Дизели двухтактные

Тактность двигателей. Применение автотракторных дизелей двухтактного типа с прямоточной продувкой осуществляется либо по [c.91]

Дизели двухтактные. . Карбюраторные двигатели легковых автомобилей грузовых автомобилей Газовые двигатели. . . [c.13]

В табл. 48 дана характеристика некоторых основных типов дизелей — двухтактных простого действия, с противоположно движущимися поршнями и двойного действия —влияния наддува на снижение конструктивной металлоемкости. [c.114]

Значение Л для дизелей двухтактных. ... четырехтактных. . [c.141]

В пределах каждого цикла различают такты или фазы, которые позволяют выделить основное состояние механизма или машины. Например, можно выделить такты движения и такты покоя исполнительных звеньев, такты впуска, сжатия, расширения воздуха или рабочей смеси и выпуска отработавших газов в четырехтактном карбюраторном ДВС, такт продувки и сжатия и такт рабочего хода и выпуска в двухтактном дизеле (рис. 18.5, г). В течение такта движения состояние ни одного из исполнительных [c.485]

Необходимо сжимать 0,125 м /с воздуха (при условиях ка всасывании) от / о = 0,1 МПа, /(,-=0Х до /7к =2,0 МПа в двухступенчатом компрессоре со степенью повышения давления в первой ступени Х — 5. Для привода компрессора имеется четырехцилиндровый двухтактный дизель с диаметром цилиндров D 108 мм и ходом поршня /У — 127 мм. Рассчитать необходимый расход топлива, если на номинальном режиме работы дизеля среднее индикаторное давление pi == 720 кПа, частота вращения коленчатого вала п — 2000 об/мин зависимость удельного эффективно- [c.128]

Рис. 9.10. Действительный цикл двухтактного дизеля

Среднее индикаторное давление при полной нагрузке у четырехтактных карбюраторных двигателей 8 10 ...12 10 Па, у четырехтактных дизелей — 7,5 10 .. 10 10 Па, у двухтактных дизелей — 6 10 ...9 10 Па. [c.160]

Среднее эффективное давление при максимальной мощности у четырехтактных карбюраторных двигателей составляет 6,5 10 ...9,5-10 Па, у четырехтактных дизелей — 6 10. ..8х X 10 Па, у двухтактных дизелей — 5 10. ..7,5 10 Па. [c.162]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

Истечение газов из цилиндра при открытии выпускных органов вначале происходит под действием перепада давлений между цилиндром и газовыпускным коллектором (первая фаза, или свободный выпуск). Вторая фаза истечения определяется вытеснением газов из цилиндра поршнем (у четырехтактных дизелей) или выпуском газов во время продувки (у двухтактных дизелей). Выпускаемые газы в первой фазе обладают большой кинетической энергией, значительная часть которой (до 50 %) используется в турбине при импульсном наддуве. В системе с постоянным давлением перед турбиной большая часть этой энергии теряется. Наиболее эффективное использование кинетической энергии выпускных газов наблюдается при малых избыточных давлениях наддува, (Рк<0,18 МПа), что характерно для двухтактных малооборотных дизелей. [c.213]

При внешнем смесеобразовании в результате продувки цилиндра горючей смесью она частично выбрасывается через выпускные окна, поэтому двухтактный процесс чаще применяется в дизелях. Исключение составляют мотоциклетные, лодочные и другие двигатели малой мош,ности, для которых большее значение имеют простота конструкции и компактность, чем экономичность работы, [c.164]

Опыт доводки и эксплуатации двухтактных тепловозных дизелей типа Д1С)0 с диаметром цилиндра 207 мм показал, что кольца с бронзовой вставкой (рис. 84) обладают высокой стойкостью к задирам и снижают износ трущейся пары. Чугунные кольца без бронзовой вставки оказались неработоспособными в цилиндре такого двигателя. Следует все же заметить, что бронзовая вставка ослабляет живое сечение кольца, снижает его прочность. В эксплуатации наблюдаются поломки колец и выпадение бронзовой вставки. Это затрудняет распространение таких колец для двигателей, где лимитирующим фактором является прочность кольца. Однако в случае, когда необходима высокая сопротивляемость задиру, кольца с бронзовыми вставками оказываются наиболее надежными. Они с успехом применяются на мощных транспортных двухтактных дизелях. [c.169]

Фиг. 251. Сравнительные габариты четырехтактной дизель-электри-ческой установки 1926 г. и современной установки с двухтактным

А л е к с е е в О. Н. Метод определения расчетных параметров турбинной ступени турбокомпрессора, работающего на выпускных газах переменных параметров двухтактного дизеля. — Энергомашиностроение , 1965, № 8. [c.235]

ГОСТ 4393-48 — бескомпрессорные стационарные тихоходные (средняя скорость поршня v до 6,5 м/сек) и быстроходные (V свыше 6,5 м/сек) двухтактные и четырехтактные дизели [c.323]

Дизели крейцкопфные — Анкерные связи 10 — 72 Станины — Расчёт 10 — 72 -----двухтактные двойного действия 10 — 43 [c.66]

Дизели тихоходные двухтактные двойного действия — Параметры 10 — 38 [c.68]

Дизели транспортные — Характеристики нормальные и частичные 10 — 31 Дизели тронковые двухтактные 10 — 40 [c.68]

Тип дизеля двухтактный, вертикальный, четырех- и шестицилиндровый, с контурной продувкой и приводным продувочным насосом, с непосредственным смесеобра к)ваиием, стационаршяй, автоматизированный н.о I степени (фиг. 95, 96, 97, 98, 99, 100). [c.117]

