Дизели Механизм передач

Кулачковые механизмы с движением ролика по дуге окружности. В рассмотренном на рис. 327 клапанном кулачковом механизме передача движения к клапану совершалась через ролик, закрепленный на том же звене 3, что и клапан. Однако часто (например, в двигателях Дизеля) передача движения клапану совершается через промежуточный рычаг, на одном конце которого закрепляется шарнирно ролик, а другой подхватывает шпиндель клапана. Кулачковый механизм такого вида изображен на рис. 338. [c.305]

На мотовозе установлены дизель, механическая передача и закрытая металлическая кабина 2 с воздушным обогревом от двигателя. В кабине размещены механизмы управления мотовозом. Для защиты от пыли н атмосферных осадков двигатель закрыт металлическим капотом 1. Сзади кабины установлен топливный бак. Кузов мотовоза имеет два продольных ящика 3, куда укладывается балласт для увеличения сцепного веса. [c.7]

Главная муфта (рис. 34) служит для передачи движения от дизеля механизмам экскаватора, а также для отключения трансмиссии от двигателя во время остановок машины. Кроме того. [c.49]

Фиг. 137. Схема механизма передач двухтактного дизеля

Изображенный на фиг. 137 механизм передач двухтактного дизеля по сравнению с рассмотренным имеет некоторые особенности. [c.176]

Рис. 17.17. Схема механизма передач дизеля В2

Диагностику машины целесообразно начинать с получения сведений о количестве часов ее работы, ремонтах, которым она подвергалась, о. расходе горюче-смазочных материалов, перегреве двигателя и других агрегатов машины, наличии шумов и т.п. После получения указанных данных предоставляется возможность перейти к визуальному контролю, прослушиванию и проверке действия механизмов с учетом полученной информации. При визуальном контроле проверяют, нет лн следов подтекания жидкости из системы охлаждения, масла и гидравлической жидкости. Затем оценивают легкость пуска, равномерность работы двигателя, цвет и качество выхлопных газов, определяют наличие стуков, шумов, дыма и т. п. После этого, воспользовавшись соответствующими техническими средствами, осуществляют диагностику как машины в целом, так и ее узлов и агрегатов. Диагностику осуществляют с применением диагностического комплекса КИ-13940 ГОСНИТИ. С помощью этого комплекса осуществляют диагностику технического состояния дизеля, механических передач, гидравлического, пневма- [c.14]

Локомотивная бригада должна хорошо знать конструкцию тепловоза и уметь определять появление перебоев в работе дизеля, в передаче, в работе вспомогательных механизмов и уметь ликвидировать появившиеся неисправности или предупредить порчу тепловоза. Обязанности локомотивной бригады по обслуживанию тепловозов, электровозов и моторвагонных поездов обусловлены Правилами технической эксплуатации (пп. 16.36—16.43) и инструкцией машинисту и его помощнику, утвержденной Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. [c.232]

Принципиальная схема пневмоуправления экскаватора показана на рис. 80. Из атмосферы воздух поступает в / ступень компрессора 17, приводимого в движение от дизеля клиноременной передачей, потом в масловлагоотделитель 7, затем во // ступень компрессора, а из нее под давлением до 0,7 МПа нагнетается в секционный охладитель 13 и пневмораспределитель 11. При включении регулируемых пневмоаппаратов 8 и пневмоклапанов 4 сжатый воздух поступает в пневмокамеры 5 или пневмоцилиндры 7 и производит необходимую работу по включению механизмов машины. При выключении регулируемого пневмоаппарата 8 или пневмоклапана 4 воздух из камеры (цилиндра) [c.88]

Топливный насос высокого давления (рис. 28) служит для подачи к форсункам (в порядке работы цилиндров) точно дозированных в зависимости от агрузки дизеля порций- топлива. Кулачковый ал 2 топливного насоса получает вращение от механизма передач через муфту с текстолитовой шайбой. Движение плунжеров вверх передается от кулачкового вала через толкатели 3 с роликами, вниз — за счет усилия сжатых пружин 4. [c.47]

В 1939 г. общая мощность речных судов с гребными колесами составляла 95% мощности всего самоходного речного флота СССР. Это были преимущественно паровые суда. Применение на колесных судах дизелей сдерживалось отсутствием надежных и малогабаритных передаточных механизмов (редукторов), которые обеспечивали бы снижение оборотов и долговременную работу при передаче вращения от дизеля на гребные колеса. [c.288]

