Шестерня привода

Редукторы цилиндрические и цилиндро-червячные с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. 12.1 показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме. В таких редукторах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Так как на входной конец вала действует консольная нагрузка, то такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор и распределению нагрузки по длине зуба. [c.189]

К шестерне привода маслонасосов крепят промежуточный вал, посредством которого ротор ТНД соединяется с ротором нагнетателя. На входе вала ТНД в корпус подшипника и на выходе промежуточного -вала к корпусу подшипника прикреплены маслозащитные уплотнения, служащие для предотвращения утечки масла из корпуса подшипника. [c.37]

Фиг. 8. Рентгенограммы поверхностных слоев металла шейки двойной шестерни привода нагнетателя АШ-82Т а — не подвергавшейся износу (исходная структура) б — изношенной в условиях схватывания второго рода после 600 ч работы.

Фиг. X. Двойная шестерня привода нагнетателя двигателя АШ-82Т а —общий вид, б — разрушенный участок поверхности трения (ХЮ).

Основными источниками высокочастотных вибраций прямозубой передачи являются профильные погрешности зацепления, переменная жесткость зацепления, ошибки основного шага и деформации зубьев, приводящие к соударениям при входе зубьев в зацепление. Построим математическую модель одноступенчатой прямозубой передачи с учетом всех указанных факторов. Расчетная схема одноступенчатой передачи показана на рис. 1. Передача состоит из шестерни 1 и колеса 2, установленных в упругих опорах. Шестерня приводится во вращение двигателем с системой привода 3, а к колесу присоединен поглотитель мощности 4. Взаимодействие шестерни и колеса осуществляется через зубья, играющие роль пружин с переменной жесткостью и линейным демпфированием. На остальных упругих элементах системы также учитывается рассеяние энергии при колебаниях. [c.45]

Осмотр, очистку, промывку и установку регулятора поручают высококвалифицированному слесарю при участии монтера или мастера. При установке регулятора любого типа необходимо убедиться в ТОМ, что ведомая шестерня его правильно сцеплена с шестерней привода и что между ними имеется зазор в пределах 0,15—0,2 мм. Недостаточно хорошее сцепление привода создает порывистые или переменные импульсы движения, которые вызывают колебания рычага регулятора. Перед присоединением рычага регулятора к отсечному валику топливных насосов следует убедиться в том, что стрелка указателя наполнения находится против точки нулевой подачи. Связь регулятора с отсечным валиком должна быть смонтирована так, чтобы в момент нахождения стрелки в положении О все топливные насосы были выключены, а в положении 8/W или немного выше двигатель развивал бы полную мощность. [c.389]

В американской практике, цилиндрические шестерни приводов, шестерни ко-робок скоростей, шпонки и валики контрприводов, пальцы поршня, шлицевые валики [c.627]

Пример 4. Шестерня привода гусеницы тяжёлого трактора (фиг. 7). [c.483]

Вторая приводная шестерня приводится в движение мотором постоянного тока, число оборотов которого постоянно при холостом ходе и зависит от напряжения дуги во время процесса сварки. Эта шестерня вращает приводные ролики в направлении, соответствующем движению электродной проволоки вниз . [c.198]

Ось концевой ведущей / шестерни привода [c.236]

Фиг. 2. Сечение кольца станка для обработки тяжёлых коленчаты.ч валов i — стойка 2 — вращающееся кольцо . — шестерня привода кольца 4 — шестерня радиальной подачи 5 — ходовой винт механизма радиальной подачи.

Фиг. 38. Силовая головка с подвижным шпинделем с дифе-ренциальным вращением барабанного кулачка и поводкового ролика 1—2 и 3-4 сменные настроечные шестерни привода барабана с роликом 5 и барабанного кулачка 6 подвижного шпинделя 7, подбираемые так. чтобы последний за время цикла совершил на один оборот больше, чей барабан с роликом 5, и имел число оборотов, соответствующее заданной скорости резания.

