Двигатели дизели

В 1897 г. немецкий инженер Дизель разработал двигатель высокого сжатия, работавший на керосине, который распылялся в цилиндре воздухом высокого давления от компрессора. Русские инженеры в значительной степени усовершенствовали и улучшили двигатель Дизеля. [c.260]

Двигатель Дизеля. Для дальнейшего повышения КПД двигателя внутреннего сгорания в 1892 г. немецкий инженер Рудольф Дизель предложил использовать еще большие степени сжатия рабочего тела. [c.111]

Задача 4.40. Дана схема в двух проекциях жидкостного тракта системы охлаждения V-образного двигателя (дизеля) большой мощности. Центробежный насос Н, имеющий один вход и два выхода, нагнетает жидкость в охлаждающие рубашки блоков Б цилиндров по трубам /ь d. Из блоков жидкость движется по трубам /2 в радиатор Р, а из радиатора — снова в насос Н по трубе /з йз-По данным размерам труб, значениям коэффициентов сопротивления блока бл, радиатора и колена к, а также коэффициента Дарси (режим течения турбулентный) и по характеристике насоса Н при частоте вращения /г=1500 об/мин, требуется [c.86]

Определить структуру механизма двигателя Дизеля (ркс. 1.13, а). [c.11]

Пример. На рис. 196, а изображена схема одноцилиндрового четырехтактного двигателя Дизеля, а на рис. 196, б приведена его [c.327]

Рио. 196. Механизм двигателя Дизеля а) — схема б) — индикаторная [c.327]

Подшипники рольгангов обжимных станов, вспомогательные устройства двигателя. Дизели, киноаппаратура, звуковые протекторы, патефоны, вентиляторы, сепараторы для шарикоподшипников, пищевое машиностроение, бытовое приборостроение и др. [c.586]

Двигатель Дизеля не нуждался в дополнительных устройствах для воспламенения горючего — оно загоралось само, по мере поступления в сжатый и нагревшийся при этом воздух. Поступление горючего регулировалось таким образом, что давление в цилиндре в начале рабочего хода поршня оставалось постоянным. Когда впуск топлива прекращался, газы горения, расширяясь, продолжали двигать поршень. [c.97]

Поддержка пришла из России. Здесь уже в 1899 году был построен двигатель Дизеля невиданной конструкции, способный работать на сырой нефти. Коэффициент по- [c.98]

Обратимость дизельного двигателя НАТИ МД-23 в газовый двигатель М.Г-23 является наиболее типичной с точки зрения характера конструктивных изменений базового двигателя-дизеля. Так как дизель МД-23 имеет головку для обеспечения степени сжатия, равной 16, а для его работы на. газовом топливе степень сжатия должна быть равной 8,5, то головка дизеля с вихревой камерой была заменена головкой шатровой формы. Кроме того,, для увеличения степени наполнения в двигателе МД-23 увеличены диаметры впускных клапанов и сечения впускного трубопровода. [c.63]

Кулачковые механизмы с движением ролика по дуге окружности. В рассмотренном на рис. 327 клапанном кулачковом механизме передача движения к клапану совершалась через ролик, закрепленный на том же звене 3, что и клапан. Однако часто (например, в двигателях Дизеля) передача движения клапану совершается через промежуточный рычаг, на одном конце которого закрепляется шарнирно ролик, а другой подхватывает шпиндель клапана. Кулачковый механизм такого вида изображен на рис. 338. [c.305]

На рис. 77 изображена схема вертикального двигателя дизеля. [c.120]

Прочие отрасли промышленности Вспомогательные устройства двигателя Дизеля, киноаппаратура, звуковые протекторы, патефоны, вентиляторы, сепараторы для шарикоподшипников и др. [c.264]

В проводимых ниже примерах иллюстрируется корректирование марки стали, назначенной для коленчатого вала стационарного двигателя Дизеля, с выбором термообработки, обеспечивающей требуемые технические условия (пример 1-й), методика выбора видов, последовательности и режимов термообработки двух деталей (примеры 2-й и 3-й), корректирование марки стали для тракторных шестерён с применением нового метода их термообработки (пример 4-й). [c.482]

Двигатели Дизеля, выпускаемые советскими заводами [c.42]

Основные параметры некоторых моделей двухтактных автомобильных двигателей Дизеля указаны в табл. 3. [c.89]

Фиг, 2. Расход мощности на продувку двухтактных двигателей Дизеля (в % от мощности двигателя) I — двусторонняя продувка, р = 1,7 2 — односторонняя продувка В=1,4 3—прямоточная продувка, - 1,25. [c.92]

Минимальные значения S имеют стальные поршни и поршни с рёбрами в днище. В современных карбюраторных двигателях и почти как правило в двигателях Дизеля днище поршня обычно имеет рёбра жёсткости. Для первых при наличии рёбер на [c.116]

Конвертированные дизели. Трудности перевода двигателя Дизеля на питание баллонным газом без изменения характера рабочего процесса обусловлены более высокой температурой самовоспламенения баллонных газов, чем дизельного топлива, и меньшей пробивной способностью струи газового топлива вследствие его меньшего удельного веса. На фиг. 71 и 72 приведены мощность и экономичность двигателя при работе по разным циклам на разных топливах. [c.134]

Вихревые камеры в двигателях дизеля обеспечивают концентрированные и закономерные вихри сжатия. [c.249]

