Машина паровая

Если машина представляет собой двигатель — тепловой (двигатель внутреннего сгорания, паровая машина, паровая турбина), водяной или электрический, то испытание производится с применением соответствующего вида энергии (газообразного или жидкого топлива, воды, электричества). При испытании постепенно увеличивают число [c.522]

Развиваемая в машинах-двигателях мощность передается на машину-орудие через детали, имеющ,ие вращательное движение. В двигателе внутреннего сгорания, паровой машине, паровой и газовой турбинах, а также в электродвигателе мощность передается через вращающийся вал. На винтовых судах вращательное движение передается непосредственно на винт. Во многих станках, как, например, токарных, сверлильных, револьверных, во многих транспортных машинах рабочим движением также является вращательное движение. [c.185]

Машины, в которых происходит расширение рабочих тел, для получения работы или охлаждения газов в холодильных установках, называются детандерами. К таким машинам относятся также пневмодвигатели, паровые машины, паровые и газовые турбины (осевые или центростремительные). [c.149]

Расчет дисков. Этот расчет встречается в курсах расчета и конструирования химических и пищевых машин, паровых турбин, электрических машин. [c.44]

Объяснение дает второй закон термодинамики, одна из формулировок которого гласит невозможно построить периодически действующую машину, единственным результатом работы которой было бы поднятие груза за счет охлаждения теплового резервуара (М. Планк). Следовательно, должны быть и другие результаты действия такой тепловой машины (потребляющей энергию в форме теплоты и отдающей ее в форме механической работы). И действительно, тепловая машина (паровая турбина электростанции, поршневой двигатель внутреннего сгорания автомобиля или трактора, газотурбинный двигатель самолета и т. д.), получив теплоту в количестве Ql, превращает часть ее в работу Ь, а оставшуюся часть Q2=Q — отдает в окружающую среду. Именно этот результат работы теплового двигателя — отдача [c.39]

К первому виду относятся энергетические машины, называемые двигателями. В качестве двигателей широко применяются электродвигатели, паровые машины, паровые и газовые турбины, гидротурбины, двигатели внутреннего сгорания и другие. [c.8]

По признаку преобразования энергии машины могут быть подразделены на более крупные классы, чем по признаку движущих сил. Так, например, паровые машины, паровые и газовые турбины, двигатели внутреннего сгорания и холодильные машины могут быть отнесены к общей группе тепловых машин, причем первые четыре являются машинами-двигателями, а последние — холодильные машины — машинами исполнительными энергетического типа. [c.16]

Установившееся движение такого рода машин в кинематическом отношении очень просто и сводится либо к равномерному вращению — центробежные насосы и вентиляторы с электроприводом, турбогенераторы,— либо к ряду равномерных вращений плюс равномерное поступательное движение — лебедки, полиспасты, транспортеры. Изучение такого движения относится к вопросам кинетостатики машин. Задачей динамики машин здесь является, главным образом, изучение неустановившегося- движения (периода пуска, остановки, регулирования). Лишь вопрос о получении спокойного хода при установившемся движении быстроходных машин (паровых и газовых турбин, электрических машин) является задачей динамики машин в связи с развивающимися в быстроходных роторах машин большими силами инерции (см. гл. V), могущими оказаться неуравновешенными и нарушающими поэтому спокойный ход машины. [c.6]

Локомотивом называется экипаж, предназначенный для перевозки грузов по рельсам железных дорог и приводимый в действие паровой машиной, паровой турбиной, двигателем внутреннего сгорания, газовой турбиной или электрическим током. [c.217]

Техническая термодинамика, изложению которой посвящена настоящая книга, дает теоретические основы для последующего изучения ряда специальных дисциплин теплотехники, как-то котельных установок, паровых машин, паровых турбин, двигателей внутреннего сгорания, теплосиловых установок, холодильных установок и т. д. [c.9]

