Дизели Система смазки

На рис. 86 представлена типичная для описываемых дизелей система смазки дизеля Д-54А, у которого часть трущихся деталей смазывается под давлением, остальные детали — брызгами масла. [c.170]

Фиг. 8. Система смазки дизеля В-2 в танке.

Существенное влияние на динамические нагрузки оказывают зазоры в кинематических парах. Для системы двигатель—насосное колесо целесообразно во избежание прогрессивного увеличения зазоров от вредного действия указанных гармоник дизеля, подводить смазку к шлицевым, зубчатым и плотным соединениям, приводящим во вращение насосное колесо. [c.106]

Для выполнения своих задач система смазки должна обеспечивать необходимые значения расхода жидкости и давления. Практика показывает, что для тихоходных дизелей расход жидкости должен составлять 6... 20 л/(кВт ч), для карбюраторных двигателей — [c.263]

Ингибиторы коррозии черных металлов в нефти и в системах смазки различных машин (дизели, турбины, авиадвигатели и т. д.). [53, 831]. Применяются для защиты оборудования при хранении и транспортировке нефти. [c.163]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

От трубопровода системы противопожарных устройств воздух подается через электропневматические вентили 16 и 17 к цилиндрам 11, 12, 13, 14 привода жалюзи холодильника дизеля и запорному клапану 15 системы смазки. [c.49]

На автомобилях новых моделей на щитке располагаются лампы световой сигнализации, сигнализирующие о включении дальнего света фар, о включении и работе указателей поворота автомобилей, о наличии или отсутствии зарядки аккумуляторной батареи, о включении электрофакельного подогревателя дизеля или отопительной системы кузова, о повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя свыше 98°, о снижении давления в системе смазки ниже допустимой величины, т. е. менее 1,3 [c.309]

В некоторых форсированных автомобильных и тракторных двигателях для обеспечения надежной смазки при любом положении двигателя, а также для борьбы с пенообразованием в картере применяют системы смазки с сухим картером. В этих системах стекающее в картер масло отсасывается из него двумя (для надежности) насосами в расположенный снаружи двигателя промежуточный бак, где оно отстаивается от пены. Отсасывание масла производится с обоих концов картера. В некоторых случаях отсос масла осуществляется одним насосом. Из промежуточного бака специальным насосом масло подается в нагнетающий трубопровод двигателя. Очистка масла от пены необходима для обеспечения нормальной работы двигателя, так как при всасывании пены в масляный насос подача масла последним прекращается. Система смазки с сухим картером применяется, в частности, в дизелях Д-12. [c.333]

Воздушно-масляный радиатор новой конструкции четырехцилиндрового однорядного дизеля Д-37Е с воздушным охлаждением приведен на рис. 245. Радиатор, изготовляемый из витой алюминиевой оребренной трубки, устанавливают с правой стороны двигателя под его капотом. В холодное время года при помощи крана зима — лето радиатор от системы смазки отключают. [c.346]

Для смазывания дизелей применяются дизельные масла марок Д-11 ГОСТ 5304-54 и его заменитель — смесь авиамасла МК-22 с индустриальным маслом 50 в соотношении 30 70 масла дизельные для тепловозов (Волгоградского НПЗ) МРТУ 12Н № 14-62 М-12В, дизельное ДСП-12 с присадкой ВНИИ нп-360 МРТУ 12Н № 3-62 и другие- по указаниям МПС. Масло заливается в картер двигателя, из которого забирается насосом и подается к гнездам трения. Система смазки циркуляционная под давлением в сочетании с разбрызгиванием. Масло заменяется свежим при каждом малом периодическом ремонте [c.582]

Система смазки дизеля комбинированная. К части трущихся поверхностей масло подается под давлением, [c.271]

В системе смазки дизеля Д-54А (рис. 34) масло из масляного поддона 16 картера под давлением подается масляным насосом 12 через сверление в блоке картера и наружную трубку к фильтру. Фильтр имеет отделения грубой 6 и тонкой 7 очистки. [c.69]

Системы смазки, при которых все элементы смазываются только разбрызгиванием, в дизелях не применяются. [c.402]

Стендовые установки обычно оборудуются индивидуальными системами смазки для каждого стенда, но с централизованным подводом масла от общего хранилища. Масляная система должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к дизелю при его работе, а также позволять производить прогрев и прокачку [c.540]

Система смазки состоит из двухсекционного масляного насоса (с откачивающей и нагнетательной секциями), установленного па приводе крупных вспомогательных механизмов, двух сетчатых фильтров и холодильника масла, установленных вне дизеля. [c.143]