Наплавка (электрическая, газовая или электро-эрозионная). Назначение наплавка мест деталей, подверженных износу, износоупорным металлом или твёрдым сплавом (ножи бесцентровошлифовальных станков, центры токарных и других станков, зубья, кулачки муфт и звёздочек прокатных станов, зубья крупных шестерён, бандажи бегунов, броня чаш бегунов и шаровых мельниц, конические шестерни привода бегунов, сита бегунов, пальцы дезинтеграторов, скаты вагонеток и т. д.). [c.694]

Вариант г. Червячная шестерня привода рабочей подачи связана с валом двусторонней муфтой обгона 1. При включении быстрых ходов электромагнитной муфтой или обычной фрикционной муфтой 2, управляемой соленоидом 3, шестерня 24 получает быстрое вращение и с помощью обгонной муфты 1 расцепляет червячную шестерню с валом. В данном случае отпадает необходимость в механизме автоматического останова рабочей подачи. Точность ограничения положения рабочего органа колеблется в значительных пределах. [c.598]

Фиг. 36. Суппорт для обтачивания сферических поверхностей с автоматической подачей I — подвижной упорный подшипник для осевого перемещения винта поперечной подачи при обтачивании сферы муфта // расцепляется с шестерней 10, 2 — поперечный суппорт — верхний суппорт, получающий круговую подачу 4 — салазки верхнего суппорта, получающие установочное перемещение для настройки радиуса сферы -5 — червячная шестерня приво, а круговой подачи — ви т для установки верхнего суппорта с помощью маховичка 7 5 — шестерня привода круговой подачи — шестерня, сцепляющаяся с шестерней 8 при установке поперечного суппорта в соответствии с положением центра сферы шестерня 9 переставляется вдоль оси валика 12 — червяк привода круговой подачи.

Вал ротора электродвигателя насоса укорачивается, и на его конце устанавливается ведущая шестерня привода. Редуктор состоит из двух пар цилиндрических шестерен и одной червячной пары. Общее передаточное число редуктора г = 1 437. [c.78]

Детали двигателя смазываются под давлением и масляным туманом. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов, упорный фланец и рабочие поверхности кулачков распределительного вала, шестерни привода смазочного насоса и распределителя зажигания, ведомая звездочка и цепь привода механизма газораспределения смазываются под давлением. [c.36]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. ХАЛ, а — а показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. табл. 1.3). В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами / от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчагого зацепления. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого больше ширины канавки на валу перед заплечиком вала. [c.250]

Задача 661 (рис. 388). Коническое зубчатое колесо радиусом / , катящееся по плоской опорной шестерне, приводится в движенпе водилом AD, которое соединено с колесом в точке А шаровым [c.250]

Так, для соединения с натягом, например, ведущей шестерни привода сушильной группы, поиск решения ведется по следушиим параметрам тип соединения Скояический или Цилиндрический величина контактного давления, кооффициент трения, соотношение длины и диаметра ступицы, соотношение длины и диВметра соединения, долговечность вала с учетом концентраций напряжений от посадки. [c.35]

С передней стороны ротора выполнены шейка опорного вкладыша, расточки под масляное и воздушное уплотнения среднего подшипника. Уплотнения гладкие по ротору и по дефлекторному диску со стороны хвостовика, усики уплотнения зачеканены в ротор, на котором выполнена шейка второго опорного вкладыша с боковыми поверхностями, фиксирующая осевое положение ротора. На конце хвостовика крепят косозубое колесо, которое приводит во вращение вал насоса с автоматом безопасности и вал дожимного масляного насоса. В зацепление с колесом может входить шестерня механизма ручного проворачивания ротора, который необходим при сборке и контроле состояния ТНД перед пуском ГТУ. Кроме того, на конце вала ТНД закреплена шестерня привода главного маслонасоса и насоса маслоохладителей. [c.37]

На конце вала ТНД закреплена шестерня привода насосов главного, маслоохладителей, дожимного. Смазка шлицевых зацеплений осуществляется через форсунку, установленную на раме масляного насоса под зубчатым зацеплением. [c.117]

Примером развития процесса схватывания второго рода, развивающегося при относительно высоких скоростях, могут служить сопряженные детали двигателя АШ-82Т — двойная шестерня привода нагнетателя и втулка. Шестерня изготовлена из стали марки 12Х2Н4А, цементирована, исходная твердость поверхности трения HR 60. [c.19]

Фиг. 6. Шейка двойной шестерни привода нагнетателя двигателя АШ-82Т после 600 ч работы а — внешний вид поверхности трения б — участок поверхности трения, видны следы размазывания металла (Х18) а — микроструктура поверхности трения в сечении, виден слой вторичной закалки, под ним отпущенный слой (Х400).

