Локомотивная бригада и ее обязанности

Если локомотив от поезда не отцепляется, а производится смена локомотивных бригад, то сменяющийся машинист обязан ранее выданную ему справку о тормозах передать машинисту, принявшему локомотив. Машинист, получивший справку, делает в маршруте машиниста, отдавшего справку, следующую запись Справку о тормозах на поезд №... получил и расписывается. В этой же справке при изменении состава поезда осмотрщик-автоматчик обязан после сокращенного опробования тормозов отметить эти изменения. По прибытии в пункт смены локомотива машинист справку сдает в своем депо вместе с маршрутом. [c.63]

На расстоянии 120—150 км от ПТО в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад на участковых станциях создаются пункты контрольно-технического осмотра, на которых производятся осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают два осмотрщика-ремонтника, в обязанности которых входит ремонт тормозного оборудования. [c.347]

Особое внимание нужно обращать на соблюдение правил техники безопасности при работе в местах с плохой видимостью. На начальников дистанций пути возложена обязанность составлять перечень мест с плохой видимостью, где руководители работ при всех условиях погоды обязаны выставлять сигналистов (крутые кривые, глубокие выемки, стрелочные горловины, лесистая местность, наличие строений, закрывающих видимость пути, негабаритные междупутья, районы с интенсивной маневровой работой и пр.). Начальник дистанции пути должен по согласованию с техническими инспекторами ЦК профсоюза утверждать эти перечни и передавать их для руководства всем строительным и ремонтным организациям, а также начальникам локомотивных депо для инструктажа локомотивных бригад о проявлении в этих местах особой бдительности и более частой подачи оповестительных сигналов. [c.357]

В обязанности локомотивной бригады входит устранение неисправностей, которые могут представлять опасность для обслуживающего персонала. [c.219]

На ТО-1 и ТО-2 электропоезда отводят сравнительно немного времени. Поэтому каждая операция должна быть четко продумана. Важную роль играет правильное распределение обязанностей между членами локомотивной бригады. Машинист руководит выполнением ТО-1 и, кроме того, сам проверяет электрическое и пнев.матическое оборудование. Помощник машиниста следит за состоянием н смазкой. механического оборудования, меняет тормозные колодки, поддерживает чистоту в кабинах управления, обеспечивает исправное содержание и своевременное пополнение инвентаря, инструмента, сигнальных и противопожарных принадлежностей. [c.43]

В этих случаях обязанности главного кондуктор а выполняет локомотивная бригада. [c.111]

Состав и обязанности работников локомотивных бригад указаны в 201—205 ПТЭ и пояснены выше. [c.453]

На железнодорожном транспорте существует форменная одежда. Опрятный вид формы, умение ее носить является внешним проявлением аккуратного отношения к своим обязанностям, к своему труду. Общеизвестно, как приятно бывает видеть опрятную, отглаженную форму у работников локомотивных бригад, проводников вагонов и др. Форменная одежда придает им стройность, элегантность. Не меньшее внимание должны обращать на свой костюм и рабочие, и мастера, и прочий персонал депо, багажных отделений, грузовых станций и т.д. На многих предприятиях железнодорожного транспорта заботятся об эстетичном рабочем костюме и обуви, учитывающих характер рабочего места, удобство расположения инструмента, возможности загрязнения в процессе работы. [c.138]

Перед началом маневровой работы составитель поездов обязан убедиться, что все участвующие в маневрах работники, в том числе локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах ознакомить машиниста локомотива и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.). [c.8]

ПТЭ, п. 15.22). Составитель поездов обязан обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах (своего помощника, локомотивной бригады, дежурных стрелочных постов, сигналистов и др.)> и организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза. [c.127]

Локомотивная бригада должна хорошо знать конструкцию тепловоза и уметь определять появление перебоев в работе дизеля, в передаче, в работе вспомогательных механизмов и уметь ликвидировать появившиеся неисправности или предупредить порчу тепловоза. Обязанности локомотивной бригады по обслуживанию тепловозов, электровозов и моторвагонных поездов обусловлены Правилами технической эксплуатации (пп. 16.36—16.43) и инструкцией машинисту и его помощнику, утвержденной Главным управлением локомотивного хозяйства МПС. [c.232]

