Передача Применение

Цепные передачи требуют высокой точности изготовления и монтажа элементов передачи, применения специальных регулировочных и натяжных устройств и хорошей смазки, что усложняет и удорожает общую конструкцию привода. [c.429]

Гидромоторы многократного действия имеют высокий крутящий момент при небольшой скорости вращения вала и поэтому могут непосредственно или с редуктором, имеющим небольшое передаточное отношение, приводить исполнительный орган горной машины. Это снижает размеры привода и облегчает компоновку его на машине. Таким образом, наряду с общеизвестными достоинствами привода с гидрообъемными передачами, применение высокомоментных гидромоторов позволяет уменьшить габариты горной машины, что часто является решающим фактором при применении гидропривода. Подробней о высокомоментных гидромоторах будет сказано ниже. [c.73]

Таким образом, скорость вращения гидромотора изменяется так же, как и подача насосом рабочей жидкости. Этот способ регулирования более экономичен но затратам энергии, чем дроссельны , но стоимость объемной гидравлической передачи с регулируемым насосом значительно выше. Регулирование объемной гидравлической передачи применением регулируемого гидромотора пока не распространено в горной промышленности. [c.150]

Разновидности планетарных передач. Применение зубчатых передач с подвижными осями вращения колес позволяет уменьшить габариты редукторов и осуществить механические системы с двумя (и более) степенями свободы. Ниже рассмотрим основные варианты компоновки таких передач. [c.277]

Литые заготовки зубчатых колес изготавливаются из чугуна и стали. Фактором, ограничивающим применение чугунных зубчатых колес, является их малая нагрузочная способность в связи с низкой прочностью зубьев на изгиб. Вследствие этого они используются в основном в открытых тихоходных передачах. Применение чугунных колес взамен стальных приводит к увеличению размеров передач. Чугунное литье широко применяется для получения заготовок ступиц составных зубчатых колес со стальными венцами, а также червячных колес с бронзовыми венцами. [c.153]

Нередко для расширения диапазона регулирования силовой передачи, состоящей из регулируемого насоса и нерегулируемых гидродвигателей, применяют двухступенчатую дополнительную коробку передач. Применение дополнительной коробки передач целесообразно на тех машинах, которые должны иметь два диапазона скоростей рабочий и транспортный. В этих случаях гидростатическая силовая передача получается компактной и более экономичной, поскольку применение дополнительной коробки передач дает возможность уменьшить рабочий объем гидромашин, уменьшить диапазон их регулирования и за счет этого обеспечить работу гидростатической передачи в области наибольших к. п. д. [c.134]

Выбор радиуса Г4 средней точки 4 на выходе из турбины / -и радиуса Г5 средней точки 5 на входе в турбину 2 производится инженером-расчетчиком по своему усмотрению. Существуют различные точки зрения на этот счет, причем особое значение имеет передача, примененная для кинематической связи обеих турбин. Например, может быть поставлено условие, что обе турбины отдают на номинальном режиме (или другом особом режиме) одинаковую мощность или одинаковый момент. Иногда выдвигается требование, чтобы отношения мощностей или моментов обеих турбин были равны определенному значению. [c.242]

Из сказанного в предыдущем разделе о системе ТМ с гидромуфтой следует, что применение гидротрансформатора в этой системе окажет значительное влияние на эксплуатационные качества гидродинамической передачи с точки зрения трансформации ею момента. Это зависит прежде всего от кинематических отношений в планетарной передаче, примененной для разветвления [c.269]

Для автомобильных гипоидных передач применение масел каких-либо других марок не допускается. [c.378]

Червячные главные передачи отличаются небольшими размерами при больших передаточных числах и отсутствием шума при работе. Однако из-за меньшего к. п. д. по сравнению с коническими и гипоидными передачами, применения дорогостоящих материалов для изготовления и высокой стоимости производства червячные главные передачи получили ограниченное распространение. [c.170]

Каждое переключение передач происходит при выключенном сцеплении. В это время крутящий момент от двигателя не передается на ведущие колеса, т. е. переключение происходит с разрывом силового потока. Время переключения обычно составляет 1—2 с, но и за столь малое время при большом сопротивлении движению скорость автомобиля может существенно уменьшиться. В некоторых коробках передач вместо зубчатых колес-кареток и зубчатых муфт применяют для переключения передач фрикционы (многодисковые фрикционные сцепления), которые могут обеспечить переключение передач без разрыва силового потока. Это осуществляется благодаря тому, что включение фрикциона включаемой передачи происходит одновременно с выключением фрикциона выключаемой передачи. Применение фрикционного переключения позволяет исключить из трансмиссии сцепление. [c.121]

