Обслуживание тепловозов

Эксплуатационные расходы в год при обслуживании тепловоза одним машинистом (см. стр. 315) составляют [c.86]

При выборе типа и приобретении автопередвижной мастерской для обслуживания тепловозов малой мощности осмотром М2 и ремонтом М3 надо исходить из технико-экономической целесообразности применения того или иного оборудования в данных конкретных условиях. Например, если имеется поблизости свой сварочный агрегат, то необязательно приобретать мастерскую с прицепом. Или, скажем, если в месте осмотра и ремонта тепловоза может быть подведена электроэнергия от своей сети, то нет нужды иметь в под-вижной мастерской электростанцию. [c.278]

Другое дело промышленные предприятия, пусть даже небольшие, с парком 1—2 тепловоза, они часто не имеют своего депо, но, как правило, имеют подвод электроэнергии и нередко подвижные грузоподъемные средства. В таких случаях требуется подсчитать, стоит ли приобретать типовую мастерскую и приспосабливать ее под обслуживание тепловозов и нецелесообразнее ли на базе под ходящего грузового автомобиля изготовить свою автопередвижную мастерскую, оснастив ее оборудованием и инвентарем в соответствии с потребностью в них при осмотрах М2 и ремонтах М3 приписанных тепловозов. [c.278]

Состав локомотивной бригады принят из двух человек машиниста и помощника. При обслуживании тепловоза одним машинистом расходы по заработной плате локомотивных бригад снижаются на 4—5 тыс. руб в год. [c.316]

ОПЛАТА ТРУДА ТЕПЛОВОЗНЫХ БРИГАД И РАБОЧИХ ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ ТЕПЛОВОЗОВ [c.347]

На премирование тепловозных бригад за экономию топлива производятся отчисления в размере 15% стоимости сэкономленного топлива. Премии за экономию топлива на тепловозе распределяются машинистам — 60%, помощникам машинистов — 40%. При обслуживании тепловоза одним машинистом премия выплачивается машинистам тепловоза в размере 100%. [c.350]

При необходимости уточнения порядка и сроков замены или добавления смазки по узлам конкретной серии тепловоза руководствуются картой смазки , которая дается в руководстве завода-изготовителя по обслуживанию тепловоза. [c.77]

Правилами технической эксплуатации железных дорог угольной, торфяной и лесной промышленности допускается обслуживание тепловозов одним машинистом при условии оборудования тепловозов устройствами автоматической остановки на случай внезапной потери машинистом способности управления. [c.107]

Руководства по эксплуатации и обслуживанию тепловозов, составленные заводами-изготовителями, утвержденные совнархозами и согласованные с Главным управлением локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения СССР. [c.538]

Положения вентилей и кранов при работе дизеля. Производимые операции по обслуживанию тепловоза Номера открытых вентилей и кранов в последовательности их открытия Номера закрытых вентилей и кранов Примечание [c.97]

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ [c.253]

При работе тепловоза боковые и верхние жалюзи автоматически открываются, а вентилятор автоматически включается в зависимости от температуры воды дизеля. Вращаясь, вентилятор подает воздух вверх, создавая внутри охлаждающего устройства (в шахте) разрежение. Наружный воздух под действием атмосферного давления проходит через секции, отбирая тепло у воды, и выбрасывается через верхние жалюзи в атмосферу. Такая схема работы охлаждающего устройства называется всасывающей. В связи с тем что температура воздуха после секций достигает 60— 70° С, данная схема наиболее удобна для обслуживания тепловоза. [c.95]

Все работы по обслуживанию тепловозов выполняются в соответствии с действующими правилами и Инструкцией по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. При приемке тепловоза бригада тщательно проверяет состояние и исправность дизеля, гидропередачи, компрессора, приборов электрооборудования и механизмов, а также ходовой части. [c.249]

ПОРЯДОК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА [c.256]

Под техническим обслуживанием тепловоза понимают комплекс работ профилактического характера (по осмотру, очистке, смазке, креплению, регулировке и т. п.), цель которых предупредить возникновение неисправностей и уменьшить изнашивание деталей, а следовательно, постоянно поддерживать тепловоз в состоянии технической готовности к работе. [c.6]

Под ремонтом тепловоза понимают комплекс работ, направленных на восстановление нормального технического состояния тепловоза путем устранения повреждений и восстановления посадок деталей в соединениях, потерявших работоспособность. Техническому обслуживанию тепловоз подвергается, как правило, принудительно, а ремонту— при необходимости. [c.6]