II механизма силовой передачи. На рис. 1 показаны пусковой агрегат и запускаемый дизель, где движение от пускового двигателя 1 через редуктор 2, фрикционную муфту сцепления 5, механизм свободного хода (МСХ) 4 и передаточный механизм 5 передается дизелю 6. [c.117]

Распределительные валы — см. Валы распре делительные Распределительные механизмы дизелей — см Механизмы распределительные дизелей Распределительные устройства гидравлических передач металлорежущих станков 9—134 [c.232]

Два спаренных шестицилиндровых двухтактных дизеля ОМС установлены на среднем американском танке М4-А2. Ведомый вал 1 двигателя ОМС (фиг. 9 и 10), смонтированный в картере поперечной передачи 2, через карданный вал передаёт крутящий момент от обоих двигателей на трансмиссию танка. Коробка пере.хны передач и механизм поворота расположены в передней части танка, что позволяет увеличить объём боевого отделения за счёт совмещения отделения водителя с трансмиссионным отделением. [c.201]

После нескольких оборотов двигателя декомпрессионный механизм выключается вручную или автоматически. Некоторые заводы устанавливают на своих дизелях в ручном приводе передачу. Недостатком этой передачи является понижение числа оборотов коленчатого вала. [c.332]

Механизмы одностороннего действия. Эти механизмы объединяют две кинематические дени (/, II) и служат для передачи движения в одном направлении (рис. 6). К этим механизмам относятся 1) роликовые муфты, предохраняющие механизм от обратного хода (например, в дизель-электрическом приводе для предохранения генератора от размагничивания при изменении направления движения двигателя 2) обгонные муфты, служащие для автоматического сцепления и разъединения валов в зависимости от направления их относительных угловых скоростей, нашедшие широкое распространение в пусковых устройствах, металлообрабатывающих автоматах, автоматических линиях и т. п. 3) самозажимные устройства вариаторов и фрикционных планетарных передач. [c.13]

Грузовой автомобиль состоит из шасси, кузова и двигателя (карбюраторного, дизеля или газотурбинного). Преимущественное применение в приводах грузовых автомобилей получили дизели, благодаря более высокому КПД по сравнению с карбюраторными двигателями, меньшей токсичности отработавших газов и большему сроку службы. Газотурбинные двигатели применяют на автомобилях особо большой грузоподъемности, а карбюраторные - на машинах малой и средней грузоподъемности. Шасси включает силовую передачу (трансмиссию, ходовую часть, механизмы управления и электрооборудование. [c.110]

Групповой привод состоит из приводимой дизелем 21 (рис. 7.22, а) через муфту сцепления 22 главной трансмиссии и подключаемых к ней фрикционными муфтами трансмиссий механизма подъема ковша, напорного и стрелоподъемного механизмов, механизмов поворота платформы и передвижения. Главная трансмиссия включает цепную передачу 23, зубчатые колеса 24, 27 м 35. Барабан 39 лебедки подъема ковша подключают к главной трансмиссии ленточной фрикционной муфтой 41. Удерживают ковш на любой высоте ленточным тормозом 40 при отключенной муфте 41. Опускают ковш гравитационно, растормаживая барабан 39. Напорный механизм, состоящий из цепной передачи 3S и напорного барабана 43, установленного соосно с шарниром пяты стрелы, включают на выдвижение рукояти ленточной муфтой 36, а на возвратное движение - конусной фрикционной муфтой 2S при включенной на звездочку кулачковой муфте 3J. Возвратное напорное движение передается напорному барабану через цепные передачи [c.225]

Ротор приводится через механическую трансмиссию на тягаче, две двухступенчатые цепные передачи 16 я две открытые зубчатые пары шестерня - зубчатый венец ротора с каждой стороны последнего. Движение отвальному конвейеру передается от приводного вала ротора через систему цепных передач. Применяется также индивидуальный привод ротора и отвального конвейера от электродвигателей, питаемых электроэнергией от приводимого дизелем генератора переменного тока. Для привода вспомогательных механизмов используют обычно объемный гидропривод с нерегулируемыми насосами. [c.234]

Двигатели тракторов крупные цилиндрические редукторы мостовых кранов -червячные передачи при средних нагрузках механизмов, работающих в условиях высоких нагрузок и рабочих температур изношенные тихоходные стационарные дизели [c.12]

