Генераторы тяговые якорь

В этом отделении разбирают, ремонтируют и собирают крупные электрические машины (главный генератор, тяговые электродвигатели, двухмашинный агрегат). Здесь установлены подъемно-транспортные средства кран-балки и специальные тележки. У рабочих мест для устойчивой установки якорей электрических машин сделаны массивные тумбы с роликами. Специальные места отводят также для установки станин. Демонтаж и монтаж тяговых электродвигателей в отделении ведут на кантователях, позволяющих устанавливать их в любое положение, что создает благоприятные условия для их ремонта. , [c.27]

Работа тягового реле и реле включения. При установке во второе правое положение ключа включателя зажигания ток в цепи обмотки реле включения будет проходить по следующему пути (см. рис. 70) положительный зажим батареи — зажим тягового реле — включатель зажигания ВЗ — обмотка И реле включения — зажимы Я реле-регулятора и генератора — обмотка якоря генератора — корпус — выключатель батареи ВБ — отрицательный зажим батареи. [c.159]

Соединение дизеля Д50 с тяговым генератором. Тяговый генератор (рис. 5.34) присоединяют к дизелю жестко остов его укрепляют на раме дизеля, а корпус якоря и коленчатый вал дизеля соединяют между собой фланцами 2 и 5. В данном случае коленчатый вал дизеля выполняет роль вала выверенной сборочной единицы. Совместив фланцы корпуса якоря и коленчатого вала, в их отверстия (через одно) вставляют три технологические втулки 6, после чего фланцы стягивают болтами. Остов генератора закрепляют на раме дизеля шпильками 4. Шпильки, ввернутые в остов генератора, входят в отверстия рамы дизеля с некоторым зазором (0,7—1 мм), что позволяет при необходимости смещать остов относительно рамы дизеля. [c.295]

Генератор тяговый типа МПТ 120/49, устанавливаемый на тепловозах ТЭЮ, конструктивно мало отличается от генератора ГП-ЗПБ. Генератор имеет параллельно-последовательную (лягушачью) обмотку якоря, включающую в себя петлевую и волновую обмотки. Секции обеих обмоток располагаются в одном пазу и присоединяются к одним и тем же петушкам коллектора. Верхний и [c.30]

При более высоких скоростях во избежание значительного повышения напряжения в контактной сети включают только по два якоря последовательно, что дает максимальный экономический эффект, так как ток вырабатывают уже не две, а четыре (на ВЛЮ и ВЛ8) параллельные группы генераторов (тяговых двигателей). Ток, отдаваемый в сеть, возрастет еще больше. [c.54]

Путь тока от генератора через якоря и обмотки дополнительных полюсов до левых пальцев реверсора остался таким же, как и для положения Вперед. Однако, начиная от реверсора, направление тока изменяется он идет от левого пальца по верхнему сегменту на правый нижний палец. Но к этому пальцу присоединен, как мы уже разбирали, кабель ККЗ. Направление тока, как видно из рисунка, становится противоположным направлению тока при положении реверсора Вперед. Ток от кабеля ККЗ, пройдя катушку полюсов, возвращается кабелем КЗ (а при положении Вперед ток входил по кабелю КЗ и выходил по кабелю ККЗ) и идет на катушки главных полюсов 2-го тягового двигателя. Этот двигатель ток проходит также в направлении, противоположном направлению Вперед. [c.127]

Контактор КВ, включаясь, силовыми контактами подключает обмотку возбуждения тягового генератора к якорю возбудителя. В результате на обмотке якоря тягового генератора создается напряжение и ток его поступает в тяговые электродвигатели, которые приводят тепловоз в движение на последовательном соединении тяговых электродвигателей. Р. блок-контакты контакторов Д1 и Д2 в цепи катушки контактора КВ предназначены для исключения возможности включения его при включенных пусковых контакторах. Это предохраняет аккумуляторную батарею и низковольтные цепи от воздействия напряжения тягового генератора. [c.115]

Контактор КВ срабатывает и своими блок-контактами между проводами 176, 563 обеспечивает питание катушек контакторов КВ и ВВ, помимо р. контактов реле РУ2, а силовыми контактами КВ подключает обмотку возбуждения тягового генератора к якорю возбудителя. В результате в обмотке якоря 126 [c.126]

Электрическая передача. Электрическая передача любого тепловоза состоит из тягового генератора (ТГ), ротор которого приводится во вращение коленчатым валом дизеля, тяговых электродвигателей (ТЭД), якори которых через тяговые редукторы приводят во вращение колесные пары, и системы возбуждения тягового генератора. Тяговые генераторы всех тепловозов имеют независимое возбуждение от специальной электрической машины — возбудителя. [c.325]