Тип дизеля двухтактный, с прямоточной клапанно-щелевой продувкой и двухступенчатой системой наддува, V-образпый, с углом развала 45°, тепловозный, судовой (фиг. 107. 108, 109, ПО). [c.133]

Тип дизеля двухтактный, двухрядный, тронковый с противоположно движущимися поршнями, с четырьмя коленчатыми валами, объединенными встроенным редуктором или мультипликатором (главной передачей), с газотурбонаддувом, с промежуточным охлаждением воздуха, судовой реверсивный и нереверсивный, а также стационарный для привода генератора (фиг. 111, 112, 113). [c.139]

Тип дизеля, двухтактный, крейцкопфный с прямоточно-клапанной продувкой и ] азотурбинным наддувом, реверсивный, со встроенным упорным подшппнпко.м, главный, судовой. [c.151]

Тип дизеля двухтактный, крейцкопфный с прямоточно-клапаи-ной продувкой и газотурбинным наддувом, ревсрснвн1> Й, со встроенным упорным подшипником, главный судовой. [c.156]

Для четырехтактных ДВС можно принимать следующие значения у карбюраторные и газовые 0,06 — 0,12 дизели 0 — 0,06. В двухтактных. шигателях в зависимости от схемы газообмена значение у изменяется от 0,05 в двигателях с противоположно движущимися порщнями до 0,45 в двигателях с кривошипно-камерной схемой газообмена. [c.240]

Современные двигатели при номинальной нагрузке имеют следующие значения рь МПа карбюраторные че-тр.фехтактные двигатели 0,9—1,2 газовые четырехтактные 0,6 —0,9 четырехтактные дизели без наддува 0,7 —0,9 двухтактные дизели без наддува 0,5 — 0,7. В двигателях с наддувом значения Р( достигают 2 — 2,5 МПа и выше. [c.241]

Бескомпрессорные дизели бывают с неразделенной и разделенной камерами сгорания. Неразделенная камера сгорания представляет собой единый объем, заключенный между головкой цилиндра и поршнем. Форма камеры сгорания (а это в основном углубление в поршне) согласуется с формой топливного факела и количеством сопловых отверстий пример неразделенной камеры С одной форсункой показан на рис. 22.4,а. Такие камеры сгорания благодаря конфигурации, облегчающей продувку, находят применение в двухтактных и четырехтакт- [c.204]

В зависимости от способа выпуска из цилиндра отработавших газов и его заполнения рабочей смесью (у бензиновых двигателей), или воздухом (у дизелей) различают двухтактные двигатели с кривошипнокамерной, прямоточно-клапанной и другими видами продувки. [c.418]

Рис. 34-4. Схематическое изображение двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой а — двухтактный карбюратор двигатель б — дву.хтактный дизель

Для осуществления продувки и наполнения цилиндров дизеля воздухом давление наддува р . == ippr должно быть больше, чем давление уходящих газов перед турбиной р,. Коэффициент ip зависит от системы наддува в четырехтактных двигателях гр = = 1,15-н1,3, в двухтактных ijj == 1,15 1,4 [9]. [c.214]

В двухтактных двигателях газотурбинный наддув (по импульсной системе) удается осуществить лишь в малооборотных дизелях, имеющих прямоточно-клапанную продувку при умеренных степенях наддува (фирм Бурмейстер и Вайн , Сторк , Мицубиси ). В двухтактных двигателях с контурной продувкой необходим больший избыток воздуха и повышенный перепад давлений, вследствие чего используется комбинированная схема. При этом обычно применяют импульсный наддув и в отдельных случаях — наддув при постоянном давлении перед турбиной. [c.215]

Для стационарных, судовых и тепловозных двигателей принята единая маркировка. В соответствии с ней сначала ставится цифра, указывающ,ая число цилиндров в двигателе, затем буква Ч (четырехтактный) или Д (двухтактный). Далее пишется дробь, числитель которой указывает диаметр цилиндра (в см), а знаменатель — ход поршня (в см). Кроме указанных двух букв, в марке двигателя могут стоять буквы Н — с наддувом, Р — реверсив- ный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфный, ДД —двухтактный двойного действия. Например, дизель 6ЧСП 15/18 означает -шестицилин-дровый четырехтактный дизель судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра двигателя 150 мм, ход поршня 180 мм. [c.153]

В современных д. в. с. среднее эффеь тивное давление (в барах) изменяются в следующих пределах карбюраторные двигатели — 5—9 газовые двигатели — 5—7 четырехтактные дизели 5,2— 20 двухтактные дизели — 5—6,5 калоризаторные двигатели — 2,5—4,5. [c.180]

В середине его высится гигантский десятицилиндровый двигатель мощностью в 2000 лошадиных сил. Это — двухтактный дизель. У него два коленчатых вала в каждом цилиндре движутся навстречу друг другу по два поршня. Валы соединенны между собой зубчатой передачей. Двигатель вращает электрогенератор, вырабатывающий постоянный электрический ток. [c.115]

Пример. Произвести проверочный расчёт коленчатого вала одноцилиндроного двухтактного дизеля (фиг. 52). Мощность двигателя N = 50 л. с. угловая скорость вращения коленчатого вала п = 35 ) об,мин вес маховика = 600 кг диаметр маховика D = 1200 мм направление передаточного ремня горизонтальное материал вала — сталь с пределами усталости = 3000 kzi m и = = 1800 кг1см . В табл. 18 в графах 2-й и 3 й даны значения [c.527]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...