Гидромеханическая передача

Гидромеханические передачи. Они состоят из гидротрансформатора п механической зубчатой передачи, позволяют восполнить указанные выше ограниченные возможности комплексных гидро- [c.270]

Наиболее результативны следующие направления в совершенствовании конструкции автомобиля с целью ограничения выбросов вредных веществ и экономии топлива уменьшение массы автомобиля ограничение непроизводительного отбора мощности, снижение потерь мощности путем применения маловязких масел, в том числе в двигателе применение шин с низким сопротивлением качению оптимизация передаточных чисел трансмиссии автоматизация управления автомобилем (применение автоматических гидромеханических передач в трансмиссии). [c.64]

Для автомобилей с большой осевой нагрузкой мощностные стенды на АТП, как правило, отсутствуют. Наличие в трансмиссии автомобиля автоматической гидромеханической передачи позволяет воспроизводить нагрузочные режимы двигателя без дополнительных устройств. При этом используется свойство гидротрансформатора работать в режиме гидротормоза при заторможенном турбинном колесе. Момент нагружения двигателя пропорционален квадрату частоты вращения. Точка пересечения характеристики нагружения гидротрансформатора и внешней скоростной характеристики двигателя, как правило, близка к зоне максимального крутящего [c.91]

КОМПЛЕКСНЫЕ И ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЕ ПЕРЕДАЧИ [c.188]

Рис. 91. Схема двухпоточной гидромеханической передачи

Рис. 117. Гидромеханическая передача с параллельным потоком мощности

Гидромеханические передачи с параллельным потоком мощности применяются для повышения к. п. д. системы за счет механической передачи и сохранения качеств гидропередачи. В данной передаче часть мощности передается через гидротрансформатор, а часть — напрямую суммирование происходит на планетарной передаче (рис. 117). [c.226]

На рис. 173 приведена конструктивная схема гидромеханической передачи [8, 69], в которой имеется гидромуфта с кольцевым клапаном. Питание муфты осуществляется через полый ведомый вал. В момент заполнения кольцевой клапан перекрывает отверстия в кожухе гидромуфты, в которые вставлены калиброванные втулки по скользящей посадке, рабочая жидкость заполняет проточную часть, а воздух удаляется через трубки, соединяющее тор с атмосферой. Через эти же трубки происходит поступление воздуха при опоражнивании ее и частичный слив рабочей жидкости для охлаждения [c.284]

Основы теории гидромеханических передач. М., [c.333]

Обычно задают вопрос, какие передачи следует применять— электрические, электронные, гидравлические, пневматические или другие. Однозначно можно ответить так какой привод на данном заводе отработан более надежно, тот и применять. Однако в следящих системах задающих устройств более четко работают электронные передачи, в исполнительных устройствах надежнее работают гидромеханические передачи. [c.98]

Ранг механизма определяется числом показателей режима, которые должны быть заданы для того, чтобы все остальные показатели режима были однозначно определёнными. Каждый режим работы механизма характеризуется определёнными показателями режима, причём кинематическими показателями режима являются перемещения звеньев (или скорости) механизма, а нагрузочными — моменты (или усилия), нагружающие эти звенья. Наибольшее распространение имеют механизмы второго ранга, которые зачастую составляются из механизмов более высоких рангов (см., например, гидромеханические передачи, стр. 469). Каждый механизм устанавливает связь между показателями режима в виде уравнений связи. Если механизм устанавливает связь между показателями режима в виде системы из k независимых уравнений, а число показателей режима от (тя > k), то этот механизм будет т—k ранга и для того, чтобы все показатели режима были однозначно определёнными, необходимо задать m—k показателей режима. При задании т—k показателей режима необходимо следить за тем, чтобы в любом уравнении связи содержался по крайней мере один показатель режима, не являющийся заданным. [c.420]

Гидромеханические передачи представляют собой соединение гидропередачи с диференциальной передачей (обычно зубчатой), при котором мощность от ведущего вала [c.469]

Возможные принципиальные схемы гидромеханических передач показаны на фнг. 112. [c.470]

Расчёт гидромеханической передачи производится при помощи графика [c.474]

Соединение двигателя с механической и гидромеханической передачами [c.528]

В тепловозах с гидромеханической передачей отводимое маслом тепло от умформера и муфт находится по формуле (28), если подставить вместо к. п. д. умформера т]. Общее количество тепла, отведённого водой или маслом, [c.531]