Электрическая передача в тепловозах состоит из а) генератора, якорь которого механически соединён с коленчатым валом первичного двигателя б) одного или нескольких тяговых электродвигателей, соединённых посредством зубчатой передачи с движущими осями тепловоза, и в) комплекта вспомогательных электрических машин и аппаратов, служащих для управления генератором и тяговыми двигателями. [c.574]

Частота вращения вала дизелей 20—23 компрессоров 24—27 — ротора турбокомпрессоров 20—23 якоря главных генераторов 28, 29 тяговых электродвигателей 28, 29 [c.363]

Когда ключ в замке зажигания повернут вправо до отказа, ток идет следующим путем отрицательная клемма аккумуляторной батареи, масса, минусовая щетка генератора, якорь генератора, зажим Я генератора, зажим Я реле-регулятора, клемма Кг реле включения, обмотка реле включения, клемма Кг, выключатель зажигания ВЗ, зажим Д] тягового реле, положительная клемма аккумуляторной батареи. [c.154]

Стартер включается с помощью реле включения кнопкой или путем замыкания специальных контактов в выключателе зажигания при дополнительном повороте ключа от положения Включение зажигания . При этом ток от аккумуляторной батареи поступает в управляющую обмотку 21 (см. рис. 76) реле включения 5 стартера и далее через неработающий генератор 1 на корпус. Контакты 6 реле замыкаются, и ток от батареи через контакты 6, якорь 4 и ярмо 3 реле поступает во втягивающую 11 и удерживающую 10 обмотки тягового реле, а затем на корпус. [c.124]

Когда двигатель начинает работать, создается напряжение на клемме Я генератора. Разность потенциалов на концах управляющей обмотки 21 реле включения уменьшается, а следовательно, уменьшается и сила тока в ней. Контакты 6 реле 5 размыкаются, и стартер автоматически выключается, даже если кнопка 2 удерживается во включенном состоянии. Это устройство предотвращает также случайное включение стартера при работающем двигателе. При размыкании контактов реле включения прерывается цепь удерживающей обмотки 10 и якорь 12 выдвигается пружиной из тягового реле, вследствие чего шестерня 15 выходит из зацепления, а контактная пластина 8 отходит от контактов 20 и цепь обмоток стартера размыкается. [c.99]

Вращения вала дизелей 12, 13 компрессоров 14—17 якоря главных генераторов 18, 19 тяговых электродвигателей 18, 19 [c.252]

Очень редким, но весьма опасны.м является так называемый генераторный режим, когда в результате пробоя изоляции один или несколько тяговых двигателей начинают во время хода электропоезда работать генераторами, подавая напряжение на остальные соединенные с ними тяговые двигатели. Такой режим опасен для тяговых двигателей—чрезмерно большие токи вызывают разрушение машины с выплавлением секций обмотки якоря из ламелей коллекторных пластин. [c.205]

Общее обязательное условие генераторного режима— несоответствие положения реверсора направлению движения электропоезда, т. е. при движении поезда Вперед взаимное направление токов в обмотках якоря и полюсов тягового двигателя, работающего генератором, соответствует движению Назад . Это можно проследить на рис. 60. В нормальном режиме при движении Вперед ток проходит по обмотке якоря тягового двигателя М3 в направлении от ЯЗ к ЯЯЗ, а в обмотке главных полюсов в сторону заземления. При генераторном режиме обмотки главных полюсов переключены, однако и направ- [c.205]

Для облегчения условий труда и обеспечения безопасности выполнения работ при разборке и сборке тяговых электродвигателей и главных генераторов следует применять кантователи, позволяющие без особого труда устанавливать их в нужное положение. Якоря из электрических машин нужно вынимать, используя приспособления и подъемные средства. [c.80]

В качестве примера на рис. 125 показан автомо-биль-с электроприводом па все колеса. Источником энергии на нем служит дизель 4, вращающий- якорь генератора 2 постоянного тока и ротор генератора 3 переменного тока. Генератор 2 питает тяговые электродвигатели/. Электродвигатели с шестеренчатыми редукторами встроены в ведущие колеса, называемые мотор-колесами. Установка мотор-колес существенно повышает проходимость автомобиля, так как пробуксовка одного из колес не отражается на работе других. Генератор 3 питает электродвигатели 5 вспомогательных механизмов. [c.276]

