Электрическая цепь пуска

Указатель повреждений. Для быстрого нахождения неисправностей в электрических цепях пуска дизеля и контакторов возбуждения тягового генератора предусмотрен указатель повреждений (рис. 142). [c.186]

Поскольку цепи световой сигнализации, освещения кабины, заземления и аварийной сигнализации ничем не отличаются от цепей, используемых в других типах лифтов, ниже речь пойдет только об электрической цепи пуска и электрической цепи управления. Правда, при рассмотрении цепи управления будет кратко рассмотрена аварийная сигнализация для случая, когда она используется для информирования о возможных неисправностях цепи автовыравнивания, используемой против медленного спуска кабины. [c.303]

Электрическая цепь пуска [c.303]

Электрическая цепь пуска гидравлического лифта может подразделяться на две части часть, которая управляет электродвигателем насоса, и часть, которая относится к катушкам клапанов спуска и выравнивания при спуске и подъеме кабины. [c.303]

При нажатии на кнопку пуска электрическая цепь замыкается и с помощью вспомогательных реле пускается пусковой шестеренчатый масляный насос системы регулирования, пусковой масляный насос, топливные насосы высокого и низкого давления и другие вспомогательные механизмы. Далее процесс пуска приостанавливается до тех пор, пока давление масла на подшипники и температура топлива не достигнут [c.185]

Пуск рафинировочного электролизера производят в следующей последовательности. На очищенную подину устанавливают предварительно подогретые графитированные катоды, соединенные через алюминиевую штангу с катодными шинами. Затем на подину через карман заливают анодный сплав и электролизер включают в электрическую цепь. После этого в ванну заливают электролит и одновременно поднимают катодное устройство. [c.362]

Эти аппараты служат для замыкания контактов в силовой электрической цепи путем втягивания электромагнита, обмотка которого включена во вспомогательную цепь управления и соединена с кнопками Пуск и Стоп . Применяют их для упра" вления трехфазными асинхронными и короткозамкнутыми электродвигателями. Магнитные пускатели имеют три пары силовых контактов. В этом случае они имеют два электромагнита и мо-гут осуществлять пуск электродвигателя вперед и назад. [c.137]

Проверку исправности блокировочных выключателей устройств безопасности и дверей шахты и кабины производят на всех типах современных пассажирских лифтов только после перевода их электросхем в режим управления из машинного помещения. Проверку осуществляют непосредственным воздействием на каждый проверяемый выключатель путем установки или фиксирования его в положении отключения в соответствующей электрической цепи, при этом все другие блокировочные выключатели должны находиться во включенном состоянии. После отключения каждого блокировочного выключателя производят попытку пуска лифта при управлении из машинного помещения или с крыши кабины как при регистрации направления движения вверх, так и вниз, путем нажатия на соответствующие кнопки М-Кн вверх , М-Кн вниз или К-Кн вверх , К-Кн вниз . [c.115]

Контроллеры — электрические аппараты для дистанционного управления двигателями и электрическими цепями. С помощью контроллеров осуществляются пуск, регулирование частоты вращения, изменение направления вращения и остановка двигателей. На автомобильных кранах применяют контроллеры кулачкового типа. Внутри корпуса контроллера установлены вращающийся вал с кулачками и система нормально замкнутых контактов. Вал поворачивают с помощью рукоятки, установленной снаружи корпуса. [c.48]

Управляют пускателем (рис. 47) двумя кнопками Пуск и Стоп , находящимися на пульте управления. При нажатии кнопки Пуск замыкается электрическая цепь управления от провода А сети через контакты 4 первого теплового реле 5, катушку 1 контактора, контакты 4 второго теплового реле 5, контакты кнопок Пуск и Стоп к проводу С сети. Под действием тока электромагнит трехполюсного контактора, имеющий катушку 1, притягивает подвижный якорь. Вследствие этого замыкаются связанные с якорем контакты [c.49]

Контроллеры представляют собой электрические аппараты для дистанционного управления двигателями и электрическими цепями. С помощью контроллеров осуществляются пуск, регулирование частоты вращения, изменение направления вращения и остановка двигателей. На автомобильных кранах применяют контроллеры кулачкового типа. [c.72]

Управляют пускателем (рис. 46) двумя кнопками Пуск и Стоп , находящимися на пульте управления краном. При нажатии кнопки Пуск замыкается электрическая цепь управления от провода А сети через контакты 4 первого теплового реле 5, катушку / контактора, контакты 4 второго теплового реле 5, через контакты кнопок Пуск и Стоп к проводу С сети. Под действием тока электромагнит трех полюсного контактора, имеющий катушку 1, притягивает подвижный якорь. Вследствие этого замыкаются связанные с якорем контакты 2, образующие двукратный разрыв главной цепи в каждой фазе, и блок-контакты 3. Двигатель М будет пущен в ход. [c.73]

