Клапаны перепускные

Встроенные первичные преобразователи датчики температуры (ДТ), датчики давления среды (ДР) и датчики расхода (ДК) — охватывают ширмовый пароперегреватель, конвективные пароперегреватели высокого и низкого давления котла, цилиндры высокого и среднего давления турбины, стопорные и регулирующие клапаны, перепускные трубы, паропроводы свежего пара и промежуточного перегрева. Всего в систему вводится около 200 параметров котла, паропроводов и турбины. [c.183]

Прогрев турбины, работающей на паре СКД, начинается, когда температура пара перед ВЗ достигает - 450 К. Прогрев ЦВД ведется при полностью открытых стопорных и регулировочных клапанах. Пар из горячей линии промперегрева обогревает задвижки, стопорные клапаны, перепускные трубы и регулировочные клапаны ЦСД (последние закрыты). Греющий пар сбрасывается в конденсатор. Температура пара для прогрева паропроводов и ЦВД регулируется посредством подъема давления пара за котлом до 1—1,5 МПа. Стенки паровпускной части ЦВД нагреваются приблизительно до 450 К, а ЦСД — до 430 К. Температура сбрасываемого в конденсатор пара не должна превышать 450 К (регулируется впрыском воды). [c.55]

Для возможности прогрева паропроводов свежего пара и промежуточного перегрева, паропроводов подвода пара к БРОУ, стопорного клапана, перепускных труб к регулирующим клапанам, стопорно-регулирующих клапанов ЦСД предусмотрены дренажи, которые объединены в коллекторе 26, подключенном к расширителю дренажей точно так же, как и в схеме на рис. 13.2. [c.385]

Схема гидравлического управления механизмами экскаватора Э-1251 приведена на рис. 197. Масло из бачка 1 аккумулятора по трубке 2 поступает в насос 3 и далее по трубкам 4 нагнетается в распределительную головку 5 аккумуляторного бачка, где смонтированы два клапана перепускной 6 и обратный 7. Пройдя головку, масло по трубке 8 направляется на фильтрование (фильтр 9 в нижней части аккумулятора) и далее по трубке 10 — к распределительному коллектору 11 высокого давления, размещенному на пульте управления. [c.331]

Действие амортизатора основано на сопротивлении жидкости, продавливаемой через небольшие отверстия. Амортизатор имеет резервуар 16 (рис. 142), рабочий цилиндр 17, поршень 14, шток 18 поршня и клапаны перепускной 5, отдачи 7, впускной 9 и сжатия 10. Клапан отдачи состоит из двух плоских стальных дисков, прижимаемых к поршню пружиной 8. [c.180]

Корпус турбины с цилиндрами, верхние и боковые коробки, клапаны, перепускные трубы между цилиндрами и стопорными клапанами, стопорные клапаны, выхлопная часть и трубопроводы, подсоединенные к низу корпуса [c.739]

Телескопический амортизатор крепится к продольной балке рамы с одной стороны и к передней оси автомобиля с другой. Он имеет резервуар 6 (рис. 79), рабочий цилиндр 5, поршень /, шток 3 и клапаны перепускной 2, отдачи 11, впускной 9 и клапан сжатия 8. Клапан отдачи состоит из двух плоских стальных дисков, прижимаемых к поршню пружиной 10. [c.135]

Телескопический амортизатор автомобиля ЗИЛ-130 своими монтажными кольцами I к 12 (рис. 111) крепится при помощи пальцев к продольной балке рамы с одной стороны и к передней оси с другой. Амортизатор имеет резервуар 16, рабочий цилиндр 17, поршень 14, шток 18 и клапаны перепускной 5, отдачи 7, впускной 9 и сжатия 10. Клапан отдачи состоит из двух плоских стальных дисков, прижимаемых к поршню пружиной 8. [c.205]

Действие амортизатора основано на сопротивлении жидкости, продавливаемой через небольшие отверстия. Амортизатор имеет резервуар 14 (рис. 146), рабочий цилиндр 15, поршень 12, шток 16 и клапаны перепускной 2, отдачи 4, впускной 6 и сжатия 8. Клапаны отдачи и сжатия состоят из двух плоских стальных дисков, прижимаемых к поршню и корпусу клапана сжатия пружинами 5 и 10. [c.191]