Бесступенчатые коробки передач. Применение таких коробок передач позволяет получить в некотором ограниченном диапазоне любое передаточное число. Бесступенчатые коробки передач [c.124]

Увеличение числа передач, применение механизмов для переключения передач без остановки трактора, внедрение бесступенчатых передач и автоматизации регулирования скорости. [c.219]

Одновременно с расширением возможностей коробок передач применение дополнительных коробок обеспечивает расширение диапазона областей использования коробок и их высокую степень унификации. Именно благодаря дополнительной установке к основной коробке передач переднего делителя и заднего демультипликатора достигнута возможность применения унифицированных коробок передач на автомобилях различной грузоподъемности. [c.93]

Тяговые передачи и подвеска тягового двигателя. Систему механической связи, при которой вращающий момент от тягового двигателя передается на колесную пару электровоза, называют тяговым приводом. Основным элементом тягового привода является зубчатая передача. Применение зубчатой передачи позволяет выбирать оптимальные скорости вращения якоря независимо от скорости вращения колесной пары, что повышает использование активных материалов тяговых двигателей. При этом можно получать двигатель с меньшими размерами. [c.197]

При большом передаточном числе главной передачи применяют двойные главные передачи с расположением цилиндрических шестерен у колес. По такой схеме выполнена главная передача у автомобилей МАЗ-500 и его модификаций, имеющая одну пару конических шестерен, расположенную в картере заднего моста (центральный редуктор), й планетарную колесную передачу. Применение колесных передач позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет (расстояние от низшей точки автомобиля до полотна дороги). [c.159]

В начале XX в. были разработаны гидромоторы и гидравлические трансмиссии тракторов, была создана гидродинамическая передача, примененная и на строительных машинах. [c.7]

Искусственное уменьшение высоты зубьев, которое иногда применяют с целью приближения к некорригированной передаче, в большинстве случаев мало оправдано, так как некорригированная передача ( 1 = = 0) не имеет преимуществ по сравнению с нулевой ( 2 — = 0) или корригированной передачей. Применение более высоких коэффициентов смещения не означает обязательного увеличения габаритов передачи, так как одновременно можно уменьшить модуль. С другой стороны, укорочение зубьев с одновременным снижением коэффициента смещения не означает обязательного повышения прочности зубьев на излом, так как коэффициент формы зуба может не возрасти, а упругая податливость зубьев снизится, динамика передачи ухудшится и коэффициент перекрытия уменьшится. Укорочение зубьев, незначительно расширяя поле блокирующего контура в его нижней части, заметно сужает контур сверху и ограничивает возможности корригирования. [c.252]

Для предотвращения возможности одновременного включения двух передач применен замок, устройство которого показано на рис. 63. [c.98]

Электрические и ручные лебедки, применяемые при монтаже, должны иметь зубчатую передачу. Применение лебедок с фрикционной или ременной передачей не допускается. [c.576]

На автомобилях МАЗ-500, БелАЗ-540 и автобусе ЛиАЗ-677 двойная главная передача состоит из центрального редуктора, имеющего одну пару конических шестерен, и планетарной колесной передачи. Применение колесных передач позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет. [c.125]

Один щкив имеет открытый ремень 1, второй — перекрестный 2 переключением муфты 3 включается прямой или обратный ход. По сравнению с предыдущим механизмом — меньший износ ремней. Могут комбинироваться с зубчатыми передачами. Применение механизмы главного движения и подач станков [c.215]

В машиностроении ремни из пластмасс (особенно из полиамидов) нашли широкое распространение в ременных передачах. Применение пластмассовых ремней обеспечивает не только увеличение передаваемой мощности в сравнении с хлопчатобумажными, кожаными, прорезиненными и другими ремнями, но дает возможность исполь зовать ременные передачи в условиях агрессивной среды. Кроме того, передачи с пластмассовыми ремнями характеризуются мягкой безударной работой. В табл. И 1.8 приведены сравнительные данные по применению различных ремней, причем наибольшие преимущества имеют пластмассовые ремни. [c.111]