Привод состоит из двигателя, передачи, механизмов управления и вспомогательных устройств. В зависимости от основного вида передачи различают механический, гидравлический и пневматический приводы. Передачей называют устройство для преобразования энергии двигателя в движение рабочего органа машины. Применяя одну и ту же передачу, например гидродинамическую, с различными двигателями (например двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем), получим различные свойства привода. Поэтому характеристика привода в целом складывается из взаимодействия характеристик двигателя и передачи. Это находит отражение и в названиях приводов дизель-электрический, электрогидравлический и др. [c.94]

Механизм фрикционов позволяет переключать ступени передач с первой скорости на вторую и наоборот на ходу тепловоза. Из положения вперед в положение назад и наоборот реверс переключается при работающем дизеле, но при остановленном тепловозе. [c.42]

Шарнирные звенья рычажной передачи тормоза -тележки и ручного тормоза, редуктор котла подогрева, игольчатые подшипники отсечных механизмов топливных насосов, шарниры тяги привода регулятора дизеля, жалюзи холодильника [c.119]

Пусковые двигатели обычно карбюраторные, чаще двухтактные. Механизм передачи крутящего мо.мента с коленчатого вала пускового двигателя на зубчатый венец маховика дизеля состоит из редуктора, дисковой муфты сцепления и муфты авхоматического выключения зубчатой передачи после пуска. [c.185]

Дизель-гидравлическая передача с высокомоментными гидромоторами применяется для полного или почти полного устранения механических трансмиссий в сложных машинах, в условиях нецелесообразности или невозможности применения других ди-зель-гидравлических передач и необходимости применения индивидуального привода всех механизмов. Практически такими машинами могут быть краны и экскаваторы при условии, что такой привод дает экономические преимущества, несмотря на большиб сложность, массу и стоимость. [c.190]

Пусковой двигатель может быть двухтактным или четырехтакт-нЫлМ, с водяным или воздушным охлаждением. Его конструкция по возможности проста, а пуск производится от руки, иногда электрическим стартером. Механизм передачи от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля состоит из редуктора с муфтой сцепления и автоматической разъединяющей муфты. Иногда редуктор делают двухступенчатым, что позволяет в начале проворачивать коленчатый вал с меньшим числом оборотов, чем число оборотов, необходимое для пуска. Автоматическая муфта служит для отсоединения вала пускового двигателя после пуска, когда число оборотов вала дизеля начинает быстро возрастать. [c.265]

Перед пуском дизеля червячную передачу валоповоротного механизма отсоединяют от ведущего диска муфгы. Чтобы и ежать пуска дизеля с включенным валоповоротным механизмом, предусмотрен блокирующий концевой выключатель, разрывающий электрическую цепь пуска дизеля. [c.87]

Редукторы и механизмы включения пусковых двигателей. Проворачивание вала дизеля пусковым двигателем производится через муфту сцепления, редуктор и пусковую шестерню, соединяемую на период пуска с венцом маховика дизеля. Пусковые двигатели дизелей КДМ-100 имеют двухступенчатый редуктор. Пусковой двигатель дизеля Д-48ПЛ вместо двухступенчатого редуктора имеет постоянно включенную понижающую передачу, состоящую из шестерни 14 (см. рис. 9.2), укрепленной на коленчатом валу пускового двигателя, промежуточной шестерни 16 (см. рис. 9.2), установленной в картере пускового двигателя, и ведущей шестерни 6 механизма передачи (см. рис. 9.3). [c.103]

Система смазки дизеля состоит из внутренней и внешней части. Во внутреннюю часть входят масляный насос, фильтр для масла и маслопроводы для подвода масла к кривошипно-шатунному механизму, механизмам передач к агрегатам и газораспределению. Внешняя часть системы смазки включает масляный бак, запорный кран бака, трубопроводы подвода масла к насосу и отвода от него, перепускной клапан, масляный радиатор, ручной маслоподкачивающий насос и маслопроводы. [c.214]