В корпусе фильтра находятся шариковые клапаны перепускной 14 и сливной 22, а также кран-переключатель радиатора с перепускным клапаном холодного масла в фильтр 17 грубой очистки. Кран-переключатель представляет собой цилиндр с двумя выемками, плотно вставленный в гнездо корпуса, к которому он притянут фланцем. Когда переключатель установлен так, что его метка 3 (зима) обращена вниз, по направлению к стрелке 16, то масло через продольную выемку переключателя проходит сразу к фильтру грубой очистки, минуя радиатор. Если же переключатель повернуть на 180°, предварительно отвернув две гайки крепления его фланца так, чтобы к стрелке была обращена метка Л (лето), то масло будет проходить в радиатор и охлаждаться в нем. [c.65]

В системе смазки двигателя ГАЗ-24Д есть три клапана перепускной, установленный в полнопоточном фильтре редукционный, расположенный в крышке масляного насоса, и предохранительный, находящийся в штуцере крана масляного радиатора. [c.86]

Система смазки дизеля ЯМЗ-236 имеет четыре клапана перепускной — в корпусе фильтра грубой очистки, редукционный — в основной секции насоса, предохранительный — в радиаторной секции насоса и дифференциальный — в нижней части блока цилиндров. При номинальной угловой скорости коленчатого вала в системе смазки давление поддерживается в пределах 400—700 кН/м (4—7 кгс/см ), а при минимальной угловой скорости холостого хода — не менее 100 кН/м (1 кгс/см ). [c.90]

Перепуск наддувочного воздуха может осуществляться как на вход впускного тракта, так и на вход турбины (см. раздел 3). Схема регулирования с перепуском наддувочного воздуха на вход впускного тракта перед воздушным фильтром приведена на рис. 4.2.4. В качестве управляющей величины используется давление рг - давление наддувочного воздуха непосредственно после компрессора. При достижении определенного, отрегулированного для каждого двигателя давления наддува рг, это давление, воздействуя на мембрану, создает усилие, достаточное для сжатия калиброванной пружины, препятствующей открытию перепускного клапана. Перепускной клапан открывается и выпускает сжатый воздух или прямо в атмосферу (у двигателей гоночных автомобилей), или в воздушный фильтр, то есть во впускной тракт перед компрессором (у дорожных автомобилей). [c.55]

Предохранительный клапан 12 служит для предохранения системы от разрушения в случае залегания клапана перепускного распределителя. [c.107]

Насос снабжен обводной трубой с перепускным краном С, по которой часть расхода может возвращаться обратно, и переливным клапаном О, отрегулированным на давление насоса р = 22 МПа (характеристика клапана / (Рн) задана). [c.458]

Рис. 9.18. Схема автоматического перепускного клапана

Фильтр модели АС (рис. 20,а) состоит из корпуса 1, головки 2, перепускного клапана 4, магнитного элемента 5 и пакета чечевицеобразных сетчатых фильтрующих элементов 6. Неочищенная рабочая жидкость подводится через литые каналы головки 2 во внутреннюю полость корпуса 1. После очистки фильтроэлементами 6 жидкость через прямоугольные отверстия в центральной трубке и каналы в головке 2 поступает в бак. С целью дозаправки бака отфильтрованной жидкостью в верхней части головки предусмотрено отверстие 3, закрываемое резьбовой пробкой. [c.52]

Для ограничения скорости опускания стрелы при попутной нагрузке, в штоковой полости гидроцилиндра 9 размещен дроссель с обратным клапаном 16. Для обеспечения плавного движения поворотной колонки между гидроцилиндрами 10 установлен перепускной клапан 17, а для исключения перегрузок в этих гидролиниях при торможении — предохранительные клапаны 18. [c.70]

