Привод групповой

Схемы управления весьма различны в зависимости от способа управления пуском и торможением (неавтоматическое, автоматическое), системы управления (индивидуальная, групповая и т. д.). системы приводов групповых контроллеров и системы питания цепи управления. [c.480]

В состав блоков управления электрохимическим съемом входят также приводы групповой или индивидуальной установки электродов на заданный зазор. [c.443]

В зимнее время включают отопление кабин управления, обогреватели компрессора, переключателя ступеней, приводов групповых переключателей, (главных контроллеров), обогрев лобовых окон, спускных кранов. [c.82]

В разделе Привод указывается род привода (групповой, трансмиссионный, индивидуальный), характеристика ремней, подшипников шпинделя, фрикционной муфты и др. [c.332]

По чис.ту двигателей различаются приводы групповой, однодвигательный и многодвигательный. [c.6]

Показатели надежности 365 Привод групповой 6 [c.382]

Л62, Запрещается сваривать ЛК-62-05, рамы БВП-3 из отдель-Л-60-2 ных частей наплавлять зубчатые рейки привода группового контроллера при толщине зуба [c.116]

Кинематическая схема и конструкция механизма передвижения машины в значительной степени зависят от типа ее ходовой части (гусеничный ход, железнодорожная платформа, автомобиль, портал и пр.), а также от типа привода — групповой или индивидуальный. [c.114]

Независимо от типа силовой установки все железнодорожные краны имеют принципиально одинаковое устройство. Особенно много общего в кранах с однотипной системой привода (групповой, индивидуальный). [c.139]

Проверяют крепление сердечников аппаратов трансформаторного типа — реакторов, переходных дросселей и т. д., а также самих аппаратов в целом. В редукторе привода группового переключателя заменяют смазку с промывкой корпуса. Заменяют смазку и в червячном приводе скоростемера. Проверяют действие вентиляторов обдува окон. [c.105]

Во время стоянки выявляют причину ненормальной работы группового переключателя и устраняют ее. Вероятнее всего повреждена низковольтная цепь управления вентилями его привода (в контроллере или блокировках). Для проверки действия привода группового переключателя сначала нажимают на грибки его вентилей, а затем пользуются контроллером другой кабины или искусственно закорачивают блокировки в цепи катушек вентилей аппарата и т. д. [c.257]

ТО-18 212 -217 Полиспаст 23- 28 Привод групповой 61 [c.261]

Основная магнитная система якоря Я работает так же, как и в реле ускорения типа Р-40. Первоначально якорь Я не притянут к магнитной системе, создавая цепь питания катушке ВКВ от провода 1 через блокировку группового контроллера 1-1А, контакт реле ускорения К- При повороте привода группового контроллера на угол, равный приблизительно /д угла между соседними позициями замыканием блокировки 20-2Р, последовательно с катушкой ВКВ включается подъёмная катушка П, что обеспечивает притяжение якоря Я к своему сердечнику, а следовательно, размыкание контакта К- Прекращение питания этих катушек не вызовет отпадания якоря Я и замыкания его контакта К- Это произойдёт лишь после снижения тока в цепи тяго-говых двигателей до величины уставки реле. Токовая катушка имеет 7,5 витка шинной меди, подъёмная — 870 витков медной проволоки диаметром 0,59 мм, катушка ручного пуска— 5 350 витков медной проволоки диаметром 0,27 мм и удерживающая катушка — I 320 витков проволоки диаметром 0,44 мм. Регулировка реле в основном производится изменением натяжения пружин. [c.338]

На электроподвижном составе переменного тока в настоящее время применяется исключительно индивидуальный привод. Групповой привод в силу крупных своих недостатков в настоящее время на электрических локомотивах не применяется. [c.570]

Устройства, механизирующие установку, закрепление и снятие обрабатываемых деталей. К их числу относятся совершенные конструкции поводков и патронов, быстрозажимные и точно центрирующие оправки, задние бабки с пневматическим или гидравлическим приводом, групповые или индивидуальные подъемно-загрузочные устройства и другие приспособления, частично рассмотренные в гл. IV, а также описанные в различных трудах [5, 32, [c.205]

