Дизели Подвеска

При ежедневном осмотре проверяется снаружи машинное оборудование протираются и проверяются дизель-генераторы, электрощиты и другое оборудование проверяются подвески рам дизель-генераторов, плотность соединения топливопроводов и болтовых соединений проворачиваются коленчатые валы дизелей с прокачкой масла ручным насосом при работе поезда в порожнем состоянии проверяются герметичность межвагонных соединений, плотность изоляции суфле, крепление запорных болтов автосцепки и исправность межвагонных электрических соединений особое внимание обращается на плотность рассольной, аммиачной и фреоновых систем и в случае обнаружения малейшей утечки ее немедленно устраняют. [c.55]

Остов дизеля представляет собой стальную сварную конструкцию, состоящую из поперечных вертикальных стенок, продольных горизонтальных и вертикальных листов и воздушного ресивера. К поперечным стенкам приварены литые стальные рамы, которые вместе с подвесками и крышками образуют постели коренных подшипников. [c.140]

Соединение кузова с рамами тележек подвесками. Рассмотрим соединение кузова с рамой тележки французского тепловоза с мощностью дизелей 4000—4800 л. с. На схеме тележки (рис. 144, й) видно параллельное расположение оси гидравлической передачи 4 и осей колесных пар. [c.196]

Поперечные перегородки картера, как указано выше, используются для размещения коренных подшипников коленчатого вала. Поэтому число перегородок в картере обычно равно числу коренных подшипников. Крепление коренных подшипников в перегородках у большинства двигателей выполняется при помощи подвесок 6. Подвески различных типов показаны на фиг. 84 и 95. В мощных двигателях, особенно дизелях, применяются подвески, [c.135]

Затормозить тепловоз-и немедленно остановить дизель. Отсоединить-большие карданные валы от осевых редукторов, укрепить их на подвесках и отправить тепловоз в депо на ремонт [c.25]

Для заточки ножей отвала кусторез оборудован заточной головкой с гибким валом. Заточная головка приводится в действие клиноременной передачей, один шкив которой установлен на подвеске, прикрепленной к правому лонжерону, а второй — на переднем конце коленчатого вала дизеля. [c.13]

Копер представляет собой вертикальную стрелу, установленную на треугольной платформе и поддерживаемую трубчатой фермой. Стрела является направляющей для дизель-молота. На верхнем конце стрелы укреплена с помощью оси и канатной оттяжки головка с блоками для подъема молота и сваи. Головка стрелы состоит из корпуса и системы блоков с грузовыми подвесками. К нижнему концу стрелы крепится дополнительная секция для забивки свай ниже основания копра. [c.382]

У стандартных вакуумных грузозахватных траверс Аэролифт типа О (рис. 4.18,6) вакуум-насос приводится в действие дизелем через фрикционную или центробежную муфты. Рама устройства состоит из двух вакуумных ресиверов, которые сверху соединены балкой с двумя скобами для подвески к грузоподъемному механизму. [c.244]

Смазка следующих узлов и деталей шарниры рычагов механизма переключения кулачковой муфты реверса главной лебедки шарниры механизма включения кулачковых муфт ходового и поворотного механизмов шарниры рычагов тормоза поворотного механизма ролики и шарниры пульта управления ролики каната механизма управления дизелем шарниры механизма управления тормозом стрелоподъемного барабана оси роликов поворотной рамы шарниры указателя грузоподъемности и вылета стрелы кранов шарниры механизма открывания днища ковша ось роликов механизма управления топливом на дизеле рыхлителя мерзлых грунтов ось подвески полиспаста рыхлителя ось барабана полиспаста [c.144]

Опора выносного подшипника коленчатого вала выполнена в специальном приливе торцовой стойки. На пятой стойке и подвеске установлены упорные полукольца 12, препятствующие перемещению коленчатого вала в осевом направлении. Над воздушным ресивером образована площадка, предназначенная для установки на ней распределительного вала с лотком. Трубки 28 и 29 предназначены для слива масла из полостей крышек цилиндров в картер дизеля. [c.21]

Подвески блока отштампованы из стали 40 (ГОСТ 1050—74), Для обеспечения требуемых механических свойств материала при минимальном уровне остаточных напряжений подвески подвергают нормализации. Тензометрирование, усталостные натурные испытания блока на специальном стенде и опыт эксплуатации дизелей Д49 подтвердили достаточную его надежность. [c.22]

