Привод регулятора дизеля ПД

Шарнирные звенья рычажной передачи тормоза -тележки и ручного тормоза, редуктор котла подогрева, игольчатые подшипники отсечных механизмов топливных насосов, шарниры тяги привода регулятора дизеля, жалюзи холодильника [c.119]

Цепи катушек электропневматических вентилей привода регулятора дизеля имеют по два элемента, проверки их сведены в табл. 9, где указываются катушка вентиля, место проверки и результат проверки. [c.268]

Шарниры тяги привода регулятора дизеля [c.134]

ПРИВОД РЕГУЛЯТОРА ДИЗЕЛЯ пдш [c.259]

Рис. 134. Привод регулятора дизеля ПДШ

Тяговый электромагнит ЭТ-52Б (рис. 131, а) предназначен для работы в качестве электромагнитного привода регулятора дизеля. [c.165]

Шарниры тяги привода регулятора дизеля Рычажная передача регулятора дизеля [c.190]

Регуляторы давления компрессоров с приводом, от дизеля переводят компрессор на холостой или рабочий ход, а компрессоров с электроприводом выключают или включают электродвигатель в зависимости от давления в главных резервуарах. [c.24]

Цепи набора третьей и последующих позиций. Контроль работоспособности цепей управления при последовательном наборе позиций осушествляется по увеличению частоты вращения коленчатых валов и повышению мощности тягового генератора. Если при наборе позиций частота вращения коленчатых валов дизеля не увеличивается, то необходимо проверить состояние электро-пнев.матических вентилей привода регулятора. Положение электропневматических вентилей регулятора и реле для каждой позиции контроллера показано в табл. 8. [c.268]

Фиг. 99. Всережимный регулятор дизеля Фиг. 100. Схема привода регуля-Д16/20 тора дизеля КД-35-НАТИ

Включение катушек электропневматического привода регулятора числа оборотов вала дизеля должно происходить в такой последовательности (нумерация катушек идет от дизеля) [c.21]

Переводом главной рукоятки с одной позиции на другую замыкают цепи на электропневматический привод регулятора вращения коленчатого вала дизеля. Таким образом, машинист по своей воле увеличивает или уменьшает частоту вращения вала дизеля и тем самым изменяет его мощность. Главной рукояткой создаются и другие цепи управления. [c.122]

Для увеличения скорости движения машинист переводит главную рукоятку контроллера на последующие рабочие позиции. При этом поочередно включаются электромагнитные вентили электропневмати-ческого привода регулятора частоты вращения, который увеличивает подачу топлива в цилиндры, а следовательно, и частоту вращения коленчатого вала дизеля. Напряжение тягового генератора растет, увеличивается и скорость движения тепловоза. [c.126]

Внешняя характеристика дизеля, т. е. закон зависимости мощности от частоты вращения его вала при наибольшей подаче топлива в цилиндры, изображена кривой 1 на рис. 8. Для сохранения неизменной частоты вращения вала дизель снабжается регулятором, который настраивают на поддержание той частоты вращения, при которой мощность дизеля максимальна. На большинстве тепловозов эта операция выполняется отдельно от регулирования остальных элементов энергетической цепи, задачей регулирования которых является нагрузка дизеля на полную его мощность. Кроме внешней характеристики 1 дизеля, на рис. 8 приведены его характеристики при работе на различных позициях контроллера машиниста. В условиях эксплуатации тепловоза значительная доля времени его работы не требует развития дизелем полной мощности. При таких режимах следует уменьшать подачу топлива в цилиндры. Это производится воздействием на топливные насосы цилиндров через регулятор дизеля [25] системой, которая приводится в действие через контроллер управления тепловозом. Полная цикловая подача топлива происходит на высшей позиции контроллера управления. Машинист имеет возможность посредством контроллера управлять режимом дизеля в зависимости от условий движения работа на более или менее тяжелых участках профиля, движение с ограниченной скоростью и т. д. [c.9]

Разобрать привод регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля, осмотреть состояние уплотнительных колец и пружин, промыть и смазать манжеты проверить погрешность срабатывания контактов и дифференциалов комбинированного реле КРД-4 и реле скорости РС, при необходимости отрегулировать очистить и промыть воздухоочиститель (при сильной запыленности — песчаных бурях, очистку и промывку воздухоочистителей производить на каждом профилактическом осмотре). [c.88]