В ней изложены теория и расчет и разобраны конструкции котельных установок, паровых машин, паровых турбин, двигателей внутреннего сгорания, а также рассмотрены основные схемы и компоновки тепловых электростанций. [c.2]

Все последующие рассуждения относятся к паровым турбинам, однако в какой-то мере они могут быть применены и к поршневым паровым машинам (паровым моторам). [c.193]

Паровая машина. Паровой цилиндр........ [c.628]

Уравнение (10.1), полученное на основании теории Эйлера, выражает закон количества движения, поэтому оно верно для любого потока идеальной или вязкой жидкости. Справедливо оно и для всех типов лопаточных машин паровых и газовых турбин, детандеров, насосов (центробежных и осевых), центробежных и осевых компрессоров как идеальных, так и реальных. Уравнение (10.1) описывает обмен энергией между потоком газа и лопаточным аппаратом в любом направлении, поэтому, используя его, можно анализировать свойства и характеристики ТК и производить их пересчет при изменяющихся условиях, что очень важно для правильного выбора и эксплуатации ТК- [c.199]

Первая эпоха создания машин с ручным, конным, водяным и ветровым приводами длилась до XIX в., после чего, с изобретением паровой машины, наступила вторая эпоха, длившаяся менее столетия. Она совпала с бурным развитием постройки железных дорог, которое создало благоприятные условия для применения паровых экскаваторов мощностью до 1000 л. с. (735 кВт), массой до 500 т на рельсовом ходу. Следующим решающим фактором в развитии строительных машин стало освоение в начале XX в. гусеничного, а затем пневмоколесного хода. В 20-е гг прошлого столетия начался третий этап развития строительных машин, сопровождавшийся увеличением их мощности, повышением производительности, снижением энергоемкости и материалоемкости, применением более совершенных видов привода и управления, созданием сменного рабочего оборудования для различных условий и видов работ. Начало XX столетия знаменуется заменой на строительных машинах парового привода двигателями внутреннего сгорания в широких масштабах. Началось внедрение индивидуального электрического и гидравлического приводов, а также современных систем управления. [c.21]

В разделе П1В отмечалось, что на роторы некоторых машин (паровые или газовые турбины) могут действовать резкие тепло-смены, помимо циклических напряжений, возникающих от центробежных сил, в момент пуска и остановки турбины. В этом случае особенно важно определить возможности развития (или увеличения размеров) дефекта, имеющегося в детали, или возникновения и последующего распространения трещины в материале, первоначально свободном от дефектов. В этом разделе рассмотрены вопросы возникновения дефектов и их развития до критических размеров под действием циклических напряжений. [c.127]

Далее Д. Бернулли делает попытку определения упругой силы воздуха. Свойство упругости воздуха интересовало его как потенциальная возможность введения нового типа двигателя. В этой связи в X отделе после обсуждения, каковы могли бы быть движущие силы, полученные сжатием воздуха в цилиндре с поршнем, Д. Бернулли ставит вопрос о еще большей силе, которую могли бы дать огненные машины (паровые), а также о той небывало большой силе, которая могла бы быть освобождена при превращении огненного порошка (пороха) в газ при его сгорании. [c.180]

Траверсы (фиг. 123) применяются сравнительно редко (в очень крупных судовых паровых машинах, паровых машинах для привода насосов [c.589]

Подача пара к поршневым машинам (паровые машины, поршневые питательные насосы) 10 — 25 [c.625]

Литьем под давлением получают преимущественно мелкие отливки детали автомашин, мотоциклов, счетных машин, паровой и водяной арматуры и пр. Обычно для отливок под давлением используют легкоплавкие сплавы алюминиевые, магниевые, цинковые, свинцово-оловянистые. [c.274]

Математика 5 Машины паровые 706 Медные сплавы 271 Медь 270, 585 [c.723]

Двигатели с внешним сгоранием — паровые машины, паровые турбины, двигатели Стирлинга и т. п. (этот тип двигателей в учебнике не рассматривается). [c.8]

