Шайба текстолитовая

I 4 — гайка 2 — шпонка 3 — шестерня 4, 13 - болт Я — диск сцепления 6 — шайба текстолитовая 7 — муфта кулачковая 8 — шестерня 9 — валик тахометра 10 — пружина II — штуцер 12 — кожух привода 15 — крышка корпуса 16 — втулка 17 — валик привода 18 — шпилька полая 19 — корпус привода. [c.49]

Секционирование трубопроводов осуществляется с помощью изолирующих вставок (рис. 282), монтируемых на базе стандартного фланцевого соединения с использованием резиновой прокладки и текстолитовых втулок и шайб. Секционирование приводит к образованию распределенных катодных и анодных зон, число которых пропорционально количеству изолирующих фланцев. [c.397]

Нагружающее устройство с образцом 14 (рис. 15) установлено в жесткой раме, состоящей из массивных дисков 1 и /6, которые соединены тремя колоннами 5 и изолированы от них текстолитовыми втулками 22 и шайбами 24. Цепь нагружения образца замыкается через подвижную траверсу, скользящую во втулке 19, фланец И со сменной мембраной 13, три динамометрических стержня 8, диск 7 и термоэлемент 3. Сменная мембрана 13 позволяет варьировать амплитуду деформации. Динамометрические стержни 8 изолированы от металлических элементов текстолитовыми втулками 9 и 12. [c.27]

При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения. [c.28]

Электрический контакт с образцом осуществляется тонкой проволокой 10, конец которой находится между образцом и текстолитовой шайбой. [c.92]

Рис. 3-19. Схема измерительного участка, опытная труба 2 кожух перегородки входной участок 5—смеситель 6—текстолитовые шайбы 7—штуцера для термопар 8—паровая рубашка 9—штуцер для слива конденсата 10—спаи термопар.

Для регулирования положения верхней траверсы имеется винт с маховичком 1. Средняя подвижная траверса 7, установленная на плунжере цилиндра II, перемещается по колоннам 8 вверх до упора в ограничители на колоннах. На траверсе 7 на асбоцементной прокладке устанавливается графитовый конус 5, который прижат к траверсе токоподводящей бронзовой контактной плитой 6 при помощи шпилек через тарельчатые пружины. Шпильки изолированы текстолитовыми втулками и шайбами. Таким же способом графитовый конус крепится к верхней траверсе. [c.141]

Рис. 4-4. Торцевое уплотнение вала генератора ТВФ-100-2. I — корпус 2 — вкладыш 3 — диск ротора 4 — пружина 5 — щнт статора 6 — крышка подшипника 7 — изолирующая прокладка 8, 9 — маслоуловители /О— нажимная шайба //— трубка к манометру 12 — текстолитовые кольца с пружинами.

Конструктивные особенности описанных выше стендов рассмотрим на примере установки, представленной на рис, 3.6, а [29, 100]. Жесткие обоймы 11 и 14 связаны между собой тремя колонками 12, являющимися одновременно динамометрическими элементами. В средней части колонок размещены тензодатчики 13. Динамометры изолированы с помощью текстолитовых втулок 10 и прокладок 5. При сборке стенда обоймы устанавливают строго параллельно (допуск 0,02 мм на диаметр шайбы 420 мм) н фиксируют гайками. Настройку заданной жесткости испытаний выполняют с помощью сменных мембран 8 соответствующей толщины, которые центрируют в специальных отверстиях обойм И. В каждой мембране имеются соосные отверстия для крепления переходных втулок 7. Цилиндрическую головку образца 1 крепят во втулках с помощью полуколец 3, гайки 2 и стопорной гайки-втулки 6. В верхнюю переходную втулку 7 головка образца входит по скользящей посадке, а в нижнюю — с зазором, который предусмотрен для устранения возможной несоосности при монтаже образца. В головки образца ввернуты медные токоподводящие стержни 5, к которым припаяны медные шайбы 16, служащие для крепления токоподводящих шин 4. На медные стержни навернуты штуцера 17 для подвода (при необходимости) охлаждающей среды к образцу. Термическим циклом нагрева-охлаждения управляют с помощью термопары 18, которую подключают к регулирующему прибору 20, а для записи цикла темпера-туры — к электронному потенциометру 19. Запись осуществляется самописцем 15, например по методике работ [96, 104]. [c.132]