Блок дизеля 10Д100 (рис. 5.13) сварен из стальных деталей. Вертикальными листами 15 толщиной 16 мм (сталь 20Г) блок поделен на 12 отсеков. В десяти из них размещены втулки цилиндров, в переднем отсеке дизеля — механизмы управления, а в заднем — вертикальная передача и привод воздуходувки. Горизонтальными листами 14 (сталь 20) толщиной 25 мм и верхней и нижней плитами блок разделен на отсеки верхнего коленчатого вала, воздушных ресиверов, топливной аппаратуры, выпускных коллекторов и нижнего коленчатого вала. К верхней плите и вертикальным листам приварены 12 опор 9 для коренных подшипников верхнего коленчатого вала, а к нижней плите и вертикальным листам—12 опор 11 для коренных подшипников нижнего коленчатого вала. В вертикальных листах с правой и левой стороны внутри блока вварено по 11 опор для подшипников кулачковых валов топливных насосов. К вертикальным наружным листам блока в отсеке воздушных ресиверов приварены впускные коллекторы 8. В отсеке выпускных коллекторов имеются ниши для установки выпускных коробок. Ниши закрыты плитами 4, которые крепятся с помощью болтов и шпилек 3. В плитах вырезаны люки 13 для [c.89]

Современные механические машины имеют весьма сложные разветвленные кинематические цепи. Однако в большинстве случаев они образуются путем параллельного или последовательного соединения простейших цепей. Так, например, на рис. 3.113 представлена структурная схема кривошипно-ползун-пого механизма и клапанного распределения одноцилиндрового дизеля. Зде сь распределительный вал с кулачка.ми 4 и 4 связан с главным кривошипным валом особой передачей, обеспечивающей ij4 = 2 = onst. Поэтому каждому [c.505]

Силу тяги регулируют изменением числа оборотов двигателя внутреннего сгорания, величины рс (количеством подаваемого топлива) и передаточного числа 1. Величина среднего эффективного давления в дизеле практически зависит от количества топлива т в г1ци л, впрыскиваемого в цилиндр, и почти не зависит от числа оборотов машины, чем дизель резко отличается от паровой машины. Характер изменения передаточного числа I определяет тип передаточного механизма. У тепловоза с механической передачей (с коробкой скоростей) передаточное число изменяется ступенчато, т. е каждому интервалу скорости соответствует определённое передаточное число. Диаграмма силы тяги = / (о) в этом случае имеет ступенчатый вид (фиг. 18). [c.225]

Привод регулятора дизеля КД-35 осуществляется через шестерню 1 (фиг. 136), свободно посаженную на втулку 2. Последняя укреплена на коническом хвостовике кулачкового вала 3 топливного насоса при помощи гайки 4 и шпонки 5. Движение от вала 3 к шестерне 1 передается при помощи трения, развиваемого плоской пружиной 7 (выполненной в виде звездочки), прижатой к шестерне гайкой 6 так, что шестерня начинает проскальзывать при передаче момента около 70 кгсм. В связи с этим механизм регулятора освобождается от периодических колебаний угловой скорости вала топливного насоса. Наружная шестерня привода связана с шестерней 8 регулятора (фиг. 137), приводящей в движение валик 7. Наличие передачи обеспечивает повышенную скорость вращения грузов по сравнению с валиком топливного насоса в 3,64 раза. На валике 7 укреплена крестовина 6, являющаяся опорой для двух грузов 10. Лапки этих грузов через упорный подшипник опираются на муфтукоторая перемещается вдоль валика регулятора. Между муфтой и левой опорой валика расположены пружины наружная с постоянной предварительной затяжкой и внутренняя 2, установленная свободно с некоторым определенным зазором. [c.176]

От базовых одноковшовых экскаваторов в конструкциях роторных стреловых экскаваторов сохранены ходовое 8 и опорно-поворотное устройства, частично или полностью поворотная платформа И, на которой расположена силовая дизель-генераторная установка 12 (обычно в хвостовой части с целью ее уравновешивания), насосная станция 6, механизм поворота 10, кабина 5 с органами управления и две стойки-пилоны 7. В верхней части пилонов шарнирно закреплена стрела 2 с ротором 1 на конце и приемным ленточным конвейером 3, расположенным вдоль стрелы. Для работы на ярусах различных уровней стрела может поворачиваться в вертикальной плоскости гидроцилинд-ром 4. Ротор с ковшами по его периферии и тарельчатый питатель 19 (рис. 7.30, б) для перегрузки грунта на приемный конвейер приводятся во вращение электродвигателем 7 7 (рис. 7.30, а) через систему карданных валов и зубчатых передач, а приемный конвей- [c.237]