Рабочая поверхность вкладышей выполнена по гиперболической кривой вдоль оси коленчатого вала. Такая исходная поверхность соответствует форме образующей шейки вала на работающем дизеле и обеспечивает лучшие условия работы подшипника. Упорный подшипник отличается наличием стальных полуколец и состоит из стальных полуколец 4, прикрепленных винтами 5 к пятой стойке блока и ее подвеске. [c.24]

Из коренных подшипников масло через отверстия в коленчатом валу поступает на смазку шатунных подшипников, а нз них по сверлению в шатунах на смазку пальцев и на охлаждение поршней. Выносной (десятый) коренной подшипник 18 прикреплен к торцовому листу блока силовыми и призонными болтами. Он служит второй опорой якоря тягового генератора. С правой стороны около выносного подшипника установлена горловина 7 для заливки масла в систему дизеля. Центробежные фильтры масла установлены с левой стороны на боковом листе блока, в лючке, который может быть использован для осмотра шестерен привода распределительного вала. Осевое перемещение вала ограничено стальными упорными полукольцами 19, залитыми свинцовистой бронзой. Полукольца закреплены на подвесках винтами. Осмотр коренных и шатунных подшипников, монтаж и демонтаж их, осмотр нижней части цилиндро-поршневой группы, трубопровода подвода масла к подшипникам производят через люки, которые закрывают крышками. Блок устанавливают на раму опорными лапами и крепят болтами. [c.114]

Рис. 2.35. Подвеска для хромирования цилиндровой втулки дизеля ДЮО (а), характер силовых линий при плоских (б) и круглых (в) анодах

На поворотной платформе крана расположена кабина с дизель-электрической станцией ДС-3, состоящей из дизеля 7(КДМ-46 КДМ-100) и генератора 2 переменного тока СГ-60/6, лебедками (стрелоподъемная, основного и вспомогательного подъемов) и пультом управления. Привод всех механизмов осуществляется от индивидуальных крановых электродвигателей с фазными роторами, получающих ток от электростанции на кране или от внешней сети при помощи гибкого кабеля и кольцевого токоприемника. Особенностью поворотного устройства крана является отсутствие у поворотной платформы центральной цапфы вертикальные нагрузки воспринимаются многороликовым кругом катания и четырьмя обратными роликами, два из которых имеют балансирную подвеску. Горизонтальные усилия воспринимаются четырьмя вертикальными роликами, опирающимися на боковую поверхность круга катания. [c.159]

ПОЗИЦИЯХ Применяются площадки, установленные в различных уровнях, создающие удобства при снятии и сборке всех узлов дизеля. Площадки оборудованы консольными кранами, консолями для подвески пневмоинструмента и приспособлений. Каждая площадка оборудована низковольтным освещением и колонками отбора сжатого воздуха. Для хранения слесарного, пневматического инструмента, приспособлений и шлангов на площадках имеются инструментальные шкафы. [c.155]

На литом чугунном блоке размещены узлы и агрегаты дизеля. Блок с подвесками образует постели для коленчатого вала. Для увеличения жесткости и прочности соединения подвески в поперечном направлении стянуты болтами. При переборках дизеля эти болты следует надежно затянуть. [c.84]

Двигатель карбюраторный восьмицилиндровый с V-образным расположением цилиндров. Мощность 100 л. с. при 3500 об/мин. Может быть установлен дизель мощностью 90 л. с. при 3000 об/мин. Двигатель имеет резиновую подвеску и не подвержен вибрации, что обеспечивает его малошумную и плавную работу. Карбюраторный двигатель имеет рабочий объем цилиндров 3,92 л, дизель — 4,08 л. [c.759]

Силы инерции второго порядка у большинства четырехцилиндровых двигателей не уравновешиваются, а воспринимаются подвеской. В дизелях А-41Т, Д-160 устанавливают специальный уравновешивающий механизм, который до 70 % компенсирует действие сил инерции второго порядка. В некоторых двигателях на щеках устанавливают противовесы для разгрузки среднего коренного подшипника, нагруженного моментами от центробежных сил инерции. [c.161]

В станину с левой стороны запрессован подшипниковый щит 3 сварной конструкции. Щит крепится к станине 16 болтами. Отверстия для болтов во фланце подшипникового щита овальные. Это позволяет при испытании генератора производить настройку коммутации перемещением щита. После этого на подшипниковом щите и остове делается контрольная риска. К щиту крепятся на подвесках восемь бра-кетов 8 со щеткодержателями. Вал 1 якоря со стороны коллектора опирается на сферический двухрядный роликовый подшипник 2. К свободному концу его присоединяется через муфту передний редуктор для передачи мощности на вспомогательные нужды фланец 24 со стороны, противоположной коллектору, служит для присоединения к дизелю. [c.10]

