Декомпрессионный механизм

После нескольких оборотов двигателя декомпрессионный механизм выключается вручную или автоматически. Некоторые заводы устанавливают на своих дизелях в ручном приводе передачу. Недостатком этой передачи является понижение числа оборотов коленчатого вала. [c.332]

Фиг, 56. Декомпрессионный механизм двигателя (продольный и поперечный разрезы) [c.333]

Пуск ДВС при низкой температуре окружающего воздуха затруднен из-за повышенной вязкости смазочного масла, повышенного сопротивления при проворачивании коленчатого вала, а также из-за низкой температуры горючей смеси или воздуха в конце сжатия. Для облегчения и ускорения пуска применяют пусковые подогреватели для нагрева охлаждающей жидкости и смазочного масла, устройства для облегчения воспламенения топлива или горючей смеси (электрофакельные подогреватели воздуха и электрические свечи накаливания) и устройства для облегчения проворачивания вала (декомпрессионные механизмы для открывания впускных, иногда выпускных клапанов и снижения тем самым давления воздуха в цилиндрах при вращении коленчатого вала). [c.29]

Поставить рычаг декомпрессионного механизма в положение Прогрев I , проверить, вращая штанги толкателей, прикрыты ли впускные клапаны при заклинивании снять картер и, проворачивая коленчатый вал рукояткой, установить место заедания или заклинивания, устранить неисправность [c.110]

Декомпрессионный механизм работает следующим образом. Прн проворачивания декомпрессионного валика 9 рукояткой его цилиндрическая часть набегает на тарелки, приподнимает штанги выпускных клапанов, открывает эти клапаны и удерживает их в открытом положении. Это позволяет вручную или электростартером провернуть коленчатый вал, так как воздух в цилиндрах не сжимается, а свободно уходит из них. [c.73]

Декомпрессионным механизмом пользуются при пуске и техническом уходе за двигателем. Во время работы валик декомпрессионного [c.73]

К устройствам, облегчающим прокручивание коленчатого вала двигателя, относят декомпрессионные механизмы и редукторы пусковых двигателей, а к устройствам, облегчающим получение первых вспышек, — приспособление для подогрева камеры сгорания, воды в системе охлаждения, впускаемого в цилиндр воздуха и пуска двигателя на легком топливе с последующим переводом на более тяжелое топливо. [c.229]

Декомпрессионные механизмы применяют почти на всех тракторных двигателях. При наличии на двигателе декомпрессионного механизма существенно облегчается пуск, значительно снижается работа сжатия в период прокручивания двигателя вручную или электростартером. Декомпрессионные механизмы состоят из специальных клапанов, соединяющих полости цилиндров с атмосферой, или из устройств, удерживающих клапаны газораспределительного механизма приоткрытыми в период раскручивания коленчатого вала при пуске. Благодаря этому резко снижается давление сжатия и сопротивление прокручиванию коленчатого вала двигателя. [c.229]

Контрольно-диагностические и регулировочные операции. Проверяют и регулируют через одно ТО-2 форсунки на давление начала впрыска и качество распыливания топлива, зазоры между клапанами и коромыслами и в декомпрессионном механизме, а также проверяют пропускную способность фильтров грубой очистки масла, коллектор и щетки генератора, при необходимости зачищают их. [c.265]

В случае аварийной обстановки немедленно остановить двигатель. Для этого необходимо выключить подачу топлива, включить декомпрессию у двигателей, имеющих декомпрессионный механизм, у карбюраторных двигателей выключить зажигание. [c.357]

Система пуска предназначена для пуска двигателя. К ней относятся пусковой бензиновый двигатель с механизмом передачи (на тракторе), электрический стартер на автомобилей иногда на тракторе, декомпрессионный механизм, приборы подогрева охлаждающей жидкости и воздуха. [c.16]

Декомпрессионные механизмы открывают клапаны воздействием валика 1 (рис. 34, а) на короткие плечи коромысел 3 штангами 2 или на толкатели 5 (рис. 34, г), а также нажатием валиков 1 (рис. 34, б) на длинные плечи коромысел без регулировки или с регулировочны л винтом 4 (рис. 34, е). [c.59]

Декомпрессионные механизмы большинства двигателей имеют только две позиции компрессия включена или выключена. Однако у некоторых двигателей с большим литражом компрессия при пуске включается постепенно — вначале она выключена во всех цилиндрах, полностью, затем выключена только в двух цилиндрах, наконец, компрессия включена ю всех цилиндрах. [c.59]

Рис, 34. Схемы декомпрессионных механизмов [c.59]

Рычаг 4 служит для включения декомпрессионного механизма. [c.35]

Рычаг декомпрессионного механизма 30. В крайнем верхнем положении — механизм включен (компрессия [c.41]

Пуск холодного двигателя при температуре окружающего воздуха более -Ь5°С. По.ставьте рычаг декомпрессионного механизма в положение Включено (компрессия выключена) [c.43]

Включите стартер и прокрутите двигатель в течение 3...5 с, после чего поставьте рычаг декомпрессионного механизма в положение Выключено (компрессия включена). [c.43]

Следует иметь в виду, что некоторые двигатели декомпрессионного. механизма не имеют. — Прим. автора. [c.43]

Поставьте рычаг декомпрессионного механизма в положение Выключено (компрессия включена) и через 30...40 с включите подачу топлива основного двигателя. [c.44]

Недопустимо также (кроме аварийных случаев) останавливать двигатель включением декомпрессионного механизма, так как это может привести к преждевременному износу деталей цилиндропоршневой группы, деталей газораспределительного и декомпрессионного механизмов, закоксовыванию форсунок. [c.49]