Обычно тепловоз на маневровой работе обслуживается машинистом, его помощником и составителем. Сокращение обслуживающего персонала может быть произведено за счет помощника машиниста или составителя. В железнодорожном цехе Донецкого металлургического завода было решено сокращение бригады осуществить за счет составителя. При этом опирались на анализ статистических данных, который показал, что общеобразовательный и технический уровень работников службы движения по сравнению с локомотивными бригадами очень низок. Текучесть кадров среди локомотивных бригад идет в основном за счет ухода молодежи в ряды Советской Армии, а в службе движения трудящиеся увольняются в связи с бесперспективностью специальности, поэтому в данной службе всегда неполный штат. Учитывая эти факторы, руководство цеха вынесло решение о сокращении сцепщиков и составителей, возлагая их обязанности на помощника машиниста. [c.135]

Вместе с тем обязанности по уходу за электровозом не сняты и с локомотивных бригад они должны участвовать в экипировке машин, проверять их техническое состояние, очищать основные узлы и агрегаты от пыли, грязи и снега, выполнять служебный ремонт (см. 13). [c.59]

ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПО УХОДУ ЗА ЭЛЕКТРОВОЗОМ [c.59]

В брошюре обобщен опыт организации технического осмотра электровозов на Западно-Сибирской дороге и эксплуатации их на тяговом плече большой протяженности. Изложены системы содержания пунктов технического осмотра, оснащения их оборудованием, инструментом и материалами. Описан процесс работы комплексных бригад, осуществляющих технический осмотр, и указаны обязанности локомотивных бригад по содержанию электровозов в исправном состоянии. [c.304]

В обязанности дежурного по основному депо входит ознакомление при вступлении на дежурство с планом предстоящей поездной работы наличием и состоянием тепловозов и дизель-поездов графиком постановки локомотивов на осмотры и ремонты состоянием пунктов экипировки и технического осмотра наличием локомотивных бригад для обеспечения выдаваемых под поезда локомотивов изданными приказами и распоряжениями и действующими ограничениями скорости на обслуживаемом участке. [c.170]

Общие обязанности и права работников локомотивных бригад регламентируются должностными инструкциями, правилами деповского ремонта локомотивов и другими документами по исправному содержанию локомотивов в эксплуатации. [c.171]

Обслуживание тепловозов сменными локомотивными бригадами, работа тепловозов на удлиненных тяговых плечах, иногда выходящих за пределы даже дороги, не только наложили свой отпечаток на усовершенствование системы осмотров и ремонтов тепловозов, но и изменили обязанности локомотивных бригад. В настоящее время от локомотивной бригады не требуется участия в ремонте тепловоза, уменьшены объемы служебного ремонта, основная ответственность за содержание тепловозов в технически исправном состоянии ложится на ремонтные бригады. Вместе с тем новые методы обслуживания возлагают и на локомотивные бригады определенную ответственность за тепловоз и его исправность в пути следования, его чистоту и экипировку. [c.173]

В некоторых депо практикуется и такой порядок, когда начальник депо исходя из местных условий устанавливает график распределения обязанностей по уходу за отдельными узлами тепловоза и тепловозом в целом между локомотивными бригадами разных депо приписки. График рассчитан на один или несколько рейсов или на время от одного до другого профилактического осмотра и является обязательным для всех бригад, к какому бы депо они не были приписаны. Исполнение графика контролируется принимающей локомотивной бригадой. [c.173]

Если тепловоз ставят на большой периодический или подъемочный ремонт, прибывшая локомотивная бригада не экипирует локомотив, а после сдачи инструмента и инвентаря и осмотра его с мастером комплексной бригады сдает его экипировочной бригаде. Последняя сливает воду, топливо, масло и маневровым локомотивом подает тепловоз сначала в обмывочное стойло, а затем в ремонтное. В обязанность экипировочной бригады входит также смена масла в дизелях после реостатных испытаний полная экипировка тепловоза после завершения ремонта. [c.188]

Перед началом маневровой работы составитель поездов обязан убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в том числе и локомотивная бригада, в полном составе находятся на своих местах [c.274]