После этого в учебнике рассматриваются темы паровые машины употребление перегретого пара в паровых машинах паровые машины для искусственного понижения температуры. [c.80]

Этими данными заканчивается общетеоретическая часть учебника. В прикладной части ( 17—26) рассматриваются следующие темы полезное действие современной паровой машины сравнение совершенных воздушной и паровой машин, роль скрытой теплоты в последней схема совершенной паровой машины принципиальное отличие цикла Карно от идеального цикла действительных паровых. машин полезное действие машин, работающих по этому циклу с насыщенным и перегретым паром отличие действительного цикла существующих паровых машин от их идеального цикла к. п. д. паровых машин калориметрическое исследование паровых машин обстоятельства, влияющие на осаждение пара на стенках цилиндра паровых машин паровая рубашка последовательное расширение пара в нескольких цилиндрах перегрев пара. [c.85]

Последняя глава посвящена тепловым машинам. В ней рассматриваются воздушные машины с регенерацией, паровые машины, паровые турбины, двигатели внутреннего сгорания и холодильные машины. Этот раздел по своему содержанию и методам обоснований не останавливает на себе внимания. В основной его части описывается работа отдельных машин. Изложение этого раздела элементарное, поверхностное, и в курсе термодинамики многие из этих данных можно было бы и не приводить. В учебнике Радцига, изданном за 12 лет до учебника Погодина, изложение этого раздела дано значительно обстоятельнее и глубже. [c.140]

Маховик 109 Машина паровая 58, 135 [c.359]

С появлением паровой машины, паровой привод стал применяться и в подъемно-транспортных машинах. Первый паровой привод грузоподъемного крана был выполнен в 1827 г. Первые металлургические краны с паровым приводом появились в 1860 г., а портовые паровые краны — в 1865 г. С развитием паровых машин и паровых котлов этот тип привода стал наиболее распространенным в подъемно-транспортных машинах. [c.6]

Пределы метода. Методы образования производных машин и их рядов на основе унификации не являются универсальными и всеобъемлющими. Каждый из них приложим к ограниченной категории машин. Многие машины (паровые и газовые турбинь ) по конструкции не допускают образования производных машин. Невозможно или нецелесообразно образовывать производные ряды для специализированных машин, машин большой мощности и т. д., которые остаются в категории Индивидуального проектирования. [c.53]

Для конструкций, разрушение которых особенно опасно для жизни людей (грузоподъемные машины, паровые котлы и т. д.), коэффициенты запаса. фочности, а также методы расчета регламентированы нормами Госгортехнадзора. [c.14]

Назначение всякого теплового двигателя состоит в преобразовании теплоты в работу. Необходимая для перевода в работу теплота получается при сгорании жидких, твердых или газообразных топлив. Топливо может сжигаться вне тепловой машины (паровые машины и турбины) — это так называемые двигатели внеихнего сгорания. Двигатели, в которых процесс сгорания осуществляется в рабочем пространстве машины, называют двигателями внутреннего сгорания. [c.151]

В прошлом веке двигатели разных типов довольно четко разделили свои обязанности . Паровая машина в течение более чем столетия была основным двигателем железнодорожного транспорта. Можно сказать, что паровозы завоевали мир, опутав его железной паутиной дорог, благодаря паровой машине. Паровая машина длительное время господствовала и в качестве судового двигателя. А в авйапии с первых ее шагов безраздельно воцарился двигатель внутреннего сгорания. [c.91]

В последнее время применяются преимущественно закрытые передачи. Под названием редукторов (speed redu ers— понизители скорости ) их выпускают на рынок" (т. е. на неизвестного потребителя) либо изготовляют для определённых агрегатов или машин (паровые турбины, прокатные станы и т. д.) заводы, специализировавшиеся на их производстве. Вне корпуса редуктора находятся лишь концы ведущего и ведомого валов под соединительные муфты. Такие передачи называются редукторами, т. е. понизителями", несмотря на то, что в ряде случаев они используются в качестве повышающих передач. Иногда редукторами называют также и встроенные в машины зубчатые передачи (например бортовые редукторы танков), либо передачи, являющиеся неразрывной частью агрегатов, например, такого агрегата, как авиадвигатель —редуктор —пропеллер. [c.213]