При помощи тарированного ключа, изображенного на фиг. 6, а, возможна одинаковая затяжка гаек или болтов, хотя величина самого усилия затяжки не показывается. Ключ состоит из рукоятки 2 с приваренным к ней корпусом 1, гайки 4, стержня 15, пружины 12, трех шариков 9, стальных шайб 11 v. 13, текстолитовых шайб 3 и 5, гаек 14, сменной головки 6, диска 8, шпильки 7 и трех стоек 10. Вращение рукоятки через шарики 9 передается диску 8, жестко соединенному шпилькой 7 со стержнем 15, на конце которого закреплена сменная головка 6. В начале завинчивания гайки или болта ключ работает как одно целое. В момент же окончательной затяжки создается большое усилие, вследствие чего шарики перемещаются до упоров перемычек канавок диска 8. Затем шарики выжимаются вверх (на перемычке) и через стойки 10 сжимают пружину 12, включая диск 8. После этого ключ работает вхолостую. Если пружину 12 предварительно сжать больше, то при затяжке можно приложить усилие к рукоятке ключа. Отсюда видно, что гайками 14 можно регулировать и создавать одинаковое усилие затяжки. [c.14]

Основные дефекты приборов системы охлаждения загрязнение сердцевины радиатора, отложение накипи в трубках и течь их, вмятины и трещины на стенках бачков, обломы и трещины на патрубках у водяного насоса и вентилятора—износ текстолитовой шайбы, подшипников и валика, резиновой манжеты сальника, обломы и трещины корпуса и крыльчатки насоса. [c.551]

При небольшом износе текстолитовой шайбы сальника ее можно повернуть другой (неизношенной) стороной к торцу корпуса при большом износе ее заменяют вместе с резиновой манжетой сальника. [c.551]

Между корпусом и головкой зажата диафрагма 5, на которой закреплен шток 10. На головку штока 10 через текстолитовую шайбу 9 опирается коромысло 7, которое противоположным концом прижато к эксцентрику пружиной 6. Вверх диафрагма отжимается пружиной 11. [c.34]

Распределительный вал приводится во вращение парой шестерен с косыми зубьями. Ведущая шестерня — стальная, установлена на переднем конце коленчатого вала. Ведомая шестерня — текстолитовая, установлена на переднем конце распределительного вала. Ввиду того что распределительный вал должен вращаться в два раза медленнее коленчатого, его шестерня имеет в два раза больше зубьев. Для правильной установки газораспределения на шестерне имеются метки. Осевые усилия распределительного вала воспринимаются упорной шайбой. [c.42]

Для предотвращения попадания охлаждающей жидкости в полость шариковых подшипников и вытекания ее из системы охлаждения в корпусе крыльчатки и на валу установлен самоуплотняющийся сальник торцового типа.Текстолитовая шайба 11 четырьмя [c.63]

Водяной насос имеет пластмассовую крыльчатку с чугунной ступицей. Самоуплотняющийся сальник торцового типа имеет текстолитовую графитизированную самоуплотняющуюся шайбу. [c.70]

Затем прерыватель собирают, проверяют на свободное проворачивание грузиков на своих осях, свободное вращение шарикового подшипника (люфт наружной обоймы относительно внутренней не должен быть более 0,050 мм), совмещение осей контактов (осуществляется подбором текстолитовых шайб), толщину слоя контактов (не менее 0,50 мм), свободное вращение валика прерывателя во втулках. [c.288]