Ne является изменение климатических факторов (температуры наружного воздуха, атмосферного давления, влажности), температуры топлива, состояния воздухозаборного и выхлопного трактов изменяется при включении и отключении тормозного компрессора, изменении тока нагрузки вспомогательного генератора, отклонении климатических факторов (изменяется мощность, затрачиваемая на привод вентиляторов) и др. Следовательно, мощность, снимаемую с зажимов тягового генератора, необходимо корректировать в соответствии с изменением свободной мощности дизеля. Это обеспечивается за счет воздействия объединенного регулятора дизеля через индуктивный датчик на САР тягового генератора. [c.24]

К измерителю частоты вращения относятся два груза 8, укрепленных на траверсе шестерни 30, и пружина 9 измерителя (всережимная). Траве )са 30 напрессована на буксу золотниковой части и приводится вместе с буксой во вращение от привода регулятора. Центробежная сила вращающих грузов уравновешивается усилием затяжки пружины. Изменяя затяжку пружины 9, регулируют частоту вращения коленчатого вала. При изменении внешней нагрузки на дизель частота вращения коленчатого вала изменяется, а вместе с ней изменяется и частота вращения грузов, поскольку привод регулятора связан о коленчатым валом дизеля. Если равновесие между усилием пружины 9 измерителя и центробежной силой грузов нарушается, грузы 8 расходятся или сходятся. При этом золотник 31, связанный с грузами, поднимается вверх или опускается вниз, открывая и закрывая каналы в буксе. Масло по каналам поступает в сервомотор или поступление его прекращается. В корпусе 5 сервомотора регулятора передвигается поршень 27, нагруженный сверху пружиной 54. Поршень имеет два штока — верхний 22 и нижний. Нижний связан вилкой через рычажную передачу с рейками топливных насосов. При поступлении масла под пор-ш нь 27 он начнет подниматься вверх. Происходит увеличение подачи топлива в цилиндры. Поршень под усилием пружины 34 опускается вниз, подача топлива будет уменьшаться. Усилие, создаваемое сервомотором, достаточно для передвижения реек топливных насосов. [c.240]

Нижний корпус 53 регулятора дизеля типа Д50 квадратным фланцем, под который помещена прокладка, установлен на картер топливного насоса и прикреплен к нему четырьмя шпильками. Внутри нижнего корпуса смонтирован привод регулятора, состоящий из вала 52 привода и шлицевого вала 48, соединенных упругой муфтой. Внутренняя полость корпуса 53 заполнена маслом для смазки шарикоподшипника. Масло поступает через косой канал из среднего корпуса Для уплотнения вала привода 52 снизу корпуса 53 поставлен само-поджимной сальник 55. . [c.251]

Регулятор дизеля ПДШ приводится в действие от кулачкового вала топливного насоса. На конце кулачкового вала закреплена цилиндрическая шестерня 1 привода регулятора (рис. 134), которая входит в зацепление с шестерней 15, свободно вращающейся на оси 4. Ось 4 имеет осевой канал 13, заглушенный пробкой, а также радиальные каналы 3 и 3. Ось закреплена в отверстиях корпуса привода регулятора стяжным болтом 7 в таком положении, что канал 8 совпадает с каналом в корпусе. [c.259]

На каждой позиции контроллера прн нарушении энергетического равновесия дизеля и генератора, например при перегрузке дизеля, регулятор дизеля одновременно с увеличением подачи топлива в цилиндры воздействует на индуктивный датчик ИД, перемещая его якорь вверх от среднего положения. Напряжение на выходе датчика и ток в обмотке управления ОУ повышаются. Выходной ток усилителя при этом уменьшается, что в конечном итоге приводит к снижению мощности генератора. Нарушенное энергетическое равновесие восстанавливается, причем шток сервомотора возвращается в прежнее положение, но с некоторой статической ошибкой, которая зависит от величины коэффициента усиления МУ и может быть сделана достаточно малой. Угловая скорость вала дизеля также принимает значение, соответствующее данной позиции контроллера машиниста. При изменении позиций контроллера также изменяется по программе напряжение задания, в соответствии с которым устанавливается и регулируемая величина положения реек топливных насосов. [c.67]