Поворотная платформа крана закрыта кабиной, в которой расположены силовая установка (двигатель внутреннего сгорания или дизель-генератор), механизмы поворота и передвижения крана, механизмы подъема стрелы и крюка, а также пульт управления краном. Рама поворотной платформы в передней части имеет специальное устройство для крепления грузоподъемной стрелы, а в противоположной — противовес, уравновешивающий массу стрелы и груза на крюке крана. Кроме того, на раме укреплены специальные стойки для барабанов с тросами крюковой подвески и стойки для барабана и полиспастной системы подъема и опускания стрелы. [c.102]

Фиг. 47. Подвеска американского дизеля

Верхний картер (рис. 11) служит основной несущей частью дизеля. Семь двойных поперечных перегородок придают ему необходимую жесткость и служат опорами для коренных шеек коленчатого вала. Каждая перегородка имеет паз 24, в который с натягом устанавливается подвеска /. [c.24]

Подвески штампуются из алюминиевого сплава. Каждая подвеска крепится к картеру двумя шпильками 26, кроме подвески седьмой опоры (счет опор ведется от передачи к носку дизеля), которая ввиду значительно большего размера крепится четырьмя шпильками. Шпильки крепления подвесок имеют центрирующие пояски для фиксации подвесок от продольного перемещения в пазу картера. [c.24]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

ИП применен или апробирован в машинах самолетах (узлы трения шасси, планера), автомобилях (передняя подвеска), станках (направляющие, пара винт — гайка), паровых машинах (цилиндр — поршневое кольцо), дизелях тепловозов (цилиндр — поршневое кольцо), прессовом оборудовании (подшипники скольжения), редукторах (пара червяк — колесо), оборудовании химической промышленности (подшипники, уплотнения), механизмах морских судов (подшипники), магистральных нефтепроводах (уплотнения), электробурах (уплотнения), холодильниках (трущиеся детали компрессора), гидронасосах (узлы трения), нефтепромысловом оборудовании (узлы трения). ИП применяется также в приборах (электрические контакты) и может быть использован для повышения стойкости режущего инструмента при сверлении, фрезеровании, протягивании, дорповании и разьбо-нарезании. [c.33]

Проверка свободной проходимости через блокировку уел. № 36 7. Для проверки на локомотиве свободной проходимости сжатого воздуха по каналам блокировки уел. № 367 необходимо после достижения максимально установленного давления в главных резервуарах на электровозах выключить компрессор, а на тепловозе остановить главный дизель. Затем для удержания локомотива на месте затормозить его краном уел. № 254, а комбинированным краном у проверяемой блокировки разрядить тормозную магистраль до нуля. После этого ручку крана машиниста перевести в I положение, снять соединительный рукав с подвески и открыть концевой кран. Когда все это будет проделано, открыть комбинированный кран и замерить время падения давления воздуха в главных резервуарах с 6 до 5 кГ/см . Проходимость считается достаточной, если снижение давления с 6 до 5 кГ/сж2 происходит за слелзлощее время [c.22]

Карьерные самосвалы характеризуются колесной формулой 4x2, имеют короткие базы, дизели большой мощности (300—1700 кВт), гидромеханические и электрические трансмиссии и гидропневматические подвески. Все это обеспечивает им повьштенные тягово-скоростные свойства и проходимость, высокую маневренность и плавность хода. [c.283]

Большинство локомотивных депо с большим объемом работы и производством подъемочных ремонтов оснащено 30-тонными мостовыми кранами. Их установка позволила организовать в этих депо подъемочный ремонт на основе крупно-агрегатного метода, т. е. с заменой крупных узлов и агрегатов на ранее отремонтирова-ные. При этом производится замена таких крупных узлов и агрегатов, как дизелей генераторов, тележек, редукторов и т. д. Ремонт же их производится в специальных цехах отделениях на постоянно выделенных для этой цели местах. Такой способ ремонта дал возможность резко сократить непроизводительный простой локомотивов, повысить качество ремонта, максимально механизировать трудоемкие процессы и облегчить труд ремонтников. Так, например, место для ремонта дизелей 2Д100 и 10Д100 оборудуется повышенными площадками с поручнями для удобства монтажа и демонтажа верхнего коленчатого вала, поршней, цилиндровых втулок и т. д. К месту работы подведен сжатый воздух для работы пневматическим инструментом, электрический ток для электроинструмента, механизма боксовки коленчатых валов и подключения переносных ламп. Установлены консольные краны и подвески для пневмо-и электроинструмента. [c.61]