Ввиду повышенной гибкости колец подшипников кулачковых генераторов они характеризуются большим, чем в обычных подшипниках, различием в величине сил трения в нагруженных и ненагруженных зонах. При работе в подшипнике образуются неравномерные зазоры между телами качения и сепараторами и неравномерное нагружение последних. Кроме того, в передачах, работающих в высоком вакууме, сепараторы обычных конструкций приводят к высоким пусковым моментам привода, увеличивающим износ и создающим неравномерные рабочие характеристики волновых передач. Применение в подшипниках пластмассовых сепараторов позволяет исключить описанные недостатки. [c.159]

С увеличением гх возрастает угол подъема винтовой линии червяка и повышается КПД передачи. Применение однозаходных червяков без крайней необходимости не рекомендуется. [c.45]

Максимально возможные величины динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля могут иметь место при повышенных величинах коэффициента сцепления колес с дорогой и при значительно более высоких числах обооотов коленчатого вала двигателя. В этих случаях возможны поломки деталей трансмиссии. Характеристика динамического нагружения трансмиссии позволяет выявлять влияние на величины динамических нагрузок в трансмиссии различных конструктивных изменений, а именно влияние уменьшения жесткости трансмиссии путем введения резиновых упругих муфт различной конструкции, уменьшения момента инерции маховика двигателя, изменение величины свободного хода педали муфты сцепления, применение фрикционных материалов с более высоким коэффициентом трения при сохранении прежнего момента трения муфты сцепления, изменение передаточного числа главной передачи, применение на автомобиле шин другого размера и модели и т. д. (фиг. 2). Как уже указывалось выше, разработанная методика испытания автомобилей для получения характеристикидинамического нагружения трансмиссии предусматривает испытание автомобиля в несколько искусственных условиях — на режиме трогания путем резкого включения муфты сцепления. [c.250]

Промышленные испытания электровоза ЮКРЗ в первую очередь показали работоспособность привода электровоза с гидрообъемной передачей. Применение шестеренчатых дозаторов оказалось излишним, поскольку и без них буксование не наблюдалось. Электровоз осуществлял все необходимые маневры, в том числе и торможение без применения фрикционного тормоза. [c.286]

Цилиндрические бандажированные зубчатые колеса состоят из литых чугунных или стальньлх центров и одного или двух бандажей, насаженных на центр с горячей посадкой, и изготовляются диаметрами до 5000 мм и массой свыше 50(Ю0 кг. Бандажированные зубчатые колеса иепольззгются для повышения несущей способности зубчатых передач применением кованых легированных сталей с более высокими механическими свойствами, для обеспечения работы зубчатых передач на более высоких окружных скоростях, а также устранения технологических трудностей при изготовлении стальных отливок для заготовок зубча-тьа колес больших размеров. [c.14]

Гидромеханическая передача Людиновского завода устанавливается на тепловозах ТГМЗ (рис. 7). Передача однополостная, состоит из гидротрансформатора (ГТР), коробки перемены передач (КПП), масляного бака и узлов автоматики системы питания, управления и смазки гидропередачи. В передаче применен комплексный гидротрансформатор постоянного наполнения типа ГТКП, который в сочетании с планетарным механизмом обеспечивает двухпоточную передачу мощности от дизеля к КПП. Коробка перемены передач позволяет осуществить две ступени передачи, два режима (маневровый и поездной) и реверсирование на этих режимах. [c.38]

Гидравлическая унифицированная передача УГП 350-500 Муромского завода (рис. 9, а, б), устанавливаемая на тепловозах ТГМ23, является дальнейшим развитием гидропередачи ГП 400. В передаче применен один ГТР ТП-500 и две гидромуфты М46/20. Команда на переключение гидроаппаратов подается механическим центробежным переключателем в зависимости от скорости движения тепловоза. [c.41]