Схема системы смазки с мокрым картером дизелей ЯМЗ изображена на рис. 114. [c.168]

Редукционный клапан 7 (рис. 116) в системе смазки судового дизеля выполняется в отдельном корпусе и устанавливается на масляном насосе, В случае чрезмерного повышения давления масла на стороне нагнетания клапан отодвигается, и через открывшиеся щели масло перетекает в полость всасывания нагнетательной секции насоса. [c.171]

Аварийно-предупредительная сигнализация часто дублируется аварийным стоп-устройством, которое при наступлении аварийного состояния двигателя останавливает его. Двигатели с принудительным воспламенением останавливаются выключением зажигания, дизели — выключением подачи топлива, перекрытием воздушного впускного трубопровода или воздействием на то и другое одновременно. Последний способ остановки применяется в двухтактных дизелях при аварийном, чрезмерном увеличении частоты вращения — разносе, когда двигатель вследствие неисправности системы смазки начинает работать на смазочном масле, попадающем в камеру сгорания из ресивера вместе с продувочным воздухом. В этом случае выключением подачи топлива остановка двигателя невозможна. [c.206]

Система смазки дизеля....... [c.33]

Система смазки дизеля — автономно-замкнутая, циркуляционная, под давлением, с мокрым картером, обеспечивает подачу масла к ответственным трущимся деталям в необходимом количестве как для уменьшения трения, так и для отвода от них тепла. [c.65]

Шестеренчатый масляный насос с приводом от коленчатого вала подает смазку из маслосборника через охладитель и фильтр в масляную магистраль дизеля. Система смазки имеет масляный холодильник, установленный вне двигателя всно-. огателыпяй байпасный клапан, неренускаюпин"] [c.107]

Система смазки двигателя в танке (фиг. 8) состоит из масляного насоса 1, масляных баков 2, ручного подкачивающего насоса 3 и уравнительного бачка 4. В дизеле В-2 применена система сухого картера. С помощью ручного насоса 3 перед запуском двигателя в масляную систему закачивают масло для предотвращения сухого или полусухого трения. Уравнительный бачок 4, установленный на трубопроводе, по которому масло поступает в бак, обеспечивает равномерное распределение масла между обоими баками. Масляный насос состоит из одной нагнетающей секции с производительностью = 740 л/час и двух откачивающих при часовой производительности каждой 650 Ajna . [c.199]

Расчет показывает, что влагосодержание воздуха во всасывающем тракте дизеля не превышает допустимого rfj 0,02 кг/кг. Температура воздуха снижается до ti = 45 °С. Расход воды на подпитку системы охлаждения составляет Опод = 52 кг/ч. Сопротивление аппарата АР = 277 Па невелико давление воды перед соплами = 0,6-10 Па также небольшое. Температура охлаждающей воды /ж.и = 36°С. Следует отметить, что вследствие невысокого наддува температура воздуха снижается незначительно, так что охлаждение наддувочного воздуха становится целесообразным при высоком наддуве. Температура масла в системе смазки может быть пониженной, так как ее определяет температура охлаждающей воды. Это важно, когда требуется отделить систему охлаждения смазки, например, [c.128]

Система автоматики управляет наполнением и опорожнением ГТР по принципу двух импульсов. Импульсы командном.у органу (блоку управления) подаются первичным импульсным насосом, связанным с коленчатым валом дизеля и вторичным насосом, связанным с колесами тепловоза. Питание гидроаппаратов и системы смазки гидроредуктора выполняется центробежным питательным насосом. Смазка к входному и раздаточному редукторам при движении тепловоза поступает от шестеренчатого насоса. Начиная с 24-го номера на тепловозах ТУ7 ставится новая (электрогидравли-ческая) система управления гидропередачей. [c.45]

Пластинчатый фильтр грубой очистки включен в масляную магистраль последовательно. Очистка его фильтрующего элемента производится вручную при помощи рукоятки. Для пропуска масла мимо грубого фильтра (в случае его загрязнения, а также при пуске холодного двигателя, когда масло имеет большую вязкость и сопротивление фильтра велико) в корпусе фильтра установлен перепускной шариковый клапан, отрегулированный на перепад давления масла 1 кПсм . Центробежный фильтр тонкой очистки включен в систему смазки параллельно. Для современных автомобильных карбюраторных У-образных двигателей рассмотренная система смазки является типичной. В дизелях предусматривают часто приспособления для охлаждения струями масйа наиболее нагретых трущихся деталей двигателя. [c.333]