Цифры в марке указывают максимальную грузоподъемность крана. Однако в настоящее время нет единой маркировки кранов, а имеет место ведомственная маркировка. Например, в маркировку стреловых кранов, выпускамых Минстройдормашем, входит тип крана, номер размерной группы, тип ходового устройства, исполнение стрелового оборудования, порядковый номер модели, очередная модернизация, климатическое исполнение. Так, кран КС-7162АС расшифровывается кран стреловой самоходный, 7-й группы (гру-эоподъемность 63 т), на гусеничном ходовом устройстве с минимально допускаемой поверхностью гусениц, с канатной подвеской стрелового оборудования, вторая модель, первая модернизация, исполнение северное. Краны, выпускаемые Минмонтажспецстроем СССР, имеют более простую маркировку, в которую входит тип крана и ходового устройства, максимальная грузоподъемность, модернизация, климатическое исполнение (иногда тип привода). Например, МКГ-25, МКГ-16А, СКГ-30, ДЭК-23Г (дизель-электриче-ский) и т. д. Ниже и в главе 27 приняты обозначения Минмонтажспецстроя СССР. [c.188]

Дизель типа Д23/30 (№ 36, табл. 2, фиг. 12) двухтактный, У-образный, среднеоборотный, развивает при = 6, 8,12и16 мощность от 1000 до 3000 э. л. с., при 750 об1мин. Дизели имеют прямоточно-клапанную систему продувки и двухступенчатую систему наддува. Блоки стальные сварные снизу к блоку крепятся подвески рамовых подшипников. Главный и прицепной [c.21]

Тягачи имеют блбкировку дифференциала, амортизацию сиденья водителя, а иногда снабжаются и амортизирующей подвеской моста. Минимальный радиус поворота мащины с одноосным тягачом меньше ее продольной базы, а максимальный преодолеваемый подъем доходит до 20%. Для увеличения тягового усилия применяют активную заДнюю ось, для чего над задней осью полуприцепа устанавливают второй двигатель с гидротрансформатором, управление которым блокируется с двигателем тягача, или же используют дизель-электрическую трансмиссию с мотор-колесами. Однако склонность таких шарнирно-сочлененных машин к продольным и поперечным колебаниям не позволяет им перемещаться со скоростью более 55 км/ч. [c.328]

У нас серийно выпускаются одноосные тягачи МоАЗ мощностью 240 л. с. и самоходные скреперы на их базе Д-567 емкостью 10 м и тягачи мощностью 360 л. с., БелАЗ со скрепером емкостью 15 с дизелями ЯМЗ-2Э8 и ЯМЗ-240. Нагрузка на седло тягача МоАЗ составляет 12,3 тс, нагрузка на ось 20 тс, максимальный преодолеваемый подъем с полной нагрузкой 30%, вес полуприцепа 28 тс, максимальная скорость 45 км/ч. Нагрузка на седло тягача БелАЗ,, предназначенного для скрепера емкостью 15 м , составляет 18 тс, нагрузка на ось 32 тс, вес полуприцепа 45 тс, максимальная скорость 50 км/ч. Тягачи имеют механическую пружинную (у первого) и пневмогидравли-ческую (у второго) подвески моста. [c.329]

Пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором связан с большими потерями мощности и нагреванием обмоток. Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики дают возможность создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое использование в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, тем более, что для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции при использовании тяговых электродвигателей постоянного тока придется существенно усложнять их конструкцию (применять сборные или сварные остовы, компенсационные обмотки и т. п. или увеличивать число осей). Харьковский завод Электротяжмаш им, Ленина, Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и Таллинский электромеханический завод им. Калинина создали опытный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели ЭД-900 (рис, 49). Тяговые электродвигатели ЭД-900 с опорноосевой подвеской имеют следующие основные характеристики [c.45]

Гусеничныс тракторы разделяют по типу двигателя (дизели, карбюраторны,), трансмиссии (механическая, гидро.механическая и электромеханическая), подвески гусениц (полужесткая, с Оалан-сирными каретками, эластичная) и общей компоновке (с передним, задним и средним расположением кабины и соответственно с задним, передним и средним размещением двигателя). [c.83]

В начальный период работы дизеля происходит естественный процесс взаимного обмятия контактирующих поверхностей подвески, болта, гайки, шайбы, стойки блока и, следовательно, некоторая потеря затяжки болтов. Для восстановления затяжки до первоначального уровня после наработки тепловозом 4000— 5000 ч обязательна дозатяжка болтов в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. [c.22]