Для защиты электрических цепей от перегрузок и коротких замыканий в них устанавливают предохранители. Кроме цепей систем пуска и зажигания, все цепи защищаются предохранителями. Установка предохранителей в цепь заряда аккумуляторной батареи не является обязательной. Как правило, на современных автомобилях применяется раздельная защита цепей внешних световых приборов правой и левой сторон. На автомобилях широкое применение получили плавкие и термобиметаллические предохранители. [c.245]

Магнитные пускатели. Магнитным пускателем называется малогабаритный контактор специального исполнения, предназначенный для пуска, остановки и реверсирования асинхронных короткозамкнутых электродвигателей, а также для коммутации (замыкания и размыкания) других электрических цепей. Магнитный пускатель может иметь встроенные тепловые реле для защиты замыкаемой электрической цепи от перегрузок. [c.347]

Рис. 145. Электрическая схема цепи пуска дизеля при параллельном соединении аккумуляторных батарей обеих секций тепловозов ТЭЗ

От щеток генератора отходят две электрические цепи, внеш няя цепь и цепь, обмоток возбуждения. Когда якорь генератора не вращается, в обмотках возбуждения тока нет, но в магнитных сердечниках остается слабый магнитный поток (остаточный магнетизм), за счет которого и происходит индукция э. д. с. в момент пуска генератора. Как только появилась хотя бы небольшая э. д. с., в обмотке возбуждения возникает ток, который восстанавливает в полюсах магнитный поток. [c.31]

Контакторы предназначаются для осуществления пуска, регулирования скорости движения, электрического торможения и изменения направления движения локомотива, а также для включения и выключения электрического отопления, двигателей компрессоров, вентиляторов и других вспомогательных электрических машин на электровозах и электропоездах. Управление контакторами осуществляется от электрических цепей низкого напряжения. Такая система упрощает управление подвижным составом, делает ее надежной и безопасной. [c.33]

Нарущение нормального пуска расщепителя фаз вызывается неисправностями блоков БУС, Контроль У и Защита /тах. выходом из строя тиристоров Тт1...Тт4, реле ПНФ, а также нарушениями в цепи управления тиристорами ТтЗ, Тт4 и повреждениями самого расщепителя фаз. Причину устанавливают тщательной проверкой оборудования и электрических цепей. [c.184]

К аппаратуре управления лифтом относятся контакторы, реле, этажные переключатели, концевые и путевые выключатели, кон-/ такты и т. п. приборы пуска и блокировки лифта. Электрические / цепи лифта можно подразделить на две группы цепь главного тока, в которую включен двигатель, и цепь управления, в которую включается аппаратура, служащая для пуска и остановки двигателя, и основная часть аппаратуры защиты.. [c.128]

Управлять станком с помощью кнопок часто приходится из разных мест. Посмотрим, как строится для этого электрическая цепь (рис. 77). Участки цепи и приборы, в данном случае кнопки управления, могут быть соединены между собой последовательно или параллельно и несколько кнопок Пуск находятся в параллельных ветвях цепи. Благодаря этому можно замкнуть цепь в любой из этих ветвей (из разных мест), и по цепи пойдет ток. Кнопки Стоп включены последовательно одна за другой в общей линии цепи. Достаточно разомкнуть цепь в любом из этих мест и будет разомкнута вся цепь. [c.145]

Соединять и разъединять контакты электрических цепей может не только человек, нажимающий кнопку. Это может быть сделано и автоматически, например движущейся частью самого станка (его столом или суппортом). Встретив на своем пути устройство с контактами, движущаяся часть нажимает на него, замыкает или размыкает цепь и этим пускает в ход или останавливает другую часть станка (рис. 78). [c.146]

При пуске двигателя, когда ведущая обойма начнет вращаться, ролики перемещаются по наклонным поверхностям пазов и заклинивают ведомую обойму, после чего обе обоймы с шестерней вращаются как одно целое. Когда двигатель начнет работать и венец маховика поведет за собой шестерню и наружную обойму с большой скоростью, ролики сдвигаются по наклонной поверхности пазов в широкую часть, позволяя наружной ведомой обойме с шестерней вращаться свободно, не передавая усилия на ведущую обойму и вал якоря, что предупреждает разнос стартера. В случае, если при включении зуб шестерни привода стартера совпадает с зубом венчика маховика, пружина привода сжимается, позволяя рычагу включения перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера, и когда якорь начнет поворачиваться, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление. [c.91]

Перед пуском дизеля червячную передачу валоповоротного механизма отсоединяют от ведущего диска муфгы. Чтобы и ежать пуска дизеля с включенным валоповоротным механизмом, предусмотрен блокирующий концевой выключатель, разрывающий электрическую цепь пуска дизеля. [c.87]

Электрическая схема тепловоза с дизелем 2Д70 имеет отличие только Б электрической цепи пуска дизель-генератора и в монтаже коробки выводов дизель-генератора. [c.69]

