Стартер электрический

Станы прокатные блюминги 123 дуо—реверсивные 123 листовые 123, 124 полунепрерывные 123 с косо-расположенными валками 123 слябинги 123 трехвалковые 123 трубные 123 Стартер электрический 243 Ствол орудийный 410 Ствол шахтный 97 Стекло оптическое зво, звб, 374, [c.505]

Ремонт стартеров. Электрическая часть стартеров и генераторов имеет много общего, и в данном параграфе рассматриваются некоторые особенности ремонта. [c.299]

Основное отличие электрооборудования автогрейдеров ДЗ-99-1-4, ДЗ-31-1 и ДЗ-31-2 от электрооборудования автогрейдера ДЗ-98 связано с тем, что пуск двигателей первых осуществляется с помощью дополнительного двигателя, для заводки которого достаточно напряжение 12 В. Это обусловливает меньшую потребную мощность источников электроэнергии и стартера. Электрическая схема автогрейдера ДЗ-31-2 показана на рис. 55. [c.80]

Свечи зажигания искровые. Общие технические условия Техническая диагностика. Диагностические системы для автомобилей. Термины и определения Катушки зажигания автомобильных двигателей. Основные и присоединительные размеры Стартеры электрические автотракторные. Общие технические условия [c.527]

Шестерня стартера вводится в зацепление с венцом маховика принудительно при нажиме ногой на рычаг 7. Одновременно с вводом в зацепление шестерни включается электрическая часть стартера. Электрическая схема стартера показана на рис. 122, [c.230]

Аккумуляторная батарея представляет собой электрохимический прибор, который при соединении с источником постоянного тока накапливает (аккумулирует) электрическую энергию, а при соединении с потребителями тока отдает ее, разряжаясь. Аккумуляторную батарею подбирают таким образом, чтобы накапливаемый ею запас энергии был бы достаточным для нескольких запусков двигателя электрическим стартером (электрическим двигателем). [c.203]

Основные требования. Электростартеры изготавливают в соответствии с требованиями ОСТ 37.003.084—88 Стартеры электрические автотракторные. Общие технические условия , ГОСТ 3940—84 и конструкторской документации на конкретные типы электростартеров. [c.25]

Система пуска состоит нз аккумуляторной батареи стартера, электрической цепи (проводов, выключателей, реле) и средств, облегчающих пуск. [c.221]

Кнопка включения стартера. ... Электрические сигналы (комплект) [c.388]

Внешним признаком сульфатации является сильное падение напряжения батареи при увеличении нагрузки. Например, нри включении стартера электрические лампочки, горевшие достаточно ярко, почти гаснут. При проверке нагрузочной вилкой элементов батареи, подвергшихся сульфатации, напряжение быстро снижается. [c.305]

Наибольшее распространение получил пуск двигателя от аккумуляторных батарей — электрическим стартером. Учитывая высокие сопротивления прокручивания дизелей, мощность их стартеров предусматривают в 3—4 раза больше, чем для двигателей такого же литража, работающих на легком топливе. Напряжение аккумуляторных батарей, предназначенных для питания стартеров дизелей, должно быть 12— 24 в и более, чтобы при сравнительно малых габаритах стартера мощность его была достаточной. Емкость батареи также должна быть повышена по сравнению с батареями, применяемыми для двигателей легкого топлива. [c.423]

При пуске дизелей стартерами, как и при их пуске пусковыми бензиновыми двигателями, в их конструкциях предусматривают дополнительные устройства для подогрева всасываемого воздуха и камер сгорания (электрические спирали накаливания, запальные фитили), а также декомпрессоры — приспособления, уменьшающие компрессию и обеспечивающие в результате этого легкость прокручивания вала дизеля. [c.423]

Несколько оборотов стартера, обеспечивающих подачу горючей смеси и электрической искры в цилиндры, и машина завелась. Но при сжигании топлива в камере сгорания выделяется огромное количество теплоты, температура резко повышается, и если не вступит в действие система охлаждения, блокирующая рост температуры сверх определенного уровня за счет интенсивного отвода теплоты от стенок цилиндров, двигатель выйдет из строя. [c.112]