Фиг. 7. Микроструктура поверхности трения (электронная микрофотография) в сечении шейки шестерни привода двигателя АШ-82Т после 600 ч работы (ХЗООО) а — закаленный слой б — исходная структура.

Собранный подкачивающий насос ставят на место и закрепляют, предварительно проверив правильность зацеиления ири шестеренном приводе или соосность ири фланцевом соединении. Зазор в шестернях привода подкачивающего насоса должен быть в пределах 0,2—0,4 мм. Смещение и из.том осей валиков доиускают-ся до 0,02—0,03 мм. [c.383]

В случае распололсения шестерни привода сверху коленчатого вала зазор в этом сцеплении должен быть 0,2—0,3 мм, а в случае ее расположения под колеячаты.м валом зазор между зубьями 0,5 мм, а меисду вершиной и впадиной не менее 2 мм] [c.402]

Масло подводится в полость первой коренной шейки (центральный подвод смазки) и по двум срерлениям (rf = 8 мм) в щеках. проходит во все шейки. Развальцованные в выходных отверстиях шатунных шеек медные трубки, выходящие к центру шейки, обеспечивают поступление на трущиеся поверхности центрифугированного масла. Упорный подшипник фиксирует вал от осевого перемещения. В торец коленчатого вала со стороны привода впрессован хвостовик, на шлицах которого свободно перемещается коническая шестерня привода вспомогательных механизмов. Шестерня через стальную шайбу опирается на перегородку картера и перемещается совместно с последним при его расширении, не изменяя первоначально установленного зазора в конических шестернях привода. Коренные и шатунные шейки специальной термообработке не подвергаются. [c.198]

Фиг. 27. Схема системы смазки двигателя Форд / — перепускной клапа 2 —основная масляная магистраль 3 — редукционный клапан 4 — односекционный масляный насос 5—масляный фильтр б —автомат очистки 7—отвод масла к шестерням привода магнето —отвод масла к механизму передач Р — магистраль подвода смазки к распределительному вглику 7 —канал спуска масла в поддон.

Типичные конструкции распределителей (распределительных колонок) приведены на фиг. 34. Распределитель Р-16 (фиг. 34, а), предназначенный для автомобилей ЗИС-5, имеет центробежный автомат, грузы которого, расходясь, смещают ось кулачка установочная регулировка достигается поворотом всего распределителя в пределах, допускаемых овальным вырезом в планке. Распределитель Р-22 автомобиля ЗИС-110 (фиг. 34,6) имеет два автомата — центробежный и вакуумный. Оба распределителя относятся к стандартному типу. Для тяжёлых грузовиков и автобусов, эксплоа-тирующихся более интенсивно, рекомендуются катушки зажигания усиленного типа, которые выполняются с ббльшим запасом изоляции и пониженными плотностями тока и нагревом, а следовательно, имеют ббльшие габариты в распределителях усиленного типа — с повышенной износоустойчивостью — валик вращается не в бронзовых втулках (фиг. 34), а на шарикоподшипниках, и шестерня привода имеет больший модуль, в связи с чем диаметр хвостовика увеличивается. [c.312]

Во время наплавки обе тележки 2 с головками стоят неподвижно, а труба вращается с нужной для сварки скоростью. Кроме того, труба при сварке имеет продольное перемещение, соответствующее заданному шагу наплавки. Вращение трубы и продольная подача её осуществляются специальным торцевым вращателем и который во время сварки движется вместе с трубой по направляющим. Оба движения производятся одним э.аектроприводом, причём продольная подача осуществляется ходовым винтом и маточной гайкой. Скорость вращения и скорость продольной подачи можно изменять сменными шестернями привода. Изменение скоростей требуется лишь в период наладки станка и подбора режима сварки. [c.222]