Обеспечение безопасности при приеме и отправлении поездов и маневровой работе — основная обязанность всех работников, связанных с движением поездов. Добиваются этого строгим соблюдением ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, ТРА станции, инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ и других инструкций, а также четким выполнением распоряжений. Начальник станции должен обеспечить выполнение этих требований работниками станций, постоянно контролируя их работу и создавая нормальные условия для их производственной деятельности. Он организует обучение и инструктаж работников станции, проверяет их знания, следит за исправным состоянием путей, стрелок, сигналов, средств связи и других устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов и бесперебойную работу станции, своевременно принимает меры к устранению выявленных неисправностей. Безопасность движения поездов и маневровой работы обеспечивают дежурные по станции, сигналисты, дежурные стрелочного поста, составительские и локомотивные бригады, поэтому начальник станции обращает особое внимание на организацию их работы и строгое соблюдение ими правил приема и отправления поездов и маневровой работы (особенно при выходе из строя устройств СЦБ и связи, закрытии и открытии движения поездов на перегонах и в друг 1Х случаях), ведение технической и поездной документации, содержание сигнального и стрелочного инвентаря. Следует помнить о том, что безопасность движения поездов при выходе из строя устройств СЦБ или плановом их выключении можно обеспечить, только строжайше соблюдая правила приема и отправления поездов и маневровых передвижений, принимая дополнительные меры, предусмотренные для таких случаев. [c.299]

Электропоезда, как правило, обслуживают прикрепленными локомотивными бригадами, состоящими из машиниста и его помощника. Один из проводников исполняет обязанности главного кондуктора и во время движения находится в хвостовой кабине управления электропоезда. Обязанности локомотивной бригады определяются действующей должностной инструкцией локомотивной бригаде. [c.384]

Основными обязанностями локомотивной бригады является обеспечение безопасности движения на основе строжайшего выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог СССР, инструкций по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе. Устава о дисциплине работников железнодорожного [c.384]

Постоянными наставниками и воспитателями кадров локомотивных бригад являются машинисты-инструкторы. Б обязанности машинистов-инструкторов входит обучение, контроль за строгим соблюдением ПТЭ и инструкций, проверка знаний и инструктаж, локомотивных бригад. [c.280]

Ввиду того что технический осмотр локомотивов выполняется в течение одного часа, обязанности по осмотру локомотивов должны быть строго распределены между слесарями пункта технического осмотра, принимающей и сдающей локомотивными бригадами. [c.308]

О появлении воды в междупутье любой работник метрополитена обязан немедленно сообщить дежурному поездному диспетчеру, который дает приказ о вьщаче локомотивным бригадам письменных предупреждений. При затоплении пути выше головок рельсов, а также появлении толчков, просадки пути диспетчер приказом прекращает движение поездов на участке. Восстанавливается движение также приказом дежурного поездного диспетчера по заявке работника службы пути по квалификации не ниже дорожного мастера, переданной по тоннельной связи после устранения неисправности. [c.102]

Порядок выхода работников из тоннелей или с наземных участков трассы во время движения поездов, следующий. По окончании работы один из работников сообщает дежурному поездному диспетчеру по ближайшему телефону тоннельной связи, о необходимости покинуть тоннель, а последний дает указание локомотивной бригаде через дежурного по станции или по поездной радиосвязи остановить поезд на перегоне для вывоза работников из тоннеля. Выйдя из тоннеля (с наземного участка) в период движения электропоездов, работник обязан надежно закрыть за собой торцовую дверь и сообщить дежурному по станции, где он выходил на перегон. Выезд из тоннеля поездом также должен быть зарегистрирован у дежурного по станции, который в книге учета прохода работников в тоннель и в наряде отмечает время выхода или выезда, указывает количество вышедших или выехавших людей, дает заявку дежурному по смежной станции на отключение освещения тоннеля, отключает освещение, управляемое со своей станции, и сообщает об этом поездному диспетчеру. При сдаче дежурства дежурный по станции обязан передать по смене о нахождении работников в тоннеле или на наземном участке. Наряды на допуск в тоннель и на открытые участки дежурный по станции хранит в течение месяца со дня окончания их действия. [c.180]

Локомотивная бригада, сдающая тепловоз, должна гарантировать надежную работу всех его узлов в течение следующей смены. При сдаче тепловоза машинист обязан ознакомить принимающую бригаду с неисправностями, имевшими место за время его работы. Машинист, сдающий тепловоз, несет личную ответственность за сокрытие неисправностей, происшедших в его смену. [c.392]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