Монтаж объединенного регулятора на дизеле и настройка его после пуска и в процессе испытания дизеля. Собранный объединенный регулятор ставят на прокладку, заранее надетую на шпильки корпуса привода регулятора, и закрепляют четырьмя гайками. Шток силового сервомотора соединяют с рычагом управления топливными насосами. Присоединяют к регулятору электрическую проводку управления (к катушкам электромагнитов, индуктивному датчику и блок-магниту золотника автоматического выключения). Процесс настройки состоит из следующих операций предварительной регулировки хода электромагнитов, пуска и прогрева дизеля, регулировки открытия игольчатого клапана обратной связи, частоты вращения дизеля по позициям контроллера, уровня мощности и хода золотника автоматической остановки. [c.282]

Рис. 232. Привод насосов и всережимного регулятора дизеля ДЮО

Рпс. 233. Привод регулятора частоты вращения дизеля Д50 [c.288]

Привод регулятора дизеля КД-35 осуществляется через шестерню 1 (фиг. 136), свободно посаженную на втулку 2. Последняя укреплена на коническом хвостовике кулачкового вала 3 топливного насоса при помощи гайки 4 и шпонки 5. Движение от вала 3 к шестерне 1 передается при помощи трения, развиваемого плоской пружиной 7 (выполненной в виде звездочки), прижатой к шестерне гайкой 6 так, что шестерня начинает проскальзывать при передаче момента около 70 кгсм. В связи с этим механизм регулятора освобождается от периодических колебаний угловой скорости вала топливного насоса. Наружная шестерня привода связана с шестерней 8 регулятора (фиг. 137), приводящей в движение валик 7. Наличие передачи обеспечивает повышенную скорость вращения грузов по сравнению с валиком топливного насоса в 3,64 раза. На валике 7 укреплена крестовина 6, являющаяся опорой для двух грузов 10. Лапки этих грузов через упорный подшипник опираются на муфтукоторая перемещается вдоль валика регулятора. Между муфтой и левой опорой валика расположены пружины наружная с постоянной предварительной затяжкой и внутренняя 2, установленная свободно с некоторым определенным зазором. [c.176]

Запас сжатого воздуха для управления гиловым оборудованием (сервомотором привода регулятора дизеля и цилиндрами реверса гидропередачи, блокировкой реверса и пневмоприводом заслонки аварийного отключения дизеля) содержится в резервуаре управления 7 (рис. 35) емкостью 55 л. Сюда воздух поступает из магистра--ли П через разобщительный кран 11, фильтр 10, клапан максимального давления 9, отрегулированный на 6—6,3 кгс/см , и обратный клапан 8. [c.54]

Привод регулятора дизеля КД-35 осуществляется через шестерню 1 (фиг. 100), свободно посаженную на втулку 2. Последняя укре- [c.126]

Шарниры рессорного подвешивания Шарнирные соединения хвостовика автосиепки с тяговым хомутом, трущиеся поверхности тягового хомута и поглощающего аппарата Шарниры тяги привода регулятора дизеля Буксы роликовые (осевой упор) [c.281]

Привод регулятора частоты вращения дизеля 2ДЮ0 показан на рис. 232. Привод регулятора у дизеля ЮДЮО отличается тем, что в его корпус вмонтированы две винтовые зубчатые передачи для привода тахометра и ручного измерения частоты вращения дизеля. Привод регулятора дизеля Д50 показан на рис. 233. [c.286]

Для компенсации искажений характеристики генератора вследствие изменений температуры обмоток, а также для сохранения нормальной скорости вращения дизель-генератора при уменьшении мощности дизеля служит добавочное регулирующее устройство. Оно состоит из столба (фиг. 61) угольных пластин УС (карбонстата), сопротивление которого зависит от величины нажатия на него. Угольный столб УС включён последовательно с обмоткой НВ. Нажатие на УС регулируется гидравлическим приводом, зависящим от работы центробежного регулятора дизеля. При уменьшении скорости вращения дизеля давление на столб уменьшается, сопротивление его увеличивается, и нагрузка генератора падает до тех пор, пока не будет восстановлено положение рычага регулятора, соответствующее нормальной подаче топлива. [c.580]

В заключение приведем некоторые тахограммы (фиг. 185), снятые с изодромного регулятора с остающейся неравномерностью, конструкция которого была разработана в Центральном научно-исследовательском дизельном институте (ЦНИДИ) Л. В. Гендлером и Е. С. Ковалевским при участии автора. Регулятор испытывался на стенде с приводом от дизеля (Т = 3,2 сек). [c.272]

Фиг. 188. Схема чисто изодромного регулятора непрямого действия для дизелей Д-500 и Д-100 1 —зубчатый сектор 2 — втулка-рейка 3 — веережимная пружина 4 — тарелка 5 — грузы 6 — шарикоподшипник 7 — траверса — букса 9— золотник 10 — аккумуляторы масла и — масляная вашга 12 — масляный насос /3—шестерня привода регулятора 14 —шток сервомотора 7.5 —дающий поршень изодрома 16 — игла изодрома 17 — пружина изодрома 18 — поршень втулки золотника 19 — втулка золотника 20 — сервомотор 21 — поршень сервомотора 22 — пружина сервомотора.