Комбинированная система смазки однорядного шестицилиндрового тракторного дизеля АМ-01 с непосредственным впрыском топлива мощностью Л ерег = ПО Л. С. (81 квгп) при п рег = 1600 об1мин пред-ставлена на рис. 233, а, б. В этом дизеле подшипники коленчатого и распределительного валов, а также толкатели, коромысла, наконечники штанг и втулка промежуточной шестерни смазываются маслом, поступающим под давлением, от двухсекционного шестеренчатого масляного насоса 1. К трущимся поверхностям остальных движущихся деталей двигателя и на стенки цилиндров масло поступает в виде капелек и масляного тумана. [c.333]

Фильтры. Для очистки масла от механических примесей в системе смазки двигателя устанавливают масляный фильтр. На описываемых дизелях применяют фильтры грубой и тонкой очистки, выполненные в одном корпусе или в раздельных корпусах (ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-238). [c.71]

Остов состоит из фундаментной рамы, блок-цилиндров и индивидуальных крышек. Блок-цилиндр чугунный, кренится к фундаментной раме анкерами. Подшипники коленчатого вала залиты баббитом, Поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал один, откованный заодно с кулачками. Топливный насос блочный шестиплунжерный (с дизеля Д6). Регулятор всережимный прямого действия. Система охлаждения замкнутая. Судовая модификация 64СП18/22 спарена с реверсивно-редукционной передачей с передаточным числом переднего хода 1 2 и заднего — 1 2,15 система смазки передачи независимая. Модификация дизеля с наддувом 64Н18/22 характеризуется наличием турбокомпрессора ТКР-14, состоящего из радиальной центростремительной турбины и ЦК ротор ТКР установлен на подшипниках скольжения. [c.15]

Дизель типа 425/34 (№ 21, табл. 2, фиг. 7) четырехтактный, среднеоборотный с Иец = 50 а. л. с. (без наддува) при 500 об1мин выпускается в шести-и восьмицилиндровом исполнении и покрывает мощности от 300 до 600 а. л. с. (включая ГТН). Смесеобразование непосредственное (е = 14) запуск — сжатым воздухом. Остов чугунный, состоят из фундаментной рамы (с маслосборником) и блок-картера, скрепленных анкерными связями, и индивидуальных крышек. Коленчатый вал цельнокованый, шатуны штампованные двутаврового сечения поршень чугунный палец плавающего типа. Распределительный вал приводится в действие шестеренками с косым зубом. Топливные насосы индивидуальные. Регулятор всережимный прямого действия регулятор безопасности выключает топливо при числе оборотов свыше 560. Система охлаждения у стационарных дизелей проточная, у судовых — двухконтурная. Система смазки циркуляционная с сухим картером. Судовые модификации 4РП21/34 имеют непосредственный реверс с пневмогидравлическим управлением и редуктор (г = 5 3). Модификации 4Н25/34 с газотурбинным наддувом снабжены турбокомпрессором ТК-23 с осевой турбиной ротор ГТН установлен на подшипниках скольжения степень наддува Хн = [c.15]

В соответствии с ГОСТ 10150—62 система терморегулирования должна обеспечивать поддержание температуры воды на выходе из дизеля и масла на входе в дизель в пределах зоны неравномерности, но не более 12° С при нагрузке от 25 до 100% и изменении температуры забортной воды от 5 до 35° С или наружного воздуха от 5 до 40° С. Этим же ГОСТ устанавливается, что по соглашению между предприятием-изготовителем и потребителем допускается дизели с цилиндровой мощностью до 50 л. с. не оборудовать системой регулирования температуры масла. В этом случае для обеспечения прогрева масла при пуске дизеля должны в системе смазки устанавливаться термоограничитель-ные клапаны, открывающие доступ масла к холодильнику лишь по достижении определенной температуры. [c.467]

Система смазки включает шестеренчатый масляный насос, центробежный фильтр тонкой очистки масла, перепускные клапаны и масляные магистрали, расположенные на дизеле. Отдельно от дизеля устанавливаются сетчатый фильтр грубой очистки, теплообменник масла, трубопроводы, контрольные приборы. Система смазки рассчитана на работу двигателя при давлении не более 6 атм и обеспечена контрольно-защитной сигнали-занией- [c.136]

Для охлаждения головок поршней тронковых дизелей в качестве охлаждающей жидкости обычно, если можно, используют масло из циркуляционной системы смазки. Теплоемкость смазочных масел примерно в 2,5 раза ниже теплоемкости воды, однако их применение для охлаждения объясняется сравнительно простой конструкцией системы. [c.65]

Впускная и выпускная системы 2. Топлмвные системы двигателей с принудительным Воспламенением 3. Топливные системы дизелей 4. Топливные системы газовых двигателей 5. Системы зажигания 6. Системы смазки 7. Системы охлаждения [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...