Наиболее распространенным и простым, но мало экономичным методом автоматического предотвращения помпажа является соединение расходомера, устанавливаемого на сжатом газе, с клапаном, автоматически открывающим перепускную или выхлопную линии при достижении производительности, минимально допустимой по условиям отсутствия помпажа. По открытии этого клапана расход газа увеличивается и явление помпажа предотвращается. [c.412]

Ту-154 Качалка перепускного клапана цилиндра управления створками выпуска-уборки шасси 9905/4038 ЗОХГСА Риски механической обработки Не открывались створки шасси посадка на одно колесо [c.791]

Качалка перепускного клапана разрушилась без признаков формирования усталостных линий (рис. 15.16). Доминирующим процессом ее разрушения был процесс формирования усталостных бороздок от 0,4 до 1,5 мкм на фоне растрескиваний материала, что типично для области малоцикловой усталости стали с пределом прочности 1200-1300 МПа. [c.791]

Рис. 15.16. Общий вид (а) разрушенной качалки перепускного клапана цилиндра управления створками выпуска-уборки основного шасси самолета Ту-154, (б) макрорельеф ее излома (стрелками указана зона зарождения трещины), (в), (г) элементы рельефа излома в виде усталостных бороздок и (д) закономерность изменения их шага 8 и числа Np циклов ЗВЗ в направлении роста трещины а

Эта станция состоит из следующих элементов резервуара для масла 1, двух ротационно-поршневых насосов с приводами 2, воздушного колпака 3, самоочищающихся фильтров (двух или одного) , перепускного клапана 5, маслоохладителя 6 и контрольно-измерительных приборов термометров сопротивления с электроаппаратурой, манометров обыкновенных 7 и контактных 8, манометров диференциальных обыкновенных 9 и контактных 10, поплавкового реле уровня 11, арматуры (задвижек, вентилей, кранов, обратных клапанов, питательных клапанов, конденсационного горшка), трубопроводов для смены масла в системе 12, для подвода сжатого воздуха к воздушному колпаку, для подвода и отвода воды из маслоохладителя. [c.38]

II. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ И ПЕРЕПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ [c.57]

Перепускные клапаны применяются в системах жидкой смазки для перепуска масла мимо пластинчатых фильтров по обводной трубе, если вследствие загрязнения фильтров (одного или обоих) разность давлений перед фильтрами и за фильтрами достигает величины, на которую настроен перепускной клапан. При этом преодолевается сопротивление пру- [c.58]

В процессе повышения параметров свежего пара до толчка турбины необходимо произвести прогрев стопорных клапанов я перепускных труб ЦВД. Это е удлиняет времени пуска, так как делается параллельно с остальными пусковыми операциями. Для осуществления прогрева иуж но при полностью закрытых регулирующих клапанах ЦВД частично (примерно на /з хода) приоткрыть стопорные клапаны и слегка приоткрыть байпасы ГПЗ. Тогда пар заполнит стопорные клапаны, перепускные трубы и корпуса регулирующих клапанов ЦВД. Образующийся конденсат удаляется через дренажи перепускных труб. Начинать такой прогрев следует после подъема температуры свежего пара выше 120° С, когда наибольшая конденсация в главных паропроводах уже закончится. Нужно иметь в виду, что вес металла стопорных клапанов и перепускных труб обычно весьма велик и близок к весу цилиндра высокого давления, и если мы предварительно не прогреем упомянутые элементы, то пар при толчке придет в ЦВД сильно охлажденным. Операция прогрева перепускных труб ЦВД прекращается непосредствеийо перед толчком ротора турбины. [c.143]

Создание таких параметров пара перед ГПЗ и последующий пуск турбины открытием их байпасов либо привели бы к появлению в корпусе стопорного клапана, перепускных трубах и деталях турбины чрезмерно высоких тепловых напряжений, либо значительно удлинили бы время пуска. Поэтому в процессе пуска осуществляют предварительный про-фев стопорного клапана и перепускных труб путем приоткрытия стопорного клапана и подачи пара через байпасы (если они имеются) ГПЗ при открытых дренажах и закрытых регулирующих клапанах ЦВД. При этом происходит и частичный профев корпусов регулирующих клапанов. Аналогично производят и предварительный профев стопорных и регулирующих клапанов ЦСД паром, поступающим на прогрев тракта промежуточного перефева. [c.390]