По окончании резания толкач должен подтолкнуть скрепер, чтобы тот мог разогнаться. На тракторе с обычной коробкой передач в этом случае должно происходить переключение с низшей передачи на высшую и во время переключения неизбежен перерыв тяги. В результате падает скорость скрепера, в то время как она должна быть увеличена. От этого недостатка избавлены тракторы-толкачи с гидромеханической передачей, которая, помимо непрерывности тяги, обеспечивает также эластичность переключения. [c.203]

Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно. [c.63]

Гидротрансформатор, как уже указывалось, обеспечивает автоматическое изменение крутящего момента, так что последний от ведущего к ведомому валу изменяется в 3—5 раз. Для транспортных машин, исходя из условий их эксплуатации, требуется увеличение крутящего момента от двигателя до рабочей машины (движителя) в 15—18 раз. Для получения такого изменения кр утящего момента и автоматичности передачи применяется гидромеханическая передача. При этом механическая передача может быть установлена последовательно с гидротрансформатором или параллельно. [c.199]

Г идродинамические сцепления — Характеристики внешние 12 — 452 Г идродинамические трансформаторы — см Трансформаторы гидродинамические Гидромеханические передачи 12 — 469 [c.48]

Гидромеханическая передача, Г идроматик — трансмиссия, применяемая на автомобилях, танках, снегоходах и т. п., которая на некоторых передачах становится гидромеханической. Общая схема показана на фиг. 109 вверху. Затягивая или отпуская тормоза 5 и 5, включая или выключая фрикционы [c.470]

Гидромеханическая передача Айфилда (фиг. 111) состоит из двух парал- [c.470]

Гидромеханическая передача Винтера и Кулла (фиг. 110) состоит из объёмного гидротрансформатора и простейшей диференциальной передачи. Вал двигателя соединён G регулируемым насосом и коронной шестерней. Ведомый вал соединён с водилом сателлитов, а солнечная шестерня — с нерегулируемым гидромотором, работающим от насоса. Выключающий рычаг 5 охолощает гидропередачу и даёт разъединение ведущего и ведомого валов (нейтраль). Кинематическое уравнение диференциальной передачи [c.470]

Фиг. 110. Автомобильная гидромеханическая передача Винтера и Кулла / — кулачковое управление 2—регулятор давления 5—регулятор

Компоновка объёмных гидромеханических передач производится на основе следующих правил 1) гидромеханическая передача с реверсом даёт очень большую перегрузку гидропередачи 2) увеличение диапазона Gjij==—гидродинамической пе- П1ш1п [c.475]

Общей схемой гидромеханической передачи, образующей двухзальную трансмиссию (механизм второго ранга), является схема, изображённая на фиг. 112, в. Соответственным выбором параметров Ai, El и можно получить схемы, [c.475]

Теорема о коэфициентах трансформации. Если в гидромеханической передаче нет потерь, то соотношение коэфици-ентов трансформации гидромеханической передачи и гидравлического элемента получается заменой выражений передаточных отношений на соответствующие выражения коэфициентов трансформации с обратным знаком [c.476]

Теорема о гидромеханических передачах, составленных из гидромуфт и диференциальныхсистем. Если гидромеханическая передача составляется из гидромуфты и диференциальной системы, не обладающей потерями, то её ко-эфициент трансформации не зависит от передаточных отношений, а закон изменения к. п. д. такой, как у последовательно соединенных гидромуфты и редуктора. [c.476]

Теорема о к. п. д. Если в диференциальной системе нет потерь, то дополнение к. п. д. гидромеханической передачи до единицы так относится к дополнению к. п. д. гидропередачи до единицы, как мощность, снимае.мая с двигателя, к мощности, подводимой к гидропередаче [c.476]

При проектировании или подборе готового двигателя для тепловоза должен быть обязательно проведён расчёт на крутильные колебания для установления зоны рабочих оборотов. Метод и порядок расчёта см. ЭСМ, т. 1, кн. 2, гл. 111. При этом должны быть учтены особенности в работе двигателя на тепловозе 1)при электропередаче и гидромеханической передаче через гидроумформер помимо работы на нормальных оборотах с полной мощностью должна быть обеспечена возможность работы с пониженными оборотами при холостом ходе и при неполной мощности 2) при механической передаче долаша быть обеспечена возможность непрерывного изменения числа оборотов от /1щ,п до причём n ,in должно со- [c.524]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...