Повреждения эксплуатационного характера возникают, как правило, в результате естественного износа деталей или нарушений требований технического обслуживания тепловоза. [c.30]

Топливоподкачивающий насос снимают с тепловоза при ремонтах ТР2 и ТРЗ для контроля состояния узлов с подшипниками скольжения и деталей уплотнения. Прн техническом обслуживании тепловоза проверяют состояние деталей приводной муфты, нет ли утечки топлива по уплотнению. Снимают насос с тепловоза вместе с приводным электродвигателем. Перед разборкой насоса индикаторным приспособлением измеряют разбег Б ведущей втулки 6 в корпусе (рис. 245). Чтобы разобрать насос, отворачивают болты а, снимают детали 7, 1, 8 я 6. Отвернув накидную гайку б, извлекают из корпуса уплотнение (сильфон). [c.301]

Регламентированное техническое обслуживание. Регламентированный ремонт. При регламентированном порядке техническое обслуживание тепловоза или его плановый ремонт того или иного вида выполняют в объеме и в межремонтный период, которые установлены нормативно-технической документацией, независимо от технического состояния тепловоза. [c.10]

Повреждения эксплуатационного характера возникают, как правило, в результате изнашивания деталей или нарушений требований технического обслуживания тепловоза. Повреждения производственного характера — результат нарушений, допущенных в процессе изготовления самого тепловоза или при его ремонте. Повреждения конструкционного характера возникают вследствие ошибок, допущенных конструкторами при проектировании тепловоза неточностей при выборе размеров, допусков на сопряженные детали, материала, способа термообработки деталей и т. п. Повреждения аварийного характера являются следствием несвоевременного обнаружения дефектов изготовления или нарушения технологии ремонта, результатом усталости металла, которой подвержены в основном детали, работающие со знакопеременной или цикличной нагрузкой (коленчатые валы, оси колесных пар, валы якорей тяговых электродвигателей и др.), ненормального изнашивания, а также грубого нарушения нагрузочных режимов работы оборудования и столкновения подвижного состава. [c.49]

К управлению тепловозом допускается локомотивная бригада, прошедшая проверку знаний устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания тепловоза и имеющая права на управление данным локомотивом. На локомотивную бригаду возлагается полная ответственность за тепловоз, его исправность в пути следования, санитарное состояние и экипировку. Неисправности, возникающие в период эксплуатации, локомотивная бригада должна устранять, руководствуясь данной Инструкцией. [c.95]

Электрический инструмент, используемый при обслуживании тепловоза, должен быть исправным, не иметь оголенных мест, находящихся под напряжением. Устройство для включения и выключения его должно действовать быстро и безотказно. При работе с электрическим инструментом необходимо пользоваться защитными средствами диэлектрическими перчатками, галошами и резиновыми ковриками. При необходимости осмотра или ремонта отдельных электроаппаратов пневматической системы перекройте соответствующие разобщительные краны № 383 и выпустите сжатый воздух из отключенной части. [c.130]

При техническом обслуживании тепловозов следует пользоваться данной инструкцией, а также местными инструкциями по технике безопасности и противопожарной безопасности, действующими на железнодорожном транспорте МПС. [c.130]

Локомотивная бригада должна хорошо знать конструкцию тепловоза и уметь определять появление перебоев в работе дизеля, в передаче, в работе вспомогательных механизмов и уметь ликвидировать появившиеся неисправности или предупредить порчу тепловоза. Обязанности локомотивной бригады по обслуживанию тепловозов, электровозов и моторвагонных поездов обусловлены Правилами технической эксплуатации (пп. 16.36—16.43) и инструкцией машинисту и его помощнику, утвержденной Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. [c.232]

Обслуживание тепловозов сокращенным штатом [c.132]

Консервация агрегатов и узлов тепловоза при постановке в резерв или запас и расконсервация его при вводе в эксплуатацию производятся порядком, изложенным в действующих Руководствах по эксплуатации и обслуживанию тепловозов, издаваемых ЦТ МПС совместно с заводами-изготовитёлями по каждой серии тепловоза. [c.97]

Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПО от 12 декабря 1972 г. № 842 О повышении минимальной заработной платы рабочих и служащих с одновременным увеличением тарифных ставок и должностных окладов среднеоплачиваемых категорий работников, занятых в производственных отраслях народного хозяйства , в течение 1973 — 1974 гг. на промышленном транспорте введены новые тарифные ставки для рабочих локомотивных бригад (табл. 1) и рабочих по, ремонту и обслуживанию тепловозов (табл. 2). [c.347]

Приведенные данные определены исходя из того, что локомотивная и составительская бригады имеют по 2 чел. При обслуживании тепловоза одним машинистом стоимость 1 тепловозо-ч снижается на 10—15%. [c.207]

В Руководстве изложены основные правила по эксплуатащии и обслуживанию тепловоза ТЭМ1, его отдельных узлов и агрегатов. [c.2]

Для увеличения жесткости, а также для удобства обслуживания оборудования в кузове и возможности установки главных резервуаров на раме тепловоза сделаны надстройки из двух швеллеров № 14, устанавливаемых на верхние пояса балок, и двух Г-образных профилей, устанавливаемых на обносные швеллеры. Пространство между ними закрыто рифлеными листами толщиной 4 мм. Образованные ими площадки служат для обслуживания тепловоза. Для обеспечения безопасности обслуживания тепловоза по периметру к раме прикреплены поручни. [c.157]

В руководстве рассмотрены вопросы эксплуата-цвв и технического обслуживания тепловозов ТГМ4 в ТГМ4А приведены особенности ухода за ними в зимнее время дано описание устройства и работы отдельных узлов и агрегатов, электрической схемы. [c.2]

Внутри рамы вварены трубы (кондуиты) для электрических проводов, а пространство между перегородками используется для укладки плит балласта 8 и засыпки дроби для равномерной развески по осям и увеличения сцепной массы тепловоза. Сверху рама закрыта листами с вырезами, имеюи ими различное назначение, а в районе поддизельной рамы установлен поддон для предотвращения стока нефтепродуктов на ходовые части тепловоза. Для безопасного обслуживания тепловоза по периметру к раме крепят поручни. [c.108]

При нарушении технических указаний по обслуживанию тепловоза его части изнашиваются значительно быстрее и могут даже прийти в полную негодность. Поэтому совершенно недопустимы перегрев обмоток электрических машин сверх установленных пределов, особенно тягового электродвигателя, несоблюдение температурных режимов работы дизеля, работа неисправных или неотрегулир.ованных агрегатов применение загрязненной смазки или смазки несоответствующего качества, нерегулярная очистка фильтров и смена фильтрующего материала отсутствие периодического контроля и своевременного крепления болтовых соединений. [c.39]

Дизель ЮДЮО. Проверка плотности плунжерной пары. Плотность плунжерной пары, а также насоса проверяют на стенде при давлении 294 кгс/см и осевом усилии 390 кгс. Плотность новой пары 18—32 с после технического обслуживания тепловоза ТО-2 и ТО-3 не менее 2 с текущего ремонта ТР-2 — 3 с, а ТР-3 — 5 с. Во всех случаях максимальная величина плотности не должна превышать 32 с. [c.227]

Все работы, связанные с экипировкой тепловоза, пуском дизеля, регулировкой и настройкой сборочных единиц тепловоза, а также их функционированием при реостатных и путевых испытаниях, выполняются согласно руководству по эксплуатации и обслуживанию тепловоза соответствующей серии. Величины регулироючных параметров предписываются Правилами ремонта. [c.304]

Путевые испытания. До начала путевых исш>1таний все дефекты, выявленные в процессе реостатных испытаний, устраняют, тепловоз комплектуют инструментом, средствами пожаротушения, сигнальными принадлежностями и другим инвентарем, перечисленным в руководстве по эксплуатации и обслуживанию тепловоза данной серии. [c.312]

В книге рассмотрены вопросы эксплуатации и технического обслуживания тепловозов ТГМ4 и ТГМ4А дано описа-нйе устройства и работы отдельных узлов и агрегатов, Электрической схемы приведены особенности ухода за ними в зимнее время. [c.2]

Опыт эксплуатации и технического обслуживания тепловозов позволил значительно улучшить конструкцию отдельных их узлов. Совершенствованне тепловозов непрерывно продолжается. При эксплуатации и обслуживании тепловозов следует руководствоваться настоящей инструкцией, а также прилагаемыми к тепловозу заво-дами-изготовителями инструкциями по эксплуатации дизёля, гидропередачи, компрессора, аккумуляторных батарей и других комплектующих узлов. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...