Перепускные и разгрузочные клапаны. Перепускные клапаны предназначены для перепускания жидкости из напорной линии в сливную при резких изменениях нагрузки под действием инерционных сил в процессе тормозных и пусковых режимов. Они представляют собой два спаренных предохранительных клапана шарикового или конического тшта, установленных в общем корпусе. [c.79]

На рис. 3-11 представлена схема охлаждения проточной части турбины ПТ-60-130 ЛМЗ, работающей в режиме синхронного компенсатора [86]. Турбоагрегат работает с закрытыми клапанами ЦСД и открытыми клапанами ЦВД. Поворотная диафрагма полностью открыта. Охлаждение частей среднего и низкого давления производится паром из специально установленного пароохладителя. В пароохладитель подается пар из регулируемого отбора соседней турбины и концевых уплотнений ЦВД. Охлаждение и увлажнение пара до сухости 0,98 производится впрыском конденсата. В корпус турбины пар поступает через камеры отборов, а также через концевые уплотнения. Корпус ЦВД охлаждается паром, который подается в выхлопную часть цилиндра из станционного коллектора промышленного отбора. Охлаждающий пар проходит обратным потоком через проточную часть ЦВД, регулирующие клапаны, перепускные трубы и через смонтированную линию обеспаривания поступает в коллектор теплофикационного отбора. При такой системе-охлаждения ротор низкого давления, имея диски и лопатки значительных размеров, вращается в среде с малой плотностью, что уменьшает вентиляционные потери, и в то же время благоприятное распределение температуры по длине проточной части ЦВД позволяет достаточно быстро поставить турбину под нагрузку. При этом температурный режим цилиндров можно достаточно гибко регулировать температурой и количеством охлаждающего пара. [c.86]

Ан глоп1чная система разгрузки применена на гидро-цилиндре 9, отличие состоит лишь в том, что избыток жвдкости из поршневой полости перепускается в сливную через клапан 12, обратный клапан отсутствует. Если пщроцилиндры 10 подъема-опускания заслоню крепятся на ковше, то перепускные клапаны не нужны. Обратный клапан 16 применен для исключения кавитацги в поршневых полостях гидроцилиндров в период опускания заслоню под собственным весом. На сливной линии установлен фильтр 17 с переливным золотником. Давление жидкости в напорной и сливной линиях определяется манометрами 18, а температура в бакс — дистанционным [c.98]

Действительный компрессор приходится конструктивно осуществлять, так, чтобы поршень его не доходил до своего крайнего положения у торца цилиндра, где располагается крышка с впускным и выпускным клапанами. Объем между торцовой крышкой цилиндра и крайним положением поршня называют вредным пространством Vq. Наличие вредного пространства уменьшает вытесняемый поршнем объем сжатого рабочего тела по сравнению с равновеликим идеальным компрессором. Сжатое рабочее тело, остающееся во вредном пространстве, при обратном движении поршня политропно расширяется (см. линию 3—4). Такое расширение происходит вследствие потерь на трение Гтр. утечек /ут сжимаемого рабочего тела к теплообмена внутри цилиндра. Точкам соответствует состоянию рабочего тела после его расширения до давления окружающей среды р. В действительном компрессоре расширение рабочего тела происходит до давления внутри цилиндра более низкого, чем р, вследствие наличия гидравлических сопротивлений всасывающего патрубка, перепускных каналов и клапанов. У современных компрессоров обычно применяют пружинные самодействующие клапаны, автоматически открывающиеся при достижении рабочим телом определенного давления в цилиндре. При движении засысываемого газа Через клапаны возникают периодические пульсирующие колебания его скорости, вызынающ-ие н арушение равномерности давления при всасывании. На увеличение неравномерности давления газа в цилиндре влияет также изменение скорости движения поршня, обусловленное [c.389]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...