На фиг. 280 приведена типовая конструкция головки для больших диаметров (конструкция ЗИЛ). В корпусе 1 помещается стержень 2, снабженный двумя конусами 3 и 4. Стержень шарнирно соединен с нижним штоком 5 посредством соединителя 6. Оправка 7 с одной стороны шарнирно связана с корпусом, а с другой —с хвостовиком 8 (на резьбе). При давлении (от гидросистемы) верхний шток 9 перемещает механизм компенсации износа (через штифт 10), а также нижний шток и стержень с конусами. Раздвижение державок 11с абразивными брусками осуществляется при помощи пальцев 12, опирающихся на поверхности конусов. При окончании работы пружина 13, упирающаяся в шайбу 14, отводит конуса и заставляет державки с абразивными брусками отойти от обрабатываемой поверхности под действием пружин 15 и 16. Головка снабжена текстолитовыми направляющими 17. Она закрепляется в патроне штифтом 18. Наличие двухшарнирного соединения обеспечивает головке самоустанавливаемость в обрабатываемом отверстии. Это важно для отверстий крупных размеров, так как из-за больших габаритов и веса [c.497]

Последовательность операций. Отъединить от главного тормозного цилиндра трубопровод. Слить из главного тормозного цилиндра тормозную жидкость, нажимая на педаль тормоза, расшплинтовать шарнирный палец соединения толкателя с педалью, снять простую шайбу и вынуть палец. Отвернуть гайки шпилек крепления главного тормозного цилиндра к кузову автомобиля, снять пружинные шайбы со шпилек и вынуть главный тормозной цилиндр с толкателем. Вывернуть болт крепления верхней части кронштейна педали тормоза к поперечине щита передней части автомобиля и снять кронштейн с педалью в сборе. Расшплинтовать ось педали тормоза и легкими ударами текстолитового молотка (или обыкновенного молотка через деревянную выколотку) выбить ось из отверстий кронштейна. Вынуть педаль из кронштейна и извлечь из ступицы педали две пластмассовые втулки. Снять с площадки педали резиновую накладку. Зажать снятый главный тормозной цилиндр в парал- [c.226]

Текстолитовое кольцо торцового уплотнения должно выступать из кожуха на 2—3,5 мм. Между упорной шайбой и отворотом манжеты в собранном сальнике следует обеспечить зазор не менее 1 мм. [c.432]

Для уплотнения насоса и предупреждения вытекания воды применяют сальник, не требующий подтяжки он состоит йз латунной обоймы 12, уплотняющей текстолитовой шайбы //, ре- [c.40]

Воздух из компрессора 1 (рис. 104) нагнетается по воздухопроводу 2 в баллон 3, давление в котором поддерживается регулятором. Баллон соединен воздухопроводом 4 с краном 5 управления, а кран — воздухопроводом 7 с вентилями 8. Через вентили, воздухопроводы 9, гибкие шланги и подводящие головки осуществляется постоянный подвод воздуха к шинам. Подводящая головка устанавливается на ступице колеса и состоит из неподвижного фланца и корпуса, вращающегося вместе со ступицей. Место перехода от неподвижного фланца к вращающемуся корпусу уплотнено текстолитовой шайбой. [c.178]

Две жесткие одинаковые обоймы 11 ъ 14 связаны между собой тремя колонками 12, являющимися одновременно динамометрическими элементами в средней части колонок размещены тензодатчики 13. Динамометры изолированы с помощью текстолитовых втулок 10 и прокладок 9. При сборке стенда обоймы ус-банавливают строго параллельно (допуск 0,02 мм на диаметре щайбы 420 мм) и фиксируют с помощью гаек. Настройку заданной жесткости испытаний выполняют с помощью сменных мембран 8 соответствующей толщины, которые центрируют в специальных отверстиях обойм щайб 11. В каждой мембране имеются опециальные соосные отверстия для крепления переходных втулок 7. Цилиндрическую головку образца 1 крепят во втулках с помощью полуколец 3 и гайки 2 и специальной стопорной гайки-втулки 6. В верхнюю переходную гтулку 7 головка образца входит по скользящей посадке, а в нижнюю — с зазором, который предусмотрен для устранения возможной несо-осности при монтаже образца. В. головки образца ввернуты медные токо подво дящие стержни 5, к которым припаяны медные упорные шайбы 16, служащие для крепления токоподводящих [c.22]

