Колесо гребное

Бортовые гребные колеса Гребные винты [c.287]

Пароходы в том виде, какие бьши когда-то раньше (прогулочные). Огромные черные трубы, огромное красное колесо (гребное) на корме. Здесь стремятся сохранить старину во всем. [c.172]

Допустимая величина износа (рис. 6) головки рельса устанавливается таким образом, чтобы поперечное сечение рельса после износа на величину площади соц обеспечило допускаемые напряжения и чтобы при изношенных гребнях колес гребни не задевали гайки и головки болтов в стыках рельсов или выступающие за головку рельса части двухголовых накладок. [c.15]

Рассмотрим работу возвращающего устройства. При входе тепловоза в кривую передние колеса гребнями набегают на боковые грани [c.351]

Для одинаковости показаний путевых шаблонов и учета влияния подуклонки подвижные и неподвижные упоры шаблонов свешиваются тоже на 13 мм. В соответствии с этим в Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути указано, что ширину колеи измеряют на уровне 13 мм ниже поверхности катания колес по головке рельса. Получающаяся разница с расчетным уровнем практически несущественна, тем более что по мере износа поверхности катания колес гребни, а с ними и уровень, на котором измеряется их толщина, опускаются. [c.209]

Наиболее широкое распространение получили полиамиды при изготовлении подшипников скольжения, зубчатых колес, гребных винтов и т. п. [c.6]

Произвольную поверхность, для которой не найден простой закон ее образования, называют графической. Такие поверхности имеют часто очень сложную форму. Это поверхности гребного винта, крыльчатки, колеса водяной турбины, кулачков и т. п. Они задаются на чертеже рядом сечений параллельными плоскостями, отстоящими друг от друга на единицу длины. К графическим поверхностям относится и рельеф земной (топографической) поверхности. Этот рельеф характеризуется линиями — горизонталями, полученными при пересечении поверхности [c.381]

Из оловянных бронз изготовляют арматуру, шестерни, подшипники, втулки и др. Безоловянные бронзы используют как заменители оловянных. Их применяют для изготовления гребных винтов крупных судов, тяжелонагруженных шестерен и зубчатых колес, корпусов насосов, арматуру для морской воды, детали химической и пищевой промышленности. [c.172]

В волновой передаче преобразование движения осуществляется путем деформирования гибкого звена. Этот новый принцип назовем принципом деформирования. Сущность этого принципа в том, что при волновом деформировании гибкого колеса всем его точкам сообщаются окружные скорости. При контакте гибкого колеса с жестким по гребням волн окружные скорости волновых перемещений сообщаются жесткому г.олесу (нлн гибкому), как ведомому звену передаточною механизма. [c.193]

Аналогичный эффект достигается действием весел или гребных колес. [c.283]

Задача 1073 (рис. 529). Редуктор судового турбозубчатого агрегата состоит из трех колес, радиусы которых соответственно равны Ti, г , Г3. На ведущие колеса / и //от турбин передаются моменты и Mj. Определить угловое ускорение гребного вала, если на винт действует момент сопротивления М . Принять моменты инерции ведущих колес равными и а момент инерции колеса /// с валом и винтом [c.372]

Если, например, буксирный теплоход тянет на канате баржу, то и баржа тянет буксир в обратном направлении с равной силой. В этом можно убедиться, прикрепив на обоих концах каната по динамометру, чтобы один из Них измерял силу, с которой буксир тянет баржу, а другой — силу, с которой баржа противодействует буксиру. Показания обоих динамометров будут одинаковы. Следовательно, действие буксира на баржу равно и противоположно действию баржи на буксир. Почему же в таком случае вся система перемещается в сторону буксира, а не в обратном направлении Ответ на этот вопрос очевиден буксир отталкивается от воды винтом или гребными колесами. По той же аксиоме этой силе, приложенной к шлицам гребного колеса, соответствует другая, равная и противоположная сила, приложенная к воде. Обе эти силы не уравновешивают друг друга, поскольку они не приложены к одному телу. [c.27]

Приложенная к буксиру сила, с которой он отталкивается от воды, при ускоренном движении больше той силы, также приложенной к буксиру, с которой тянет его назад баржа, при замедленном— меньше, при равномерном движении и при покое — равна. Но всегда — и в покое, и во всяком движении — взаимодействия гребных колес и воды равны и противоположны между собой, и всегда действие буксира на баржу равно и противоположно действию баржи на буксир. Действию всегда есть равное и противоположное противодействие. [c.27]

Современное судно несет большое число вращающихся тел это — маховики двигателей, гребные винты с их валами, роторы динамомашин, гребные колеса колесных пароходов и т. д. Оси вращения располагаются или по продольной, или по поперечной оси корпуса судна, или вертикально. При своем движении судно может совершать колебания вокруг продольной оси (боковая 7-1 качка) или поперечной оси (килевая [c.370]