Рис. 189. Привод группового переключателя электровозов ВЛ8

Рис. 191. Привод группового переключателя ПКГ-13

Рис. 197. Схема пневматического привода группового переключателя электровозов ЧС

Передвижение штурвала контроллера до 20-й ходовой позиции. Для разгона электровоза на последовательном соединении тяговых двигателей предусмотрены еще 19 позиций. На 20-й позиции пусковые сопротивления полностью выведены. 20-я позиция является позицией первой экономической скорости. При перемещении штурвала контроллера на 2-ю и последующие позиции катушки вентилей 047 и 048 попеременно возбуждаются, и пневматический двигатель поворачивает кулачковый вал группового переключателя на следующие позиции. Так как на 1-й позиции замкнулись контакты i-Mi ведомого барабана, а блокировочные контакты -D в положении привода 1П также замкнуты, то вновь получит питание катушка электромагнитной защелки 3014 (3024), которая освободит ведомый барабан для его перевода на 2-ю позицию. На этой позиции контакты Li-Ni размыкаются и катушка вентиля 047-1 привода теряет питание, а через контакты Ь -Р продолжает получать питание катушка 048 привода, вал которого занимает положение IV. Кулачковый вал поворачивается на 2-ю позицию, а замкнувшиеся контакторные элементы 02, 08 и 14 закорачивают соответственно секции пусковых сопротивлений А-В, G-H и Л/ -0- Для подготовки к переходу на 3-ю позицию на 2-й позиции вновь получает питание катушка электромагнитной защелки 3013(3023), так как замкнуты контакты Li-Ki ведомого барабана я А-В блокировочного устройства привода группового переключателя. Ведомый барабан 3012(3022) освобождается и может быть переведен на 3-ю позицию. Из рассмотренного выше видно, что электромагнитные защелки, 3013(3033)-1 и 3014(3024)-2 сблокированы [c.293]

После того как контакт станет под напряжение, управление электромагнитными защелками контроллера, электропневматическими приводами группового переключателя и переключателя ослабления поля производится таким же образом, как и при исправных двигателях. [c.300]

Если на каком-либо электровозе групповой переключатель остался на по- -зиции X или любой четной позиции, то контакты А-В блокировки 045 привода группового переключателя будут разомкнуты, цепь питания защелки 3051 прервется, и на нулевых позициях останутся ведущий барабан контроллера и групповые переключатели обоих электровозов. [c.309]

На этой же позиции устанавливается и ведомый барабан, у которого размыкаются контакты L-N. Катушка вентиля 042 привода группового переключателя теряет напряжение и его вал устанавливается в положение IV. Одновременно на 2-ю позицию поворачивается вал группового переключателя, замыкая реостатный контактор 10. Секция сопротивления V-Z закорачивается. На 2-й 11В-Зак 609 309 [c.309]

После установки рукоятки на 24-й позиции обычным путем от провода 5 возбуждаются катушки вентилей В1 и ВКВ привода группового переключателя. Групповой переключатель поворачивается и замыкает контакторные элементы, которые соединяют двигатели последовательно-параллельно. К уравнительному проводу будет подключена одна исправная группа тяговых двигателей. Цепь второй группы прервана ножами ОД. Одновременно по проводу 7 через блокировку КСП-СП в проводах 7-7Б получит питание катушка вентиля контактора 16 и через блокировку ОД в проводах 7Б-6А — катушка вентиля контактора 8. Таким образом, на 24-й позиции ток до уравнительного провода потечет через три последовательно соединенных ветви пусковых сопротивлений (кроме секций Р13-Р14 и Р16-Р18), что уменьшит величину тока при трогании электровоза с места с неполным числом двигателей. [c.340]

При перемещении рукоятки на 39-ю позицию, как и при нормальном режиме, от провода 4 получат питание катушки вентилей В2 и ВКВ привода группового переключателя, вал которого поворачивается в положение параллельного соединения. В силовой цепи ток протекает через первую и третью ветви пусковых сопротивлений (вторая ветвь Р7-Р12 отключена) к уравнительному проводу и далее через две исправные группы тяговых двигателей. Выключение одной группы пусковых сопротивлений увеличивает их общую величину и тем самым ограничивается ток двигателей. [c.341]

Тип привода Групповой Индивидуальный [c.684]

Расчетное давление, развиваемое приводом групповой гидроакку муляторной установки, составляет 50 кГ/см . [c.75]

В групповых системах выключатели контакторного типа конструктивно объединены в один аппарат и управляются общим кулачковым вглэм (рис. 31). Групповые контакторы-контроллеры имеют привод, который поворачивает вал. Распространение получили электропневма-тические и электродвигательные приводы. Групповая система управ-пения обеспечивает необходимую последовательность действия контакторов соответствующей конфигурацией кулачковых шайб и их относительным смещением на валу. [c.52]

Так как принципиальные схемы и схемы соединений пусковых резисторов обеих секций электровозов ВЛ8 и ВЛЮ почти одинаковы, то рассмотрим метод отыскания повреждения в первой секции (рис. 107). Вначале следует отключить ножи ОД. Загорание контрольной лампы в случае, приведенном на рис. ЮЗ, не выявляет, какая из двух групп имеет замыкание. Чтобы определить это, нажимают на грибки вентилей приводов группового переключателя КСП1 (или переключателя КСПП) и тогда погасание лампы указывает, что в группе резисторов Р5—Р8 (Р27—Р30) замыкания нет. Погасает лампа вследствие отключения поврежденной группы резисторов Р1—Р4 (Р23—Р26) контактором 22-1 22-2). Конечно, в данном случае повреждение может иметь место и в стойках контакторов 4-1—8-1 и 22-1, а также и в добавочных резисторах реле 62—64 (см. рис. ЮО ). В предлагаемом ниже методе все эти возможные места повреждения из цепи исключаются. [c.260]