Включите декомпрессионный механизм и вращайте коленчатый вал двигателя пусковым устройством. Поворачивайте при этом гайку максиметра до тех пор, пока момент впрыска топлива форсункой и максиметром не совпадет. Одновременно с этим наблюдайте за характером распыла топлива. По окончании проверки определите по шкале максиметра давление впрыска. [c.135]

Немедленно прекратите подачу топлива, воздуха и включите декомпрессионный механизм затем выясните причину [c.191]

Толкатели. Соприкасающиеся с кулачками и передающие движение последующим звеньям механизма привода толкатели могут быть выполнены в виде цилиндрических стаканов, а также грибковыми и рычажными. На рис. 287 и 290 изображены толкатели различных типов грибковые (рис. 287, а, б и 9), цилиндрические (см. рис. 287, в и е и рис. 290, б), грибковый с проточкой 1 (рис. 290, а) на цилиндрической части для рычага 2 декомпрессионного механизма и рычажные — выпуклый (см. рис. 287, ж) и роликовый (см. рис. 287, з). [c.490]

Предварительное прокручивание коленчатого вала при включенном декомпрессионном механизме позволяет подать смазку на трущиеся поверхности деталей, частично их нагреть и снизить потери на трение и тем самым облегчить последующий пуск двигателя. [c.52]

Декомпрессионный механизм тракторных дизелей, включаемый в процесс пуска, удерживает в приоткрытом положении впускные (двигатели Д-144 и Д-160) или выпускные (А-01 и А-41) клапаны. Поэтому во время такта сжатия воздух из цилиндров выходит во впускную или выпускную трубы и давление в них не повышается. Подъем клапанов декомпрессионным механизмом должен быть небольшим во избежание ударов поршней о клапаны. Поэтому в некоторых дизелях (СМД-14 и Д-65) для большего снижения компрессии [c.52]

Рнс. 2.31. Принципиальные схемы декомпрессионных механизмов [c.52]

На тракторных дизелях применяют различные схемы декомпрессионных механизмов с подъемом толкателей декомпрессионными валиками с поворотом коромысел декомпрессионным валиком и специальной штангой с воздействием на коромысла декомпрессионного валика непосредственно или через нажимной болт (рис. 2.31). [c.53]

Декомпрессионный механизм с подъемом толкателей декомпрессионными валиками применяют в дизеле Д-144 (рис. 2.31, а). Когда рычаг сблокированного управления декомпрессионными валиками поворачивают вниз, лыски на валиках 1 уходят в сторону, а толкатели 2 приподнимаются на цилиндрических поверхностях этих валиков и зависают. Движением толкателя вверх усилие передается к штанге, коромыслу и клапану, в результате чего клапан открывается и удерживается в этом положении. [c.53]

В декомпрессионном механизме дизеля СМД-14 (рис. 2.31, б) декомпрессионный валик с лысками расположен непосредственно над коромыслами и клапанами. Прн повороте декомпрессионного валика / его цилиндрическая поверхность нажимает на коромысло и открывает клапан. Декомпрессионные механизмы аналогичной конструкции имеются на дизелях А-01, А-41 и Д-65 (рис. 2.31, г), только вместо лысок на валик установлены болты, которые позволяют регулировать открытие клапанов. [c.53]

Декомпрессионный механизм может быть использован также для экстренной остановки двигателя (при заклинивании рейки топливного насоса и резком уменьшении нагрузки). [c.53]

Конструкция декомпрессионного механизма двигателя Дорман представлена на фиг. 56. Коромысла выпускных клапанов сидят на эксцентриковом валике, который в момент [c.332]

Регулировка декомпрессионного механизма. Регулировку механизма осуществляют различными способами в зависимости от его конструкции. В механизмах, действующих на толкатель, проверяют правильность сборки. В декомпрессионных механизмах, действующих на коромысло, проверяют и регулируют зазор между штангой декомпрессора и коромыслом при выключентюм механизме. При включенном декомпрессионном механизме поршни двигателя при прокручивании коленчатого вала не должны соприкасаться с клапанами. [c.76]

При пуске дизельного двигателя прокручивание коленчатого вала требует затраты значительных усилий на преодоление сопротивления сжатию воздуха в цилиндрах. Для уменьшения этого сопротивления в период пуска вклкяают декомпрессионный механизм, с помощью которого впускные (а иногда впускные и выпускные) клапаны удерживаются открытыми, что облегчает прокручивание вала двигателя. При достижении частоты вращения коленчатого вала, достаточной для пуска, механиз-м отключается и осуществляется пуск двигателя. [c.59]

Декомпрессионный механизм, включенный в начальный период пуска, приоткрывает клапаны и не дает им закрываться на протяжении всего цикла, не мешая им под юздействием механизма газораспределения оолностью открываться. [c.59]

Декомпрессионный механизм с поворотом коромысла декомпрессионным валом и специальной штангой используют в дизеле Д-160 (рис. 2.31, б). При повороте декомпрессионного валика 1 с лы-сками приподнимаются штанги 5, которые через коромысла 4 открывают клапаны, преодолевая сопротивление клапанных пружин. [c.53]

Современные тракторные дизели (СМД-60, Д-50, Д-240, ЯМЗ-238НБ, ЯМЗ-240Б) не имеют декомпрессионных механизмов. Это стало возможным с улучшением пусковых свойств дизелей н повышением надежности их пусковых устройств. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...