Фиг. 216 Задняя бабка установки для изготовления биметаллических втулок электродуговым способом 1 — салазки суппорта стапка 2 — текстолитовая изолирующая плита 5 — основание задней бабки —изоляционные втулки крегежных болтов 5 — изоляционная шайба 5 — изоляционная (миканитовая) втулка 7 — электрод 5 — графитовая втулка 9 — керамическая шайба W —диск // — изоляционная асбестовая прокладка 12 — асбестовая шайба 13 — планшайба 14 — вентилятор 15 — сменная разрезная втулка для крепления электрода 16 — корпус задпей бабки /7 — шпиндель /<9 — электрододержатель 19—контактное кольцо муфта устройства для подачи электродов 21 — контактные щетки.

Во избежание потерь тепла с торцов калориметра концы трубки-калориметра изолировались текстолитовыми шайбами и асбестом. С этой же целью подводы тока к нагревателю питания были выполнены из медных проводников. Расход тепла на нагрев калориметра определялся по мощности, потребляемой электрическим нагревателем. Мощность измерялась при помощи астатического ваттметра и регулировалась автотрансформатором ЛАТР-1. Для стабилизации напряжения в электрическую цепь калориметра был включен стабилизатор СН-500. Расход воздуха определялся по соплу Вентури 4 и трубкой Пито — Прандтля 3, установленной в расходомерном, заранее трассированном участке трубы.. Перепад давления на сопле Вентури замерялся дифференциальным манометром типа ДТ-50, а на трубке Пито — Прандтля — микроманометром 5 Аскания . Температура наружной стенки трубки-калориметра измерялась термопарами. [c.127]

Число оборотов ротора, а следовательно, п барабана лебедкл, достигнув 350—450 об/мин, становится постоянным. Продолж -тельность спуска свечи длится приблизительно 15—20 сек. Окончательная остановка барабана производится механическим тормозом. Роликоподшипники вставлены в стаканы 13 (фиг. 137). Внутренние кольца подшипников посажены с тугой посадкой на вал 5. От попадания грязи снаружи подшипники защищешл лабиринтным уплотнением, а от попадания воды из корпуса — тремя севанитовыми кольцами 6. Вода, просочившаяся через первые два кольца, отводится по специальному каналу между вторым и третьим кольцами. Смазка подшипников производится через масленки, устанавливаемые на крышках подшипников. Для регулирования зазоров между ротором и крышками П д фланцы стаканов установлены прокладки 4. Между ступицей ротора и стаканами поставлены текстолитовые шайбы 3, воспринимающие осевые нагрузки, возникающие от работы ротора. Зазор между шайбой и ротором не должен превышать 1,5 мм. По мере износа шайб 3 часть прокладок 4 удаляется. [c.234]

Корпус I головки и крышки 2 и 3 изготовлены из алюминиевого сплава и соединены резьбой. Внутри корпуса / установлены подшипники 4, упорная шайба 5 и сердечник 9. На сердечнике 9 под определенным углом друг к другу прорезаны шесть пазов, в которые вставлены текстолитовые пластинки 7. Шпиндель вращается на трех опорных шарикоподшинни-ках. В отверстие шнинделя вставлен и запаян конец троса. Шланг 8 с сердечником 9 кренится к крышке 3 винтами 10, чтобы в процессе работы шланг не выскочил. На другом конце троса находятся наконечник 11 и втулка 12, которые при помощи резьбы соединены с головкой 13 и валиком 14. Внутри головки 13 установлены шарикоподшипники 15, в которых вращается валик 14. На валике имеется резьбовая коническая гайка 16, сжимающая цангу с рабочим инструментом. Для приема сжатого воздуха в крышке 2 выточена кольцевая канавка, а в корпусе просверлены отверстия. [c.153]