Простейшим примером реактивного движения может служить упомянутое выше движение судна с водометным двигателем. Реактивным можно было бы назвать и движение судна или самолета, поскольку гребные колеса или винт создают струю воды или воздуха, отбрасываемую назад. Однако термин реактивное движение обычно применяют в более узком смысле, имея в виду только движение ракет. В камере двигателя ракеты происходит быстрое сгорание горючей смеси ( топлива ). Образующиеся при этом горячие газы с большой скоростью (обусловленной большим давлением в камере) выбрасываются через отверстие (сопло) в хвосте ракеты. Сила реакции этой вытекающей струи газов, т. е. избыток давления газов на переднюю стенку камеры по сравнению с давлением на заднюю стенку (в которой расположено сопло), сообщает ракете ускорение, направленное в сторону, противоположную струе газов (рис. 311). [c.532]

Рассматривая конструкцию, можно видеть, что многие детали и узлы различных машин похожи, имеют одинаковые функциональные назначения и широко применяются, например, крепежные и соединительные детали, валы и оси, зубчатые колеса, подшипники, муфты, смазочные и уплотнительные устройства и т. д. Такие детали и узлы машин называют деталями (и узлами) общего назначения и именно они являются объектом изучения в предмете Детали машин . Детали, характерные только для некоторых типов машин (например, пропеллеры самолетов, гребные винты судов, лопатки турбин, шатуны, коленвалы и поршни двигателей и т. п.), называются деталями специального назначения и рассматриваются в специальных дисциплинах. [c.5]

Кавитация возникает не только при движении жидкости в трубопроводах, но и при внешнем обтекании тел, в частности, на лопастях гребных винтов, рабочих колес гидравлических турбин и насосов. Желательное увеличение скоростей вращения рабочих колес насосов, гидравлических турбин и гребных винтов приводит к тому, что скорости становятся настолько большими, что в некоторой области давление падает до давления парообразования, и возникает кавитация. [c.117]

На рис. 173 представлена схема пропеллерного насоса. Рабочее колесо 1, напоминающее собою гребной винт, состоит из [c.271]

Дизель типа Д-100 (рис. 34-16) устанавливают на тепловозах и на судах. Дизель приводит в действие электрический генератор, энергия которого используется для питания электродвигателей, приводящих в действие колеса тепловоза или гребные винты судна. [c.440]

С появлением реверсивных двигателей стали возможными упрощение систем передачи энергии на гребные валы (изменение направления вращения их легко достигается соответствующим изменением направления вращения коленчатых валов двигателей) и повышение коэффициента полезного действия судовых двигательных установок. Кроме того, применение реверсивных двигателей определило постепенный отказ от строительства колесных речных теплоходов и переход к строительству теплоходов с гребными винтами, так как для них отпадала необходимость в пользовании сложными редукторами, обязательными для случаев применения малооборотных гребных колес. [c.276]

Бортовые гребные колеса Паровая поршневая [c.287]

В 1939 г. общая мощность речных судов с гребными колесами составляла 95% мощности всего самоходного речного флота СССР. Это были преимущественно паровые суда. Применение на колесных судах дизелей сдерживалось отсутствием надежных и малогабаритных передаточных механизмов (редукторов), которые обеспечивали бы снижение оборотов и долговременную работу при передаче вращения от дизеля на гребные колеса. [c.288]

Дальнейшее развитие дизелестроения в СССР, одним из направлений которого явилось создание судовых реверсивных двигателей различных мощностей, привело к тому, что на судах среднего и крупного тоннажа в основном начали устанавливать реверсивные, бескомпрессорные, вертикальные дизели, работающие непосредственно на гребные винты (на винтовых судах) или через шестеренчатые редукторы на гребные колеса (на колесных теплоходах). Нереверсивные двигатели небольшой могцности с использованием реверсивных муфт заднего хода находили применение на малотоннажных судах. Такие двигатели мощностью 140 л. с. были установлены на пассажирских теплоходах, построенных для канала имени Москвы. [c.289]

Водоход сохранял принцип движения подачей , но полностью исключал тяжелый бурлацкий труд. Судно перемещалось с помощью водою действующих колес... , которые поднимаются с рамами и опускаются чрез стойки с перекладами помощью шкивов . На носу и корме водохода были установлены четыре гребных колеса. Они вращались силой течения реки и передавали [c.97]

Сталь 36Х2Н2МФА - торсионные валы, зубчатые колеса, гребные винты, роторные [c.646]

Для расчета устойчивости против вкатывания колеса гребнем на рельс сначала определяются силы, действующие на единицу подвижного состава и передающиеся на направляющую колесную пару. [c.667]

Все вращающиеся детали — муфты, зубчатые колеса, гребни на валу, уступы и заточкц вала, центробежный регулятор скорости и др.— создают разбрызгивание масла в картерах подшипников и колонках центробежных регуляторов скорости. Распыленное, масло приобретает весьма большую поверхность соприкосновения с воздухом, всегда находящимся в картере, и перемешивается с ним. В результате масло подвергается интенсивному воздействию кислорода воздуха и окисляется. Способствует этому также большая скорость, приобретаемая частицами масла относительно воздуха. [c.163]

