Передачи особые

В червячных передачах отдельно учитывают погрешности червячного колеса и червяка (погрешности шага, винтовой линии и профиля нарезки червяка). На качество работы червячных пар и червячных передач особое влияние оказывают отклонение межосевого угла в передаче отклонения межосевого расстояния и смещение средней плоскости колеса (рис. 16.7, в). [c.207]

Относительная неподвижность при этих посадках достигается за счет напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие деформации их контактных поверхностей. При прочих равных условиях напряжение пропорционально натягу. Лишь в сравнительно редких случаях, при передаче особо больших крутящих моментов или при наличии весьма больших сдвигающих сил, можно рекомендовать применение этих посадок с применением крепежных деталей. Основные посадки с натягом могут быть условно подразделены по относительному иатягу (Njd) на ряд подгрупп (табл. 25). [c.89]

Коробки подач 9 — 37 — Механизмы — Размещение 9 — 44 — Механизмы переключения 9 — 42 — Передачи 9 — 38 — Передачи особые 9 — 39 — Приводы 9 — 37 — Размещение 9 — 44 — Управление [c.146]

Фрикционные муфты представляют собой передачи особого класса (скользящие) по сравнению с другими фрикционными вариаторами (трансформирующими). [c.406]

Спуск стрелы производят освобождением тормоза (предварительно отведя храповик). При неумелом обслуживании тормоза спуск стрелы может окончиться её падением для предупреждения таких случаев рекомендуется иметь в передачах особый механизм, который включает барабан стрелы в кинематическую цепь, благодаря чему скорость её опускания ограничивается возможностями передаточных устройств. [c.1166]

Вредное влияние зазоров и упругой деформации в редукторах и винтовых передачах особо сильно сказывается при реверсировании гидроприводов. Поэтому при больших зазорах и недостаточной жесткости механических передач расширение области устойчивости может быть, как это видно из неравенства (7.111), достигнуто, например, увеличением зоны нечувствительности золотника гидроусилителя /г. [c.544]

В настоящей работе рассмотрены стенды, оборудование и аппаратура, применяемые при испытаниях, изложена методика стендовых, заводских и промышленных испытаний гидродинамических и гидрообъемных передач. Особое внимание обраш,ено на стенды и методику исследования динамических свойств гидромашин. Исследованию амплитудно-частотных характеристик до последнего времени уделяется мало внимания. Между тем при увеличении мощности машин и их динамической напряженности амплитудно-частотные характеристики привода позволяют с высокой точностью произвести динамический расчет машин с гидроприводом и тем самым значительно сократить расходы при ее освоении. Кроме того, амплитудно-частотные характеристики привода необходимы при разработке автоматических систем управления машинами. [c.4]

При анализе работы этих передач особое внимание должно уделяться расчету нагрузок, испытываемых передачами. [c.111]

Для передач особо высокой ответственности допускается устанавливать значения Sf в индивидуальном порядке. [c.582]

Относительная неподвижность при этих посадках достигается за счет напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие деформации их контактных поверхностей. При прочих равных условиях напряжение пропорционально натягу. Лишь в сравнительно редких случаях при передаче особо больших крутящих моментов или при наличии весьма больших сдвигающих сил можно рекомендовать применение этих посадок с привлечением крепежных деталей. [c.163]

Помимо вышеперечисленных требований современное машиностроение предъявляет к зубчатым передачам особые требования, вытекающие из условий взаимозаменяемости Два или несколько идентичных зубчатых колес, т. е. с одинаковым [c.393]

При сборке глобоидных передач особое внимание обращают на взаимную перпендикулярность и правильное положение осей червяка и колеса. [c.332]

На тепловозах ТЭЗ трудоемкой работой является ремонт вертикальной передачи, так как она расположена в неудобном для ремонта месте и состоит из тяжелых и громоздких деталей. Для удобства при ее ремонте следует максимально использовать приспособления и стенды. Для выемки и постановки эластичной муфты нужно пользоваться приспособлением и подъемными механизмами. Разборку и сборку вертикальной передачи необходимо производить на стенде, позволяющем механизировать почти все операции по разборке и сборке валов вертикальной передачи. Особую осторожность следует проявлять при креплении передачи к блоку. [c.65]

В конструкциях, являющихся станинами для размещения механизмов с зубчатыми передачами, особое значение имеет жесткость (рис. 28). Деформации таких конструкций, особенно если они выполнены как отдельные детали и закреплены недостаточно жестко, вызывают быстрое расстройство закрепления и износ зубьев смонтированных на них передач. [c.63]

В прессовых посадках неподвижность соединения достигается за счет напряжений, возникающих в материале сопрягаемых деталей вследствие деформации контактных поверхностей. Лишь при передаче особо больших крутящих моментов или осевых усилий рекомендуется применять дополнительное крепление. [c.210]