Пуск электрическим стартером 10 — 334 [c.65]

Электрические стартеры — Параметры 10 — [c.65]

Электрическая энергия в двигателях внутреннего сгорания употребляется для целей зажигания смеси в цилиндрах, запуска (стартер) и питания вспомогательной аппаратуры и измерительных приборов. Кроме того, машина (автомобиль, танк и т. п.), на которой установлен двигатель, также имеет ряд потребителей электроэнергии, питающихся от общей сети. [c.288]

Непосредственно на двигателе монтируются генератор, стартер, аппараты зажигания и датчики измерительных приборов (манометра, термометра и т. п.) батарея, вспомогательные аппараты, например, электрический топливный насос и указатели измерительных приборов (манометра, термометра, бензиномера), —в тех случаях, когда двигатель не представляет собой отдельной единицы, а установлен на машине,— обычно монтируются отдельно. [c.288]

Общая схема электрооборудования двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) включает а себя генератор Г с регулятором напряжения PH (изображён условно) аккумуляторную батарею Б стартер СТ, представляющий собой сериесный электромотор постоянного тока, и потребителей — аппарат батарейного зажигания БЗ, измерительные приборы с электрической передачей показаний манометр М, термометр Т и их датчики ДМ и Л 7V лампы, /7 и др. Стартер включается только при запуске двигателя на несколько секунд и питается от батареи, которая до запуска двигателя является единственным источником электрической энергии остальные потребители работают длительно (всё время работы двигателя) и на принципиальной схеме, служащей для расчёта [c.288]

На фиг. 45, б изображена электрическая схема стартеров этого типа. Электромагнит стар- [c.324]

Фиг. 4S6. Электрическая схема стартеров с механическим включением и дистанционным управлением КС—кнопка стартера ДР— добавочное реле К, и Яз-контакты выключателя тока ЛД—пружина выключателя С — пята электромагнита ШВ — шток выключателя ВО — втягивающая обмотка УО — удерживающая обмотка >7—якорь электромагнита ШР—шарнир рычага О —овальный прорез ВР—включающий рычаг ВП — возвратная пружина.

Наибольшее распространение получили электрические стартеры. Для автомобильных дизелей применяют исключительно электростартеры. Тракторные, мелкие судовые дизели и дизели, предназначенные для небольших стационарных установок, имеют пуск от руки с помощью инерционных механизмов, пуск сжатым воздухом или вспомогательным бензиновым двигателем. Пуск быстроходных дизелей с большим литражем (от 20 до 40 л) осуществляется при помощи сжатого воздуха или электрическими стартерами большой мощности (по два стартера). В танковых дизелях для надёжности запуска при любых условиях окружающей среды желательно иметь не меньше двух пусковых механизмов. [c.332]

Пуск от электрического стартера. Наиболее распространённым методом пуска является пуск электростартером. В табл. 14 приведены предельные значения характеристик стартеров, устанавливаемых на советских и заграничных дизелях. Для сравнения приводятся данные по стартерам бензиновых двигателей. [c.334]

Электрические тормозы. По сравнению с рассмотренными тормозами электрические обладают тем преимуществом, что, будучи легло превращены в электродвигатели, они позволяют производить запуск двигателя без стартера и прокрутку его как для холодной приработки, так и для ориентировочного определения механических потерь. При одновременном испытании большого числа двигателей применение электрических тормозов даёт возможность использовать энергию тормозимых двигателей, направляя её в сеть в виде электроэнергии. [c.373]

Стартеры-генераторы построены на использовании принципа обратимости электрических машин постоянного тока. Соединение вала стартер а-генератора с ротором авиадвигателя осуществляется через фрикционную муфту и редуктор с измеряющимся передаточным числом. [c.232]

Для запуска ГТД применяются поршневой, электрический, газотурбинный, воздушный и пороховой стартеры. [c.186]