Для повышения безопасности движения поездов на таких спусках в местных инструкциях предусматривается остановка поезда на более легком профиле пути (площадка или уклон меньшей крутизны) для подзарядки автотормозов. Машинист обязан в этом месте остановить поезд, привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и дать сигнал о приведении в действие ручных тормозов, если они обслуживаются. В противном случае, если удержание поезда вспомогательным тормозом локомотива не обеспечивается, то работу по приведению в действие ручных тормозов выполняет локомотивная бригада. Приведение в действие ручных тормозов при заторможенных автоматических тормозах дает возможность не только удержать поезд на месте, но и увеличить тормозную силу ручных тормозов. Когда ручные тормоза будут заторможены, отпускают автотормоза в поезде и заряжают тормозную сеть установленным давлением в течение 4—5 мин. Затем отпускают ручные тормоза и вспомогательный тормоз. Если после этого поезд самопроизвольно не придет в движение, необходимо прп ленить тяговый режим. Как только поезд тронется с места, тяговый режим сннма- [c.161]

Кроме основных пунктов технического обслуживания, на расстоянии 120—150 км в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад располагаются пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО), на которых выполняют осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают осмотрщики-ремонтники, в обязанности которых входит и ремонт тормозного оборудования. [c.99]

Магнитно-полупроводниковые аппараты в эксплуатации отличаются простотой ухода и обслуживания. Периодические удаления пыли и проверка крепления панелей и проводов к клеммам или штепсельных разъемов — вот практически основные обязанности локомотивных бригад по их обслуживанию. Магнитно-иолупро-водниковые аппараты настраивают при помощи переменных резисторов, указанных на схемах, на номинальные значения параметров, обусловленных паспортом или инструкцией по обслуживанию соответствующих аппаратов. [c.92]

Если тепловоз или дизель-поезд ставят на профилактический осмотр или малый периодический ремонт, в обязанность локомотивной бригады входит полная их зкипировка, сдача инструмента и инвентаря в кладовую для освидетельствования и замены негодного, осмотр тепловоза при работающих дизелях вместе с мастером комплексной бригады для окончательного определения объема ремонта. После этого прибывшая локомотивная бригада сдает тепловоз дежурной экипировочной бригаде, которая и ставит его в ремонтное стойло. [c.188]

Непосредственное руководствб тепловозным депо, всем линейным хозяйством и эксплоатацией тепловозов осуществляют отделения железных дорог, в обязанность которых входит организация работы тепловозов по графику оборота, внедрение уплотнённых графиков оборота тепловозов, обеспечение выполнения заданных эксплоатационных измерителей, контроль за соблюдением устано вленной продолжительности работы и отдыха локомотивных бригад. [c.289]

Для информации локомотивных бригад о наличии в поезде перегретых букс на участках, где находятся устройства ПОНАБ, предусмотрена установка нового сигнально-светового указателя, помещаемого на опорах контактной сети или на отдельных мачтах. При появлении на нем светящихся полос машинист обязан плавно снизить скорость при подходе к станции, чтобы проследовать входную стрелку со скоростью не более 20 км/ч и затем остановить поезд на пути приема независимо от показаний выходного сигнала. Нормально такие указатели не освещаются и сигнального значения не имеют (пункт 5.7). Установка указателей значительно повысит безопасность движения и будет способствовать быстрейшему устранению причин, вызвавших перегрев букс. [c.18]

Локомотивные бригады, выделенные для маневровой работы, должны хорошо знать техническо-распорядительный акт станции. Перед маневровыми передвижениями составитель поездов, знакомя локомотивную бригаду с планом работы, сообщает ей количество вагонов в составе, наличие в нем вагонов, требующих особых мер предосторожности при передвижениях (негабаритный груз, ограничения скорости, запрещение маневров толчками). Если местные условия требуют включения автотормозов, то машинист обязан убедиться в том, что они включены и действуют исправно. [c.275]

Локомотивная бригада перед каждой поездкой, прежде чем приступить к рабоге, обязана пройти медицинский осмотр, получить инструктаж и ознакомиться с приказами и распоряжениями. Находясь на работе, машинист обязан иметь при себе свидетельство на право управления локомотивом, формуляр для заттиси указаний по безопасности движения, талоны предупреждений, расттисание движения поездов и выписку из приказа начальника дороги о доттускаемых скоростях движения. [c.332]