Арматурой трубопроводов называют устройства, с помощью которых осуществляется изменение площади прохода среды, движущейся по трубам. Арматура устанавливается не только на трубопроводах, но и на различных сосудах и аппаратах (подогревателях, камерах сгорания, баках и т. п.) и машинах (паровых и газовых трубинах, компрессорах, насосах), в некоторых случаях являясь их составной частью (напр., регулирующие клапаны паровых турбин). [c.181]

В дальнейшем рассмотрен наиболее общий случай, а именно паротурбинные электростанции. Все прочие типы станций являются более простыми, и ряд элементов в них отсутствует. Поэтому станциям с поршневыми машинами (паровыми и внутреннего сгорания) посвящены лишь отдельные небольшие главы (см. гл. XIII и XIV). [c.12]

Невский машиностроительный завод им. В. И. Ленина — один из старейших и крупнейших заводов Ленинграда. В процессе своего развития завод выпускал паровозы, океанские товаро-пассажирские пароходы, паровые машины, паровые котлы, центробежные насосы высокого и низкого давления, машины для текстильной, бумажной и деревообрабатывающей промышленности, фрикционные и гидравлические прессы, паровые молоты, арматуру. Литье, поковки. За истекшее семилетие (1959—1965 гг.) на заводе получило дальнейшее развитие энергетическое машиностроение [c.474]

В книге рассматриваются приюгадные вопросы теллотехнйки. В состав ее входят следующие разделы котельные установки, паровые машины, паровые турбины, двигатели внутреннего сгорания и тепловые Электр ост а ции. Теоретические основы те1Плотехнию) (термодинамика и теплопередача) освещаются в отдельной книге. [c.8]

Если машина представляет собой теплово двигатель (двигатель внутреннего сгорания, паровая машина, паровая турбина), водяной или электрически , то исп1>1тание производится с применением соответствующего вида энергии (газообразного или жидкого топлива, пара, воды, электричества). При нсш тании постепенно увеличивают число оборотов и соответствующую нагрузку. В течение установленного техническими условиями пер юда двигатель должен развить оиределеиную мощность 1 работать с этой мощностью при надлежащем числе оборотов. [c.265]

А. И. СИДОРОВ (1866—1931). Крупнейший предстапите,пь русской технической мысли проф. Анатолий Ивано-ьич Сидоров работал в МВТУ, где читал лекции по сопротивлению материалов, деталям машин, паровым. машинам, истории техники. [c.393]

В 1836 г. механиком Отисом (США) была изобретена одна из важнейших строительных машин — паровой экскаватор (рис. 14). Он имел ковш емкостью 1,14 м , вертикальную паровую машину мощностью [c.31]

Л згтсрские вагоно-колесные 225 Масштабы при тяговых расчетах 300 Машина паровая 1Ы [c.342]

Опаливающий агрегат состоит из заправочного устройства, пу-хоочиститеяьной и опаливающей машин, парового искрогасителя, замочной плюсовки, выборочного устройства, привода с транспорхными валиками. [c.7]

Техника в ее историческом развитии (1982) -- [ c.15 , c.17 , c.25 , c.27 , c.31 , c.37 , c.43 , c.45 ]

Беседы о механике Изд4 (1950) -- [ c.58 , c.135 ]

Подвижной состав и основы тяги поездов (1976) -- [ c.151 ]

Железные дороги Издание 4 (1991) -- [ c.123 ]

Технический справочник железнодорожника Том 6 (1952) -- [ c.124 ]

Теория колебаний (0) -- [ c.626 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...