Электроэрозионное разрушение возникает в результате воздействия на поверхности деталей искровых разрядов. Электроны, вылетающие с катода, выбивают с поверхности анода частицы металла, которые рассеиваются в окружающей среде и частично переносятся на катод. Такие повреждения возникают на электродах свечей, на контактах электрических приборов (прерывателей, распределителей, магнето и др.), на коллекторах генераторов и стартеров и т. п. [c.13]

Неисправности стартера. Характерными неисправностями стартера являются обрыв, замыкание в электрических цепях стартера или тягового реле, износ щеток и коллекторных пластин, ослабление щеточных пружин и связанное с этим зависание щеток, подгорание силовых контактов тягового реле или рабочей поверх [c.79]

Система запуска включает стартер, запальные устройства, создающие первоначальный очаг пламени для воспламенения топлива в камерах сгорания, топливные регуляторы, обеспечивающие подачу топлива в пусковые и основные форсунки камеры сгорания. Кроме того, в систему запуска входят электрические системы, обеспечивающие" автоматизацию всего процесса запуска, источники энергни для питания стартера, а также элементы, улучшающие процесс запуска (кислородная подпитка воспламенителей, клапаны перепуска воздуха и др.). [c.269]

Из большого разнообразия типов стартеров наиболее широкое распространение получили электрические и га- [c.269]

Для электрических и воздушно-турбинных стартеров необходимы бортовые или аэродромные источники питания (батареи, баллоны), что делает систему запуска зависимой от наличия необходимого оборудования. [c.270]

Электрический ток. Современный автомобиль не может работать без электрического тока. При помощи электрического тока происходит зажигание рабочей смеси в карбюраторных двигателях, пуск двигателя стартером, приво-120 [c.120]

Проверка основных параметров стартеров. Проверка может пронзБОДиться на испытательных стендах моделей Э-211, 532М или аналогичных. Стартер проверяют в двух испытательных режимах холостого хода и полного торможения. При том и другом режиме питание стартера электрическим током осуществляется от полностью заряженной аккумуляторной батареи 1 (рис. 25). В цепь между стартером 6 и батареей включен амперметр 3 со сменными шунтами 4, применение которых обеспечивает возможность измерения сравнительно малых токов в режиме холостого хода и больших токов в режиме полного торможения. Напряжение, приложенное к стартеру, измеряется вольтметром 2, включенным между выводным болтом реле или включателя стартера и массой. [c.50]

По ОСТ 37.003.084—88 Стартеры электрические автотракторные. Общие технические условия номинальной считают наибольшую полезную мощность Р о в кратковременном режиме работы при электроснабжении от аккумуляторной батареи максимально допустимой емкости, установленной в ТУ на стартер, при степени заря-жснности батареи 100%, Г, = 20°С, на первой попытке пуска двигателя, без учета падения напряжения в проводах. [c.116]

Проверка стартера. Перед ремонтом стартер проверяют на автомобиле в режиме полного торможения с помошью амперметра и вольтметра. Питание стартера электрическим током во время проверки осуществляется от хорошо заряженной аккумуляторной батареи, Перед проверкой между стартером и аккумуляторной батареей включают шунт. Эффективная проверка стартера, снятого с автомобиля, производится на испытательных стендах Э-211, 532М и др. [c.197]

По характеру работы различают два принципиально отличных од н от другого вида стартеров электрические и инерционные. В то время как стартеры первого вида непосредственно используют подводимую к ним от аккумуляторной батареи энергию для прокручивания коленчатого вала двигателя (в этих стартерах не происходит накопления кинетической энергии), в инерционных стартерах происходит накопление кинетической энергии, которая затем используется для создания короткого, но мо1Ц юго импульса, вызывающего прокручивание коленчатого вала с болыним числом оборотов в минуту. [c.309]

Особые конструкции. Особую разновидность обычного стартера с принудительным механическим включением шестерни представляет собой маятниковый стартер электрическая схема такого стартера (фиг. 35), предназначенного для пуска одноцилиндрового двухтактного двигателя с калильной головкой, разработана фирмой Bos h. В такого рода двигателях при- [c.316]