По характеристикам своей работы приводы групповых переключателей подразделяются на двухпозиционные, трёхпозиционные и многопозиционные, а по видам движущей энергии — на механические, приводимые в действие вручную или от каких-либо устройств ЭПС с помощью механической передачи электропневматические, приводимые в действие сжатым воздухом при электрическом дистанционном управлении гидравлические, сходные с электропневматическими по принципу работы, но с применением жидкости в [c.314]

Фиг. 4 7. Схема действия привода группового контроллера ПКГ-162А

Защелка освобождает храповик ведомого барабана 3012(3022) контроллера, который поворачивается только после установки штурвала на подготовительную позицию X. На этой позиции через замкнувшиеся контакты по проводу 339(337) и через предохранителъ 316(317) получает питание катушка вентиля 047-1 привода группового переключателя. В один цилиндр привода впускается сжатый воздух, а другой цилиндр сообщается с атмосферой. Коленчатый вал привода поворачивается на 90 в положение П, а кулачковый вал группового переключателя поворачивается на 7,5°. Так как позиция X является подготовительной (проверяется исправность цепей, управления), то силовая цепь тяговых двигателей еще не замкнется. Блокировочные контакты L-M и N-0 группового переключателя с поворотом кулачкового вала разомкнутся, но изменений в низковольтных цепях не произойдет, так как после включения БВ удерживающая катушка соединяется с заземлением помимо блокировки L-M, а с контактов N-0 блокировки 0401 напряжение снято импульсной кнопкой Возврат БВ 341 (342). На позиции X замыкаются также контакты Ь -К ведомого барабана 3012(3022) контроллера. Так как блокировочные контакты А -В замкнуты в положениях П и IV привода 045 группового переключателя, то по проводу 332 через контакты А-В, по проводу 335, через контакты T-S реверсивного барабана контроллера, но проводу 361(365), через контакты 292 [c.292]

На 2-й позиции ослабления поля через замкнувщиеся контакты В -Е барабана ослабления поля получает питание катушка второго вентиля 098-2 привода группового переключателя. Вал поворачивается еще на 90°, замыкая контакторные элементы 0902, 0907, 0912 и 0917, закорачивающие часть сопротивлений ослабления поля. В этом положении мимо обмоток возбуждения двигателей потечет 30% тока якоря. [c.298]

Установкой рукоятки ослабления поля на 3-ю позицию размыкаются контакты B -Di, и катушка 097-1 привода группового переключателя теряет питание. Под воздействием вентиля 098-2, катушка которого остается под напряжением, вал переключателя делает еще один поворот. Замыкаются контакторные элементы 0903, 0908, 0913, 0918, и сопротивлени ослабления поля уменьшаются еще на некоторую величину, что вызовет увеличение toksi, протекающего по ним до 42,5%, а 57,5% пройдет по обмоткам возбуждения. [c.298]

Обратное вращение штурвала контроллера машиниста вызывает размыкание контактов Ai-Di и В -С и замыкание контактов Л и 5 j-Di двухполюсного переключателя защелок 5O// 3021). При этом устанавливается такой порядок возбуждения катушек электромагнитных защелок контроллера, при котором ведомый барабан 3012 3022) имеет возможность поворачиваться в сторону нулевой позиции. Это в свою очередь приведет к изменению п9следователь-ности возбуждения катушек вентилей привода группового переключателя и повороту кулачкового вала в сторону нулевой позиции. [c.299]

Управлёние групповыми переключателями и трогание с места. После установки ведущего барабана контроллера на позицию X создается следующая цепь питания катушек вентилей 042 пневматических приводов групповых переключателей контакты L-N ведомого барабана 3021 (подача напряжения на [c.308]

На 38-й позиции все катушки вентилей реостатных контакторов получают питание и пусковые сопротивления полностью закорачиваются. Кроме того, на этой позиции происходит подготовка к переходу на параллельное соединение тяговых двигателей. Для этого от провода 8 включается линейный контактор 15. Через замыкающую блокировк контактора 15 в проводах 1Б-1Д получит питание катушка вентиля контактора 17, который включится. Одновременно размыкающая блокировка контактора 15 в проводах 5-5А прерывает цепь питания катушки вентиля В1 привода группового переключателя от провода 5. Питание этой катушки переводится от провода 8 через замыкающую блокировку контактора 15 в проводах 8-5А. [c.335]

Обратное пережщение главной рукоятки. Если главную рукоятку переводить с 48-й позиции до 39-й, то изменением положения реостатных контакторов в цепь двигателей вводятся пусковые сопротивления. При установке главной рукоятки контроллера на 38-ю позицию теряет напряжение провод 4, от которого получали питание катушки вентилей В2 и ВКВ привода группового переключателя и катушки блокировочных вентилей 86 и 89. Вал группового переключателя поворачивается в положение последовательно-параллельного соединения. Блокировочные вентили на время переключения двигателей прекращают доступ воздуха к группе реостатных контакторов, катушки вентилей которых возбуждены, но они не включатся, пока не закончится переход. После того как вал группового переключателя установится в последовательно-параллельное положение, замкнется блокировка КСП-СП в проводах 5-6В, вентили 86 и 89 вновь получат питание, включатся реостатные контакторы 2, 3, 6, 10, 11, 12, 14, 19, 20, 23. [c.339]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...