На фиг. 36 изображён привод, комплектно смонтированный в одно целое с колёсным по-лускатом тележки. Приводной механизм состоит из двух червячных передач 7, 2, соединённых между собой сменными шестернями 3,4. В валу колёсного полуската имеется фрикцион 5 для отключения вала от червячной шестерни привода. [c.234]

Фиг. 67. Распределительный и вспомогательный валы автомата 1136 1 — распределительный вал 2 — вспомогательный вал 3 кулачки перемещения супорюв 4 — кулачок перемещения револьверной головки 5 — диски с упорами, включающие муфты вспомогательного вала б—рычаги включения муфт вспомогательного вала 7—шестерня, п- ре-дающая вращение на поворот револьверной головки 8- кулачки подачи и зажима материала 9 — сменные шестерни привода распределительного вала 70-муфты включения вспомогательного вала.

Фнг. 31. Кинематическая схема двухстороннего продольно-фрезерного станка Горьковского завода фрезерных станков /—вращающаяся гайка 2—планетарная передача 3 — электродвигатель подачи <—электродвигатель быстрого хода 5—сменные шестерни привода шпинделя 6—сменные шестерни подачн. [c.424]

Фиг. 5. Поперечно-строгальный станок 7А35 Чкаловского станкозавода / — качающаяся кулиса 2 — шестерни привода кривошипного диска 3—поперечина 4—привод быстрого хода стола 5 — кулачок подачи 6 — храповой механизм подачи 7 — рукоятка установки вели пны подачи 8 — предохранительная муфта цепи подач Р— валик установки длины хода ползуна 20 — валик установки расположения хода ползуна /У — рукоятка установки величины подачи супорта J2— универсальный стол J3 — конец

Фиг. 9. Главный привод с врашаюшейся кулисой корпус привода 2- большая шестерня привода глаыю]0 движения о— ведущий палец 4- ползушка й — вращающаяся кулиса.

Сварка (электрическая и газовая). Назначение 1) сварка поломанных или треснувших глав ным образом чугунных деталей с общим или местным подогревом или без подогрева (корпуса коробог скоростей и коробок подач, картеры редукторов, фартуки, рычаги и т. дО 2) наплавка изношенных мест деталей с возможным увеличением износоустойчивости за счёт применения для наплавки износоупорных металлов и твёрдых сплавов (шаботы, камни кулис, шейки крупных валов, зубья крупных шестерён, бандажи бегунов, броня чаш бегунов и шаровых мельниц, конические шестерни привода бегунов, сита бегунов, пальцы дезинтеграторов, скаты вагонеток и т. д.)- [c.694]

Вариант ж. Червячная шестерня привода рабочей подачи связана с валом муфтой обгона 5. При быстрых ходах шестерня получает вращение от отдельного электродвигателя и с помощью муфты обгона расцепляет червячную шестерню с валом. При включении станка нажином кнопки одновременно вщтючается электродвигатель 6 быстрых ходов. В конце быстрого хода вперед кулачок рабочего органа 1 выключает с помощью конечного выключателя 4 быстрый ход вперед. Муфта обгона автоматически включает рабочую подачу, в конце которой конечный выключатель 3 включает электродвигатель 6 быстрых ходов. В конце быстрого обратного хода конечный выключатель 2 выключает станок. [c.598]

Электромеханический привод с самоуправляюще[1Ся муфтой обгона. Червячная шестерня привода рабочей подачи (рис, 12, а) сцепляется с валом с помощью муфты обгона 1. Муфта обгона автоматически расцепляет червячную шестерню с валом при включешга и выключенпп электродвигателя быстрых ходов 2. [c.514]

К подшипнику промежуточной шестерни масло подводится от канала в первой поперечной перегородке блок-картера по каналу в оси шестерни. И.ч смазочной магистрали по трубке и Канадам в стенке картера распределительных шестерен н установочном фланце масло поступает к поверхностям трении втулки шестерни привода топливного насоса и цилиндрической части установочного фланца. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...