Проезд на локомотиве лиц, не вХ одящих в состав локомотивной бригады, отвлекает машиниста и его помощника от исполнения ими прямых служебных обязанностей, и поэтому не допускается. Лишь лицам, выполняющим служебные обязанности кондуктора (составительской бригады), работникам железнодорожного транспорта, проверяющим действия локомотивных бригад и работников линии, а также состояние подведомственного им хозяйства, имеющим служебные билеты с соответствующим разрешением, дано право проезда на локомотиве. Разрешается также проезд локомотивных и кондукторских бригад, следующих в пункт приемки или возвращающихся после сдачи локомотива (поезда) к месту жительства, а также врача к больному (с разрешения начальника отдела движения отделения дороги). Все эти лица не должны отвлекать локомотивную бригаду от работы. [c.338]

Списочный (общий) состав потребного количества локомотивных бригад учитьшает дополнительно к явочному необходимое число бригад для замещения находящихся в отпуске, больных, выполняющих депутатские обязанности и др. [c.284]

В случае невозможности ликввдации пожара первичными средствами начальник поезда обязан поручить локомотивной бригаде доложить об этом дежурному поездному диспетчеру и через него вызвать ближайшее пожарное подразделение и одновременно принять меры к расцепке состава. [c.266]

В настоящее время на железнодорожном транспорте большое значение придается работе с кадровым составом, от которого требуются безупречное выполнение профессиональных обязанностей и обеспечение безопасности движения. Этому способствует внедряемая на железных дорогах на базе Психологического центра ПГУПСа автоматизированная система профессионального психологического отбора локомотивных бригад, поездных диспетчеров, дежурных по станции и других работников, от действий которых непосредственно зависит безопасность движения. [c.31]

Дежурный по станции обязан встретить первый поезд на станции, проверить своевременность его прибытия, правильность, обозначения сигналами. Если при следовании первых поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад (после промывки путей, смены рельсов и других ночных работ, а также при неисправности устройств), дежурный по станции вьщает им письменные и устные предупреждения специальной формы, предусмотренной Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.84]

Нахождение на пути станции во время движения поездов, очень опасно, так как контактный рельс находится под высоким напряжением, частота движения такова, что в интервале между поездами человек не успевает уйти в безопасное место, а локомотивная бригада в условиях затрудненной видимости не может вовремя остановить поезд. Поэтому, если пассажир упал или спустился с платформы на путь, дежурный по станции или его помош ник (дежурный по приему-отправлению поездов) обязан немедленно принять меры к остановке поезда (подав сигнал с платформы или через диспетчера по радио поездной связи и др.). В экстренных случаях дежурный по станции может спасти жизнь человеку, подав ему команду лечь в углубление между рельсами (путевой лоток) и не двигаться до ухода поезда. Затем дежурный должен спуститься на путь по лестнице в торце платформы и с помош ью других работников метрополитена поднять пострадавшего на платформу или вывести по лестнице и доставить в здравпункт (независимо от того, получена им травма или нет). Если пострадавший находится у контактного рельса и извлечь его оттуда опасно, необходимо потребовать от электродиспетчера снять напряжение и установить на контактный рельс переносное заземление (закоротки). [c.182]

При смене бригад на деповских или станционпы < путях сдающая бригада обязана подготовить тепловоз к сдаче привести его в надлежащее состояние и в зависимости от местных условий произвести полную или частичную экипировку. Локомотивная бригада, принимающая тепловоз, за время приемки обязана просмотреть Журнал технического состояния тепловоза и убедиться в исправной работе всех механизмов тепловоза. О приеме и сдаче тепловоза машинист обязан сделать запись в Журнале технического состояния тепловоза. [c.178]

При скрещении поездов на станции локомотивная бригада остановившегося поезда должна выключить прожектор, а идущего поезда — оставить прожектор, включенный на яркий свет . Во избежание ослепляющего воздействия прожектора движущегося поезда на станционных работников, машинист обязан после прохода ларвой входной. стрел1ки переключить прожектор на тускльш свет и включить яркий свет зй последней выходной стрелкой. [c.204]

При организации и управлении работой участка ДНЦ обязан использовать передовые приемы и методы. Он имеет право давать оперативные задания, распоряжения и приказы (устные или регистируемые) дежурным по станциям, локомотивным бригадам и работникам других подразделений, связанным с обеспечением перевозочного процесса на участке разрабатывать и [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...