Протекание характеристики [кривой — =--/(л)] предопределяет в основном характер кривой крутящего момента двигателя Дизеля, на котором этот насос смонтирован (или, что то же, кривой среднего эффективного давления Pe=f (,п)), и закон изменения коэфициента избытка воздуха а при установленном для данного двигателя коэфициенте наполнения т, . [c.270]

В а н ш е й д т В. А., Пусковые процессы судовых двигателей Дизеля, Дизелестроение, 1933. [c.366]

Высокая степень сжатия без детонации достигается в двигателе Дизеля за счет того, что сжатию подвергается не горючая смесь, а только воздух. По окончании процесса сжатия в цилиндр впрыскивается горючее. Для его зажигания не требуется никакого специального устройства, так как при высокой степепи адиабатического ся атия воздуха его температура повышается до 600— 700 С. Горючее, впрыскиваемое с помощью топливного насоса через форсунку, воспламеняется при соприкосновении с раскаленным воздухом. [c.111]

Стремление повысить термический КПД двигателя за счет увеличения степени сжатия привело к замене легковоспла-меняемой рабочей смеси негорючим рабочим телом. Был создан новый двигатель — дизель, в цилиндре которого сжимается чистый воздух до высокого давления, а топливная смесь вводится Б камеру сгорания специальным компрессором в конце процесса сжатия. Это позволило исключить преждевременное самовоспламенение смеси, что сдерживало повышение термического КПД в цикле Отто. Рабочая смесь воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха, намного превышающей температуру самовоспламеиения топлива. Топливо в цилиндр двигателя подается постепенно, а не сразу, что обусловливает его постепенное, а не мгновенное сгорание, При этом давление в цилиндре несколько повышается, но остается более или менее постоянным (р = onst) за счет постепенного увеличения объема камеры сгорания при движении поршня. [c.73]

Стремление упростить конструкцию и улучишть работу двигателей Дизеля привело к созданшо бескомпрессорного двигателя со смешанным сгоранием рабочего тела. Цикл, по которому работают такие двигатели, получил название ц и к л а Т р и и к-л ер а (по имени русского инженера Г В. Тринклера, предложившего этот цикл). [c.178]

Циклический характер работы ДВС — один из его недостатков, но вместе е тем благодаря ему в ДВС реализуются высокие температуры и давления газа, которые до настоящего времени оказались недостижимы в других типах тепловых двигателей. Использование рабочего тела при высоких давлениях и температурах обусловливает наиболее высокую экономичность ДВС. Действительно, среди тепловых двигателей дизели преобразуют химическую энергию топлива в механическую работу с наивысшим КПД. Они примерно на 30% экономичней карбюраторных двигателей, а энергетические затраты на производство дизельного топлива примерно на 10% меньше, чем на производство бензина. Если отметить еще такие качества дизеля, как возможности использования тяжелых топлив и топливных суспензий, создания дизелей с больщой агрегатной мощностью, увеличения удельной мощности путем применения различных схем соединения с компрессорами и газовыми турбинами, а также меньщую, по сравнению с карбюраторными двигателями, токсичность, то очевидны причины все более широкого применения дизелей. [c.249]

Но все равно, даже если бы Дизель не взял свой патент и не написал книгу, новый двигатель неизбежно появился бы. Может быть на год на два позже, может быть славу его создания разделили бы несколько человек. Но так же, как гибель машины Папена не предотвратила изобретения паровой машины, смерть Отто не могла предотвратить прихода двигателя Дизеля. [c.97]

Пример. На фиг. 52. а показан двигатель Дизель-Поляр". Требуется определить класс и порядок механизма --атрго двигателя. Кривошип 1 входит во вращательную )у V класса со стойкой 8. Далее, шатун 2 входит во [c.11]

Прамер I, Коленчатый вал шестнцилиндрового стационарного двигателя Дизеля. Длина вала 3600 мм-, диаметр шеек 200 мм, сталь 35. Требуемые механические [c.482]

Для двухтактных двигателей Дизеля с криво-шипнокамерной продувкой pg = 2,5-i-2.8 Kzj M Удельная нагрузка поршня. Удельная N [c.35]

Литро-оборотная мощность. Непрерывно растёт и литро-оборотная мощность как карбюраторных двигателей, так и двигателей Дизеля. [c.89]

Основные параметры некоторых моделей четырёхтактных автомобильных двигателей Дизеля приводятся в табл. 2. [c.89]

Основные параметры некоторых моделеЯ четырехтактных автомобильных двигателей Дизеля [c.90]

Г и т т и с В. НЭ., Применение двигателей Дизеля в автомобилях и тракторах, Гострансиздат, 1932. [c.187]

Картер двигателя сварной из стальных плит, состоит из двух половин, с горизонтальной плоскостью разъёма по оси коленчатого вала. Угол развала между рядами цилиндров 135° и 45°. Так как этот двигатель предназначался для замены высокооборотного бензинового двигателя Майбах = = 3200 об/мин), то для оставления стандартной трансмиссии при использовании более тихоходного двигателя дизеля ( ши = = 2000 об/мин) пришлось применить повышаю-14 Том 10 [c.209]

Большое значение имеет количество цилиндров двигателя, используемых для пуска. Так, у четырёхтактного 2-цилиндрового двигателя Дизеля при пуске на двух цилиндрах за то же время пусковое число оборотов вала было на ЗОО/о больше, чем при пуске на одном цилиндре. Минимальное давление пуска составляло 9—10 am. Можно отметить, что при использовании двух цилиндров для пуска расход [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...