Электроизоляционный картон (ГОСТ 2824—75). Марки ЭБС —для пазовой изоляции стартеров и другого автотракторного электрооборудования. Выпускают в рулонах и листах. Толщина 0,21 0,25 0,3 0,35 и 0,4 мм ЭВП — для производства иленкоэлектрокартона. Выпускают в рулонах, толщина картона 0,1 и 0,2 мм ЭВТ —для изоляции деталей электрических машин и аппаратов. Выпускают в рулонах, толщина картона 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,4 и 0,5 мм ЭВ — для электроизоляцпи и изоляции электрических машин, аппаратов и другого электрооборудования. Выпускают в рулонах, толщина картона 0,1 0,15 [c.359]

Характеристики эксплоатационные 10 — 30 Цилиндры 10 — 64, 143 — Индикаторы для измерения давления газов—10 — 378 Число оборотов — Измерение 10 — 375 Шатуны 10—58, 126 — Теермическая обработка — Типовые режимы 7 — 486 Экономика цикла 10—15 Электрические стартеры — Параметры 10 334 [c.55]

Освещение включается ручным переключателем света ПС, имеющим, как обычно, три позиции а) всё выключено б) малый свет и задний фонарь в) главные фары и задний фонарь. Переключение главных фар с дальнего света на ближний (во избежание ослепления встречных) производится отдельным ножным переключателем ЯЯ(ДС—дальний свет С—ближний свет). Манометр мас а М, термометр воды Т и указатель бензина (бензиномер) УБ работают на электрическом принципе передачи показаний от своих датчиков манометр и термометр—термовибрационной (импульсной) Системы, бензиномер же—реостатный. На схеме фиг. 47 означают СТ — стартер (типа СТ-15) Я—распределитель (типа Р-21) С—звуковой сигнал (гудок) S —выключатель стоп-сигнала, связанный с тормозной педалью ЯЛ — контрольная лампа дальнего света /У — выключатель освещения приборов ЗЖ—замок (выключатель) зажигания LUT — штепсельная розетка для переносной лампы ЛТ—кнопка гудка ДМ—датчик манометра ДТ—датчик термометра Р Б-реостат бензиномера ЗФ — комбинированный задний фонарь и стоп-сигнал [c.327]

Однако после первых успешных испытаний автомобилей с двигателями внутреннего сгорания они все более и более привлекали внимание не только конструкторов, но и предпринимателей. В результате автомобили быстро совершенствовались. Первые карбюраторы, сконструированные в 70-х годах, заменялись более прогрессивными карбюраторами поплавкового типа, в конце 80-х годов было создано магнето, в 1910 г. Ч. Кеттеринг создал электрический стартер и т. д. Первоначально работы проводили отдельные изобретатели, которые очень мало или ничего не знали о других, работавших в этой же области. Так, Даймлер и Бенц не обменивались никакой технической информацией, хотя жили вблизи друг от друга. Точно так же ничего не знали друг о друге жившие неподалеку Дьюреа и Максим, Поуп и Винтон и т. д. [c.244]

В настоящее время возникла идея создания централизованной гидравлической системы. К такой гидравлической системе могут быть подключены тормоза, рулевое управление, стеклоочистители, окноподъемники, механизмы перемещения сидений, откидного верха, стартеры, механизмы сцепления, топливные насосы, оборудование карбюраторов, кондиционеры воздуха и системы подвески. Централизованная гидравлическая система позволила бы снизить потребности в электрической энергии, необходимой для вспомогательных нужд, и облегчить работу водителя. Исследования, выполненные различными техническими комитетами, включая SAE и заводы по производству автомашин и жидкостей, показали, что идея эта осуществима и что могут быть разработаны жидкости, удовлетворяющие этим требованиям. Для автомобилей, предназначенных для торговых перевозок, принцип центральной гидравлической системы был отвергнут. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...