При осмотре тормозной рычажной передачи особое внимание обращают на наличие и состояние предохранительных скоб и тросиков, гаек, шплинтов, убеждаются в отсутствии трещин и надрывов в тормозных тягах. [c.66]

При общей сборке узлов коробки передач особое внимание обращают на правильность монтажа подшипниковых узлов, сборку сопряжений, служащих для переключения передач. Кроме того, следят за обеспечением требуемого бокового зазора между зубьями колес и осевых зазоров блока зубчатых колес промежуточного вала, ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Передвижные зубчатые колеса ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль шлицев без заеданий. [c.200]

Перед сборкой гидромеханической коробки передач детали промывают в растворителе и обдувают сжатым воздухом (запрещается протирать их ветошью). Рабочие поверхности деталей смазывают маслом ВНИИ НП-1, а рабочие кромки сальников — солидолом. При сборке гидромеханических коробок передач особое внимание уделяют герметичности и соблюдению зазоров и натягов в сопряжениях. [c.218]

Подробно рассмотрены условия повышения несущей способности передачи. Особое внимание уделено методам получения оптимальных геометрических параметров с помощью блокирующих контуров. [c.2]

В червячных передачах колеса с зубчатыми венцами встречаются часто. Здесь ремонт приведенным методом широко распространен. Для червячных передач особо важно обточить заготовку венца перед нарезкой зубьев на ступице, так как червячные передачи очень чувствительны к неточностям обработки. [c.236]

Отсюда следует, что при конструировании клиноременной передачи необходимо брать шкивы возможно больших диаметров и не увеличивать без надобности предварительное натяжение. В эксплуатации клиноременных передач особое внимание следует уделять контролю натяжения ремня (см. стр. 539) и не допускать излишнего натяжения, резко сокращающего срок службы ремней. [c.576]

В описанной конструкции главной передачи особым перемещением ведомого и ведущего зубчатых конических колес регулируется степень затяжки подшипников ведомого вала (коробка дифференциала играет роль ведомого вала передачи) и зазор в зубчатом зацеплении конической пары. [c.56]

Ремень в процессе работы находится в сложном напряженном состоянии, причем отдельные составляющие напряжений и деформаций циклически изменяются при обходе ремня по контуру ременной передачи. Особо сложен процесс деформации ремня при передаче тягового усилия на щкивах, где отдельные элементы ремня воспринимают напряжения растяжения от предварительного натяжения ремня, напряжения изгиба при охвате шкива, напряжения сдвига от передачи окружного усилия, причем распределение всех этих напряжений неравномерно по высоте, ширине ремня и длине дуги охвата. Аналитическое определение напряжений и деформаций элементов клинового ремня с определением мест максимальной концентрации напряжений и учетом реальной анизотропии ремня, внецентренного приложения нагрузки, изменения фрикционной связи по высоте канавки и длине дуги охвата может быть выполнено лишь с допущениями, не исключающими некоторой неточности расчета. [c.33]

Червячная передача (рис. 467) состоит из червяка (винта с трапецеидальной пли близкой к ней резьбой) и червячного колеса (зубчатого колеса с зубьями особой дуговой формы, получаемой в результате взаимного огибания с витками червяка). [c.316]

Чем выше твердость рабочей поверхности зубьев, тем выше допускаемые контактные напряжения и тем меньше размеры передачи. Поэтому для редукторов, к размерам которых не предъявляют особых требований, следует применять дешевые марки сталей тина 45 и 40Х с т, о. по варианту I или II, [c.9]

Постоянный режим характерен для передач машин центральных силовых и насосных станций, тяжелый — для горных машин, средний равновероятный и средний нормальный — для транспортных машин, легкий и особо легкий — для универсальных металлорежущих станков. [c.11]

Главной поверхностью чап1е всего является эвольвентная поверхность, так как среди цилиндрических передач особое распространение получили эвольвентные цилиндрические передачи. Объясняется это тем, что они имеют весьма значительные преимущества перед другими передачами. Так, эвольвентные передачи допускают, в определенных пределах, изменение межосевого рас- [c.358]

В эксплуатации клиноременных передач особое внимание следует уделять контролю натяжения ремня (см. стр. 677) и не допускать излишнего натяжения — это резко сокращает срок службы ремней. Целесообразно применять автоматические способы натяжения ремней, используя для этого вес качаюш,ейся системы (см. стр. 670) или пружины. [c.718]

В нормально работающей зубчатой передаче не должно быть самоторможения, свободного падения, т. е. не должны быть заметны моменты, когда зуб входит в зацепление и выходит из него. Проверка взаимодействия зубчатой передачи особо тщательно должна выполняться в часах малых габаритов. Крупный дефект всегда легче выявляется, чем мелкий и к тому же скрытый. В отдельных типах часов камни onqp бывают крупных размеров и довольно прозрачны, чем облегчается наблюдение за работой зацепления. [c.108]