Прибор включается тумблером Т (рис. 30, б), возможен также дистанционный луск прибора с помощью кнопки К, замыкающей цепь соленоида С, воздействующего на блокировочные контакты пусков К2 или для ст- ключения двигателей Д, при этом загорается лампочка Л. Синхронный двигатель Д вращает расцределитель-ный вал через редуктор, храповой расцепляющий механизм и четырехступенчатую коробку скоростей. Кулачки, расположенные на расдределительном валу, сбрасывают и взводят защелки быстродействующих путевых, выключателей левый кулачок сбрасывает защелку, а правый — взводит. Путевые выключатели через электрические контакты Ki замыкают и размыкают электрическую цепь. Прибор подключается к сети напряжением 127 в, частотой 50 гц, потребляемая М0Щ Н0Сть 50 вт, вес прибора не более 10 кг. [c.87]

После проверки состояния реле и контакторов производят проверку работы электрооборудования лифта при управлении лифтом из машинного помещения. При обнаружении заметных дефектов искрении, гудении, заедании электромагнитных реле, контакторов и тормозного устройства, а также при недопустимом нагреве катушек дальнейшую проверку лифта следует производить только после устранения неисправности. Вольтамперметром типа Ц4313 замеряют напряжения во всех электрических цепях лифта силовой, цепи управления и цепи сигнализации. Во время пуска лифта измеряют падение напряжения в силовой цепи не менее чем на двух, наиболее удаленных друг от друга участках, например на пинцетах рубильника вводного устройства и клеммном щитке электродвигателя главного привода. Падение напряжения при пуске электродвигателя главного привода не должно превышать 10 % но- [c.127]

На рис. У-15 представлена принципиальная схема подачи команд на силовые головки и приема информации командоаппаратом. Кулачок 1 командоаппарата замыкает конечный выключатель 2, который включает в цепь электромагниты пуска силовых головок 3,4, 5. Силовые головки отрабатывают свой цикл и возвращаются в исходное положение, что фиксируется замыканием путевых выключателей 6, 7, 8. После того как все головки вернутся в исходное положение, ззхм-кнется электрическая цепь и, в которую входят путевые выключатели [c.172]

Магнитным пускателем называется малогабаритный контактор специального нсполненпя, предназначенный для пуска, остановки и реверсирования асинхронных короткозамкнутых электродвигателей и для периодического замыкания и размыкания других электрических цепей. [c.137]

При включении ар свет не горит совсем или горит очень тускло. Одной из причин отказа при пуске является разряд или отказ аккухмуляторной батареи, либо обрыв в электрической цепи. Про-, веряют степень заряда аккумуляторной батареи. Если батарея исправна и заряжена, производят проверку контактных присоединений в цепи стартера. Наиболее вероятна потеря контакта в присоединениях к выводам батареи. [c.45]

Электрические цепи управления тепловозов 2ТЭШМ разделены на следующие блоки пуск дизеля, трогание тепловоза (набор первой позиции), разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры воды и масла дизеля, подача песка. Для каждого функционального блока даны описание последовательности срабатывания аппаратов, входящих в блок, и электрической цепи каждого аппарата последовательность осмотра аппаратов и схемы проверок элементов, образующих цепь катушки каждого аппарата. [c.14]

На тепловозах 2ТЭ10М устанавливают устройство поиска неисправностей в цепи пуска дизеля и катушек контакторов возбуждения тягового генератора и возбудителя (КВ и ВВ). Этот прибор контролирует наличие или отсутствие потенциала в отдельных точках электрической цепи. Если потенциал в контролируемой точке отсутствует, то стрелка прибора устанавливается против надписи на шкале, соответствующей этой точке. Если в контролируемой точке потенциал есть, то стрелка перемещается к следующей надписи и т. д. В случае когда цепь исправна, т. е. на всех точках есть потенциал, стрелка переместится в крайнее правое положение с надписью Пуск , будет обозначать, что цепь пуска дизеля исправна. [c.36]

Рис. 42. Электрическая схема цепи пуска дизеля ведомой (третьей) секции тепловоза ЗТЭ10М

Электрические цепи управления тепловоза 2ТЭ10В разделены на функциональные блоки пуск дизеля, трогание тепловоза, разгон поезда, регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, регулирование температуры [c.99]

Рис. 97. Электрическая схема цепи пуска дизеля тепловозов 2ТЭ10Л постройки до 1970 г.

При отказе в работе системы электростартерного пуска рекомендуется последовательно проверить состояние аккумуляторной батареи, надежность контактов в разъемных соединениях, исправность стартерного электродвигателя, тягового реле, реле включения и выключателя зажигания. Исправный электродвигатель будет вращаться при замыкании контактных болтов на тяговом реле шиной или проводом большого сечения. Исправное реле срабатывает и включает стартерный электродвигатель, если общий вывод обмоток реле подключен к положительному выводу аккумуляторной батареи, минуя контакты реле включения. Замыкание контактов реле включения, срабатывание тягового реле и вращение стартерного электродвигателя при подключении обмотки реле включения к источнику тока, минуя выключатель зажигания, указывает на неисправность выключателя зажигания или рбрыв электрической цепи между выключателем зажигания и батареей. 96 [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...