Рабочее колесо осевого насоса похогке на гребной винт корабля (рис. 2.19). Оно состоит из втулки 7, на которой закреплено несколько лопастей 2. Механизм передачи энергии от рабочего колеса жидкости тот же, что и у центробежного насоса. Отводом насоса служит осевой направляющий аппарат 3, с помощью которого устраняется закрутка жидкости и кинетическая энергия ее преобразуется в эыер- [c.173]

В неподвижных посадках отклонения формы волнистость п шероховатость поверхностей приводит к уменьшению прочности соеди-иен 1я деталей вследствие неодинакового натяга и смятия гребней неровностей на сопрягаемых поверхностях при запрессовывании. Например, прочность прессового соединения вагонных осей со ступицами колес со средней высотой неровностей поверхности 36 мкм на 40—50 % ниже прочности соединения тех же деталей со средней высотой неровностей поверхности 18 мкм несмотря на то, что натяг до запрессовывання в первом случае на 15 % больше, чем во втором, [c.196]

Задача 483. Корабельный зубчатый редуктор, схема которого показана на рис. 303, состоит из трех зубчатых колес. Первое колесо имеет диаметр 20 см и делает 7200 об/мин. Второе колесо делает 4000 об1мин, а третье, вращающее гребной вал, совершает G00 об1мин. Определить диаметры второго и третьего колес. [c.186]

Закон сохранения импульса лежит в основе движе 1ия судоа при homohui гребных колес и винтов. Гребные колеса отбрасывают назад некоторое количество аоды, которая уносит с собой определенный импульс. По закону сохранения импульса противоположный импульс приобретает судно. Ту же роль выполняют и гребные винты парохода или самолета. Винты создают пе только поступательное движение воды или воздуха назад, но и вращение отдельных частей объема воздуха или воды. Однако это последнее не играет существенной роли в действии 1зинта. Способ, при помощи которого струя жидкости отбрасывается назад, не имеет принципиального значения. Например, в водометных судовых двигателях насос всасывает забортную воду и выбрасывает ее за корму в горизонтальном направлении. Эта струя уносит с собой определенный импульс, а судно приобретает такой же импульс, направленный вперед. Отсутствие вращения воды в струе водомета является преимуществом этого двигателя, поскольку обычный гребной винт создает бесполезное вращение отбрасываемой им воды, на что тратится работа. [c.531]

Зубчатые колеса обычно изютовляют сварными или сболченными они состоят из кованого вала, ступицы, средней частИ И венца. Шестерни выполняют в виде пустотелых валов, внутри которых проходит торсионный валик (рис. 2.16). Передача мош,ности через торсионный валик защищ,ает зубья от ударных нагрузок при заклинивании гребного винта и от крутильных колебаний, так как [c.46]

Прибор МД-41К применяют при контроле зубчатых колес главных судовых редукторов. Объекты контроля представляют собой двухступенчатые зубчатые передачи, два ведущих вала которых получают вращение от турбин, а ведомый вал соединен с гребным [ ИНТОМ. Колеса имеют шевронные зубья с модулем 4,5—8,0 мм. В процессе эксплуатации прибора обнаружены усталостныс трещины различней глубины и протяженности. Для подтверждения результатов контроля применяют магнитопорошковую и капиллярную дефектоскопию, визуальный осмотр, а в отдельных случаях и дефектный участок зуба удаляют. Контроль проводится непосредственно на судне через смотровые люки верхних крышек редукторов. Возможно осуществлять контроль и в период стоянки судна под грузовыми операциями или на закрытом рейде. Какой-либо специальной технологической подготовки редуктора, кроме последовательного вскрытия смотровых люков на его крышках и работы валооборотной машины в процессе контроля, не тре-буется. [c.182]

Самоходный речной флот состоял из разнотипных товаро-пассажирских и буксирных судов. Преимущественно распространенными были суда с колесными движителями (кормовыми и бортовыми гребными колесами) и с паровыми машинами одно-у двух- и трехкратного расширения. Но именно на русских речных судах впервые в международной судостроительной практике были применены также двигатели внутреннего сгорания. [c.276]

Основное преимущество метода толтания несамоходных судов по сравнению с буксировкой на тросе состоит в том, что при нем водяные струи, отбрасываемые гребными винтами или колесами буксира, не создают дополнительного сопротивления движению буксируемых барж. Первые опыты толкания были проведены капитаном Л. В. Пушкаревым еще до начала Великой Отечественной войны, но широкое распространение этот метод получил в послевоенные годы. [c.300]

В 1775 году братья Перье приступили к постр йке первого во Франции огненного насоса , то есть той же машины Уатта. Молодой офицер тотчас же отправился в Париж, познакомился с братьями Перье и подробно изучил их машину. Это еще больше укрепило его в мысли о возможности постройки парового судна. Начались опыты. После нескольких неудач удалось соорудить судно Пироскаф , публично испытанное вблизи Лиона в 1783 году. Это судно, приводимое в движение гребными колесами, которые вращала паровая машина, могло больше часа двигаться против течения. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...