Регулирование передаточных отношений фрикционными муфтами (рис. 2, а, б) осуществляется за счет переменного скольжения или периодического включения и выключения. Фрикционные муфты представляют собой передачи особого класса (скользящие) в отличие от других фрикционных вариаторов (трансформирующих). Регулирование скольжением связано с больши.ми потерями мощности поэтому применяется только при кратковременной работе (разгон), при необходимости регулирования в небольших пределах, при очень небольших передаваемых мощностях (например, в механизме наматывания ленты в киноаппаратах). Регулирование включение и выключением муфт производится ступенчато и приводит к прерывистому или во [c.430]

Расчет многоопорных конструкций двухкривошипных валов ведут по разрезной схеме, рассматривая каждую из двух частей вала как одноколенчатый двухопорный вал. Из-за больших осевых усилий, возникающих на червяке червячной передачи, особое внимание следует уделить выбору его подшипников. Их выбирают по эквивалентной нагрузке. Наиболее рационально применять радиально-упорные подшипники, так как упорные подшипники имеют слишком большие размеры по оси вала. Многие ножницы для листового металла имеют механический привод прижимной балки, а прижимную балку сплошную, жесткую. Жесткая прижимная балка не может обеспечить равномерного распределения усилия прижима по длине балки. В таком приводе наблюдаются частые поломки пружин. Поэтому при модернизации указанного узла рекомендуется использовать отдельно подпружиненные прижимы или применять отдельные гидравлические прижимы. В гидравлическом приводе прижимов наиболее уязвимым местом является втулка ролика поршня насоса. Ролик получает перемещение от кулачка И, расположенного на коленчатом валу (см. рис. 12.2). Допускаемые удельные усилия на контактных поверхностях роликов [ 1 с 150 МПа. [c.172]

В отечественных колесных тракторах наибольшее распространение имеют конечные передачи с неподвижными осями и цилиндрическими прямозубыми эвольвентными щестернями с внещним зацеплением. Цилиндрические шестерни с внутренним зацеплением, позволяющие иметь большое передаточное число этих передач, вследствие сложности их центрирования пока распространения в отечественных тракторах не получили. Конические шестерни иногда применяются в конечных передачах тракторов с ведущими управляемыми колесами. Планетарные ряды, конструктивно компактные, в настоящее время применяются только в конечных передачах особо мощного колесного трактора К-700, что связано с требованиями соблюдения дорожных габаритов ведущих мостов этого трактора. В колесных тракторах с силой тяги до 1,4 /п наибольшее место занимают одноступенчатые однопарные конечные передачи. Принципиальные схемы конечных передач колесного трактора приведены на рис. 13.1. [c.164]

Райки болтов 17 от самоотвинчивания застопорены пластинчатыми шайбами 19. Венцы зубчатых колес (рис. 32) изготовляют из стали марки ЗОХНЗА. Заготовки венцов подвергают термообработке — закалке с последующим отпуском. Затем производят черновую и чистовую нарезку зубьев и шлифовку рабочих поверхностей зубьев и впадин на специальном зубошлифовальном станке. Для увеличения срока службы зубчатого венца производят закалку рабочей поверхности зубьев, включая впадину (рис. 33). Закалку производят на глубину (3,5+1,5) мм до твердости 46—52 единиц по Роквеллу (шкала С). После обработки зубья проверяют на отсутствие трещин методом магнитной дефектоскопии. Для улучшения работы передачи особое значение имеет повышение точности зубчатого зацепления и чистоты поверхности зубьев. [c.38]

В последнее время все более широкое распространение получает стереофоническое радиовещание. Стереофонические передачи ведутся из специально оборудованных в радиодомах вещательных аппаратных. При проведении стереофонических передач особо [c.207]

Среди деталей и узлов волновых передач особой спецификой конструкции обладают гибкое и жесткое колеса, гибкий под-шипник к кулзчок гекерйторэ. Возможные конструктивные В2ри8нты гибких представлены на рис. 18.1. Толщина сгенки колеса на гладком участке бц выполняется равной 0,5—0,9 от толщины стенки б в месте расположения зубьев. Этим обеспечивается повышение жесткости зубчатого венца по отношению к гладкой части и за счет искривления образующих гибкого колеса при его радиальной деформации достигается уменьшение перекоса зубьев. [c.303]

Фундамент — это подземная часть здания, являющаяся продолжением стен или отдельных опор м предназначенная для передачи нагрузки на грунт. Для фундаментов используют естественный камень тяжелых пород, обожженный кирпич, бутобетон, бетон, железобетон и другие материалы. Фундаменты могут быть ленточными, в виде отдельных опор (столбов), и сплошными, в виде бетонной, железобетонной ребристой или безба-лочной плиты под всей площадью здания, особый вид фундаментов — свайные. Плоскость, которой фундамент опирается на грунт, называется подошвой фундамента. [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...