Всережимный регулятор частоты вращения автоматически поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала изменением (в зависимости от нагрузки) количества впрыскиваемого в цилиндр топлива. Регулятор дизеля КамАЗ находится в развале корпуса топливного насоса высокого давления и приводится в действие от его кулачкового валика. Во время работы двигателя с частотой вращения коленчатого вала, соответствующей данному положению педали управления подачей топлива, центробежные силы грузов регулятора уравновещены усилием пружины. Если нагрузка на двигатель уменьшится (например, автомобиль поедет на спуск), то частота вращения коленчатого вала начнет возрастать и грузы регулятора, преодолевая сопротивление пружины несколько разойдутся [c.61]

Контроллер машиниста. Контролле р машиниста служит для управления энергетической установкой тепловоза. На контроллере имеются две рукоятки съемная реверсивная и главная (рукоятка управления). Реверсивная рукоятка служит для управления электропневматическими вентилями реверсора. Она является ключом без которого нельзя переместить главную рукоятку и привести тепловоз в движение. Главной рукояткой контроллера машинист воздействует на вентили привода регулятора частоты вращения вала дизеля, производя попутно необходимые переключения в цепях управления энергетической установки. Устанавливаемые на тепловозах кулачковые контроллеры разных серий принципиально не отличаются от контроллера типа КВ-16А 12 (тепловоз ТЭЗ), на базе которого они созданы. Большинство деталей и узлов контроллеров унифицировано. [c.114]

Осмотр, очистку, промывку и установку регулятора дизеля на место поручают Бысококвалифицйрованному слесарю при обязательном участии монтера или мастера. При установке на место регулятора любого типа (центро жного, изодромного, гидравлического) необходимо убедиться, что ведомая шестерня его правильно входит в зацепление с шестерней привода и что между ними имеется зазор 0,15—0,20 мм. Недостаточно хорошее сцепление привода может вызывать неравномерность движения (импульсы), что вызывает колебания рычага регулятора. Перед присоединением рычага регулятора к отсечному валику топливных насосов следует убедиться, что стрелка указателя наполнения находится против точки нулевой подачи. Вся связь регулятора с отсечным валиком должна быть смонтирована так, чтобы в момент нахождения стрелки в положении О все топливные насосы были выключены, а в положении 8/1(Ь или немного выше дизель развивал полную мощность. [c.194]

После включения контакторов КВ и КГ система автоматического регулирования (САР) возбуждает тяговый генератор. На его зажимах появляется напряжение, тяговые электродвигатели начинают вращаться и тепловоз приводится в движение. Режим движения тепловоза регулируют перемещением рукоятки контроллера машиниста, т. е. изменением частоты вращения и мощности дизеля. При этом параметры дизеля и электропередачи регулируются автоматически объединенным регулятором дизеля и САР тягового генератора. На П позиции контроллера машиниста через контакт контроллера 5 получает питание катушка реле РУ4, а на IV позиции через контакт 7 — катушка реле РУ5. Контакты этих реле шунтируют определенные участки резисторов СОЗ и СБТТ, чем обеспечивается получение на первых трех позициях контроллера машиниста требуемых значений мощности и пускового тока тягового генератора. [c.63]

Частота вращения коленчатого вала дизеля и установленная мощность поддерживаются объединенным регулятором, который расположен с левой передней стороны дизеля и приводится в действие от нижнего коленчатого вала через привод регулятора. Ворошиловград-ский завод для охлаждения масла на тепловозах устанавливает водомасляный теплообменник 37 более надежный в работе и значительно повышающий эффективность охлаждения. Вода охлаждается в секциях 18. [c.14]

Рис. 107. Механизмы, валы которых соединены шлицевой втулкой а — привод масляного насоса дизеля Д50 б — привод регулятора частоты вращения дизеля 2Д100 / —вертикальный валик 2, 4 — шлицевые втулки 3 — цапфа ведущей шестерни 5 — соединительный вал 6 — прокладки

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...