При осмотре системы охлаждения прежде всего проверяют плотность соединений отдельных элементов патрубков, трубО К радиатора, сальников насоса. Обнаружить утечку легче на холодном двигателе, так как на разогретом вода быстро испаряется. Утечку воды через соединения п,атрубков устраняют затягиванием хомутов. При появлении воды в контрольных отверстиях нижией части корпуса насоса необходимо сменить текстолитовую (свинцово-графитовую) шайбу или весь сальник. Поврежденный радиатор снимают с автопогрузчика и отдают в ремонт. Уровень воды в радиаторе всегда должен доходить до пароотводной трубки. Понижение уровня вызывает перегрев двигателя. [c.37]

Обычно в мостовых кранах пути изолируют от железобетонных балок и колони здания, нодтележечные пути— от крана, а механизм подъема- -от тележки. Изоляция осуществляется путем подкладывания под рельсы текстолитовых подкладок. Крепежные болты и шпильки изолируются текстолитовыми втулками и шайбами. [c.107]

ЗИЛ-130 состоит из двух частей — чугунного корпуса 4 (рис. 37) подшипников и алюминиевого корпуса 5 крыльчатки. Вал 10 насоса Браш,ается в двух шарикоподшипниках 8 и 9, снабженных сальниками для удержания смазки. На одном конце вала закреплена пластмассовая крыльчатка 6 с металлической ступицей. В крыльчатке установлен самоподжимной сальник 7, вращающаяся текстолитовая шайба которого прижимается пружиной к торцу корпуса подшипников. Самоподжимной сальник препятствует утечке жидкости из насоса. На другом конце вала размещена ступица 1 привода водяного насоса и вентилятора 2. К ступице болтами прикреплен трехручьевой шкив 3. [c.59]

Ремонт прерывателей-распределителей. При эксплуатации системы зажигания происходит естественный износ контактов прерывателя, опорной текстолитовой пяточки рычажка прерывателя, граней кулачковой шайбы, шарнирных соединений прерывателя и автоматов, регулирующих угол опережения зажигания. Изнашиваются также втулки вала привода и шарикоподшипник, на котором установлен подвижной диск прерывателя. Кроме того, под действием электрического разряда разрушается поверхность электродов токораспределителя. [c.142]

Селеновый выпрямитель РСЗОО-А (рис. 42) устанавливают на автобусах ЛАЗ-695М. Он состоит из восемнадцати квадратных пластин размером 100 X 100 мм, укрепленных на стальном стержней при помощи гайки 9. Пластины изолированы от стержня бумажной трубкой 7 и текстолитовыми шайбами 6. [c.53]

Течь охлаждающей жидкости может быть через дренажное отверстие водяного насоса вследствие износа текстолитовой шайбы торцового сальника, повреждения радиатора или нарушения плотности в соединениях дюритовых шлангов и сливных краников. [c.72]

Подвижная катущка состоит из обмоток токовой и напряжения. Магнитные потоки подвижной и неподвижной катушек направлены встречно. Поток неподвижной катушки направлен согласно с потоком обмотки напряжения подвижной (катушки. Подвижную атуш-ку при помощи легкого латунного корпуса крепят к шайбе 7, связанной стойками 6 с текстолитовой планкой 5, на которой укреплена алюминиевая контактная планка 3 с подвижными контактами. [c.14]

Дефекты водяного насоса и вентилятора износ текстолитовой шайбы сальника, износ подшипников и валика, дефекты корпуса, сбломы и трещины крыльчатки водяного насоса. При эксплуатационных ремонтах производят замену деталей (сальника, подшипников, валика) для этого водяной насос должен быть разобран. [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...