На рис. 202 показана дизель-трамбовка тина РРМЗ. Пять таких трамбовок на независимых подвесках укрепляются на раме, перемещаемой трактором со скоростью 60—200 м ч. Рама может подниматься с помощью гидроподъемников или лебедки. Дизель-трамбовки делают по 68—72 удара в минуту. Ширина утрамбованной полосы при этом равняется 2830 мм при глубине утрамбованного слоя до 1 м. [c.377]

Дизель 11Д45. Подшипники подвесной конструкции, они состоят из стоек 1 (рис. 60), к которым на болтах прикреплены подвескч (крышки) 4. Торцы стойки и подвески имеют зубцы 3, которые препятствуют перемещению подвески относительно стойки в поперечном направлении. Подшипник состоит из двух невзаимозаменяемых вкладышей верхнего 5 и нижнего 8. Верхний вкладыш имеет широкую кольцевую проточку 6, а в ней три радиальных отверстия для подвода масла. Вкладыши закреплены при помощи замков 7, входящих в углубления, выфрезерованные в стойках и подвесках. Прессовая посадка вкладышей достигается при помощи торцового натяга. Вкладыши пятого коренного подшипника как наиболее нагруженные имеют ширину 100 мм, а не 85 мм, как в остальных. Конструкция вкладышей и их основные размеры показаны на рис. 61. Корпус вкладыша из стали 10, залитый свинцовистой бронзой Бр С-30 или ОС1-22 и покрытый приработочным слоем (олова 5— [c.137]

Рис. 47. Подвеска для хромирования гильзы цилиндра дизеля Д100 (а), характер силовых линий при плоских свинцовых анодах (б) и круглых анодах (е)

Железнодорожный кран (табл. 11.11) состоит из четырехосной ходовой тележки с колеей 1524 мм и поворотной платформы, на которой смонтированы силовая установка, рабочие механизмы, пульт управления, кузов, опоры стрелы и портала. Кран оборудован выносными опорами, но может работать и без них. Основное грузозахватное устройство — крюковая подвеска. Кроме того, возможно использование двухканатного грейферного ковша. Кран полноповорог-ный, имеет дизель-электрический привод управления, а также может ргботать с кабельным питанием от внешней сети (380 В, 50 Гц). Же- [c.60]

Остов дизеля — это стальной сварной У-образпый блок цилиндров, развал меледу которыми равен 45°. Снизу к блоку крепятся подвески для крепления подшипников коленчатого вала. Вкладыши подшипников тонкостенные из свинцовистой бронзы фиксируются от проворота усиками и штифтами. Для фиксации вала в осевом направлении на торцах девятой подвески установлены на винтах упорные кольца из бронзы, залитой баббитом. [c.24]

Для дизеля 2Д70 были выбраны замки с зубчатыми (шлицевыми) стыками как наиболее надежный способ сопряжения подвесок с блок-картером (рис. 15). Зубчики, находящиеся на сопрягаемых поверхностях подвески и блок-картера, обеспечивают совместную надежную работу обеих деталей, образующих постель подшипника. При правильно выбранном усилии затяжки детали крепления подвески к блок-картеру плотность зубчатого соединения при работе дизеля не нарушается. Зубчатое соединение, обеспечивая совместную работу подвески и блок-картера, позволяет несколько облегчить корпус подшипника, уменьшить металлоемкость деталей, образующих этот узел. Сопрягаемые детали при этом виде стыка соединяются по боковым поверхностям зубчиков, профиль которых обычно выбирается треугольной формы с углом 60°. Для увеличения надежности этого соединения на дизеле 2Д70 после проверки в эксплуатации введено зубчатое соединение с углом 90° и увеличенным шагом. Зубчатое соединение должно обеспечивать контакт по сопрягаемым поверхностям. При контроле по краске прилегание не менее 60—70%. [c.29]

Пневмоколесный кран КС-7362 оснащен дизель-элек-трическим приводом постоянного тока. Предусмотрена возможность питания от внешней электросети через сетевой электродвигатель переменного тока, соединенный с генератором крана. Ходовое устройство имеет четыре оси с двумя ведущими мостами с жесткой балансирной подвеской, из них две оси управляемые. Для управления механизмами применена смешанная электрогидрав-лическая система. [c.229]

На фиг. 47 изображена подвеска американского дизеля. Крепление двигателя к раме осуществляется через подвижную рычажную систему. Этим досгигается мягкость подвески. Такое крепление считается лучшим для подвески дизелей. Дизели с этой подвеской, установленные на автобусах, обеспечивают такую плавную и спокойную работу, какая достигается обычно только на легковых автомобилях. [c.639]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...