Примеры конструктивного оформления коробок скоростей. Рассмотрим несколько примеров конструктивного оформления. На рис. П.39 приведен чертеж, кинематическая схема и картина чисел оборотов коробки скоростей горизонтальнофрезерного станка, 6Н82, имеющей структурную формулу 3-3 2. Знаменатель прогрессии ряда чисел оборотов равен 1,26. Между валом электродвигателя и валом / коробки скоростей введена промежуточная зубчатая передача, что позволяет избежать малых передаточных отношений и высоких чисел оборотов промежуточных валов. С целью сокращения числа зубчатых колес, а вместе с тем и осевых размеров коробки введено связанное колесо 17. Для дальнейшего сокращения осевых размеров вместо цельного тройного блока во второй группе передач применен двойной блок зубчатых колес 14 я 15 и одиночная подвижная шестерня 13, что позволило разместить шестерни 16 я 12 ь промежутке [c.247]

Погружением Автоматичен. Надежен в работе. Подача смазки регулируется изменением уровня погружения Подшипники гориаовтальных валов и шпинделей (в станках небольших размеров) закрытые передачи (применение ограничивается хорошо защищенными узлами, а также низкими и средними скоростями вращения валов) цепи при скорости и<12 м/сек [c.585]

Повысить усталостную прочность зуба на изгиб можно, увеличивая модуль зацепления, используя усиливающее ножку зуба положительное смещение или при-15еняя более прочный материал. Для снижения динамических нагрузок повышают точность изготовления колес и вводят дюдификацию поверхности зуба. Для уменьшения концентрации нагрузки у торцов зуб делают бочкообразным. Повышение предела выносливости зубьев обеспечивается упрочнением поверхности, которое достигается химико-термической обработкой и наклепом впадин уменьшением шероховатости поверхности у основания зуба, для чего полезно, в частности, применять направленную полировку впадин (в плоскости, перпендикулярной оси колеса) в ответственных передачах применением стали электрошлакового переплава, в которой отсутствуют неметаллические включения. При нарезании зубьев не Следует допускать уменьшения радиусов переходной поверхности. Использование зубьев, не шлифуемых у основания после закалки (с поднутренной конфигурацией ножки), гарантирует отсутствие прижогов от шлифовки, которые снижают предел выносливости. [c.219]

При разработке размерно-нормализованного ряд1а гидрогенераторов с целью максимальной унификации их деталей и узлов исходили из уточненных и дифференцированных методов расчета деталей на прочность и жесткость, применения сварных конструкций, применения быстроходных вариаторов с горизонтальной клиноременной передачей, применения материалов повышенной прочности. [c.239]

Механизмы ручных лебедок обычно монтируются на двух стальных щитах, соединенных между собой распорными регулируемыми связями, образующими станину лебедки. Эта станина имеет достаточную жесткость, обеспечивающую нормальную работу валов. Барабанные лебедки с ручным приводом имеют следующие конструктивные особенности обязательное наличие грузоупорного тормоза, устанавливаемого на валу приводной рукоятки, применение гладкого барабана для многослой- юй навивки каната без канатоукладчика, использование открытых зубчатых или червячных несамотормозящихся передач, применение подшипников скольжения, смазываемых консистентной смазкой, использование шестерен с малым числом зубьев (11 — 14) для получения большей компактности. [c.377]

К. п. д. планетарных передач при некоторкк значениях передаточного числа 14 может быть болыпе к. п. д. простой передачи, полученной инверсией из планетарной передачи. Применение планетарной передачи с точки зрения расхода мощности оказывается более выгодным, чем применение простой передачи, составленной из таких же зубчатых колес, если > %з. Значения I u, при которых 414 > Лхз. можно установить анализом уравнений (23.34) (23.35) для к, п. д, планетарной передачи. [c.478]

Исключение составляет пневматическая передача, примененная для управления двигателем тепловоза ДБ. В этой передаче датчик с помощью редукщюнного клапана устанавливает давление в трубопроводе управления, а приемник (поршень, нагруженный пружиной) перемещается пропорционально этому давлению. Такая пневматическая передача является тоже кинематическим соединением первого класса. [c.29]

Справочник металлиста. Т.1 (1976) -- [ c.506 , c.516 , c.517 , c.549 , c.556 , c.586 ]

Справочник металлиста Том5 Изд3 (1978) -- [ c.506 , c.516 , c.517 , c.549 , c.556 ]

Детали машин Издание 3 (1974) -- [ c.312 , c.313 ]

Самоустанавливающиеся механизмы (1979) -- [ c.198 , c.201 ]

Справочник металлиста Том 1 Изд.3 (1976) -- [ c.506 , c.516 , c.517 , c.549 , c.556 , c.586 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...