Автодрезина ДГК (рис. 6) Тихорецкого машинострои-гельного завода мощностью 220 л. с. предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, транспорти-рощи грузов и может быть использована для передвижения вагонов. На раме 1 автодрезины установлен дизель, закрытый капотом 7, гидравлическая передача 2 и кабина 3, каркас которой служит основанием для грузоподъемного консольного крана 10. Стрелу крана при движении автодрезины закрепляют неподвижно растяжками 12. Лебедки 8 ъ 9 крана для подъема грузового крюка 11 я перемещения грузовой тележки по стреле, а также механизм поворота крана имеют электроприводы, которые получают электроэнергию от генератора переменного трехфазного тока, установленного под рамой автодрезины. Генератор, имеющий привод от дизеля, также может быть использован для снабжения электроэнергией посторонних потребителей, например путевой машины. Грузоподъемным краном управляют выносным кнопочным постом на гибком кабеле. [c.9]

I — вспомогательный генератор П-62 II — электродвигатель III — насос IV — клиноременная передача V — генератор Г-107 VI — основной генератор VII — дизель VIII — вспомогательная лебедка IX — главная лебедка X и XI — задний и средний мосты XII — коробка передач XIII электродвигатели XIV — механизм поворота XV — стреловая лебедка [c.100]

I — коробка передач II — реверс грузовой лебедки 111 — реверс стреловой лебедки IV — раздаточная коробка V — механизм поворота VI — нижний конический редуктор VII — дизель VIII — грузовая лебедка IX — стреловая лебедка X — центральный редуктор механизма передвижения XI — бортовые редукторы механизма передвижения [c.116]

Кинематическая схема механизмов крана приведена на рис. 85. В качестве силовой установки использована дизель-электрическая станция ДЭУ-50, состоящая из дизеля VI марки Д-108-1 мощностью 108 л. с. и синхронного генератора VII марки ЕСС5-92-6М101 мощностью 62 кВт. Механизмы лебедок унифицированы с механизмами лебедок кранов МКП-25 и МКГ-25. Механизм поворота состоит из двигателя I, четырехступенчатого двухскоростного редуктора II с кареткой переключения передач, расположенной на втором валу, и открытой передачи III. [c.169]

Гидромеханическая передача Людиновского завода устанавливается на тепловозах ТГМЗ (рис. 7). Передача однополостная, состоит из гидротрансформатора (ГТР), коробки перемены передач (КПП), масляного бака и узлов автоматики системы питания, управления и смазки гидропередачи. В передаче применен комплексный гидротрансформатор постоянного наполнения типа ГТКП, который в сочетании с планетарным механизмом обеспечивает двухпоточную передачу мощности от дизеля к КПП. Коробка перемены передач позволяет осуществить две ступени передачи, два режима (маневровый и поездной) и реверсирование на этих режимах. [c.38]

Направляющие в базовые поверхности прецизионных станков. Направляющее станины оптической делительной головки. Рабочие поверхности синусных линеек и угольников высокой точности Направляющие поверхности станков высокой и повышенной точности. Особо точные направляющие приборов управления и регулирования. Измерительные и рабочие поверхности поверочных линеек, штриховых мер длины, призм Рабочие поверхности станков нормальной точности. Измерительные поверхности микрометров и штангенциркулей. Рабочие поверхности технологических приспособлений высокой точности. Направляющие пазы и планки приборов и механизмов высокой точности. Торцы подшипников качения высокой точности. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач высокой точности. Оси отверстий и торцы корпусов, рабочих шестерен и винтов в насосах. Базовые плоскости блока, рамы и картера двигателей Рабочие поверхности прессов и молотов. Плоскости плит штампов. Рабочие поверхности кондукторов. Торцы фрез. Опорные торцы крышек и колец для подшипников качения нормальной точностн. Оси отверстий в головкаж шатуна. Оси расточек под гильзы в блоке цилиндров двигателя. Оси отверстий в корпусах зубчатых передач нормальной точности. Уплотнительные поверхности фланцев вентилей Торцы крышек подшипников в тяжелом машиностроении. Шатунные шейки и ось коленчатого вала дизелей и газовых двигателей. Оси передач в лебедках, ручных приводах Плоскости разъема и опорная плоскость в корпусах редукторов подъемно-транспортных машин. Оси и поверхности в вилках в лючения сельскохозяйственных машин Поверхности низкой точности [c.450]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...