Когда ключ в замке зажигания повернут до отказа вправо, электрический ток идет по следующей цепи отрицательная клемма аккумуляторной батареи — масса — отрицательная щетка генератора — якорь генератора — зажим Я генератора—зажим Я реле-регулятора — клемма К] реле включения — обмотка реле включения — клемма К2 — выключатель зажигания 63 — зажим Д1 тягового реле — положительная клемма аккумуляторной батареи. [c.117]

Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку ВО реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой УО. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. Дальнейшее развитие [c.141]

Принципиальная схема работы тепловоза с электрической передачей показана на рис. 64. Дизель I вырабатывает механическую энергию и отдает ее тяговому генератору 2, вращая его якорь. Тяговый генератор превращает механическую энергию в электрическую и по проводам питает тяговые электродвигатели 3. В свою очередь тяговые электродвигатели превращают электрическую энергию в механическую и вращают колесные пары 4 тепловоза. [c.86]

Тяговый генератор имеет на своих полюсах специальную пусковую обмотку. При прохождении через нее тока от аккумуляторной батареи создается магнитное поле, в котором начинает вращаться якорь генератора. Через соединительную муфту якорь раскручивает коленчатый вал дизеля. При определенной частоте вращения вала в цилиндры подается топливо и дизель начинает работать, а аккумуляторная батарея отключается от генератора. [c.88]

Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Он состоит из следующих основных частей станины 8, восьми главных 6 и восьми добавочных 7 полюсов, якоря 10 с коллекторами и вентиляторным колесом 9, подшипникового щита 5, входного патрубка 4, вала 11 с подшипником 3, крышки подшипника 2, упорного кольца I. Станина генератора цилиндрической формы выполнена из стального листа и является магнитопроводом. С внутренней стороны к станине закрепляют болтами главные и добавочные полюсы. Снаружи станина имеет две лапы, которыми генератор опирается на поддизельную раму. С торца к станине крепится подшипниковый щит, служащий для опоры одного кон- [c.118]

Добавочные полюсы служат для устранения реакции якоря тягового генератора. Сердечники их полюсов изготавливают нз стали, катушка намотана из прямоугольной меди, которая изолируется от сердечника миканитом и стеклотканью. Между сердечником и станиной ставится немагнитная прокладка, являющаяся как бы вторым воздушным зазором для магнитного потока, что придает магнитной характеристике добавочного полюса прямолинейность. Такая характеристика обеспечивает нормальную коммутацию электрической машины. [c.119]

Пуск дизеля. При включении рубильника аккумуляторной батареи и нажатии кнопки Пуск дизеля создается цепь на катушки пусковых электромагнитных контакторов и Д2. Катушки, получив питание, намагничивают сердечники и притягивают якоря контакторов, тем самым замыкая силовые контакты Д1 и Д2. Ток от аккумуляторной батареи через разъединитель ВБ, замкнутые силовые контакты Д/, якорь тягового генератора ТГ и обмотку добавочных полюсов ДП пройдет на пусковую обмотку П и далее через контактор Д2 на минус аккумуляторной батареи. [c.125]

Якорь тягового генератора начинает вращаться и, работая в режиме сериесного двигателя, раскручивает коленчатый вал дизеля. В определенный момент топливо, подаваемое в цилиндр, самовоспламеняется, и дизель начинает работать. Машинист отпускает кнопку Пуск [c.125]

Г — якорь тягового генератора НГ — его обмотка возбуждения ЦП — обмотка добавочных полюсов ВГ — вспош)гательный генератор В — якорь возбудителя ОВ — основная обмотка возбуждения ДВ — дифференциальная обмотка Л/ и / 2 — настроечные резисторы [c.75]

Охлаждение тяговых генераторов. Тяговые генераторы тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2 и ТЭЗ имеют защищенное исполнение, с самовентиляцией. Подача воздуха для охлаждения генераторов осуществляется центробежным вентилятором, прикрепленным к корпусу якоря со стороны дизеля. В этих генераторах используется осевая система подачи воздуха, при которой охлаждающий воздух проходит в осевом направлении по каналам сердечника якоря и межполюсным расстояниям. [c.40]

На каждом полюсе возбудителя расположены две обмотки независимая (параллельная) и дифференциальная 9. Независимая обмотка получает питание от вспомогательного генератора и якоря возбудителя и имеет 242 витка. Она выполнена из медной проволоки с эмалевой изоляцией. Витки обмотки уложены в 13 слоев. Дифференциальная обмотка, выполненная из голой меди размером 2,63X47 мм, имеет семь витков. В собранном виде катушки обмоток компаундированы н покрыты серой эмалью. Катушки обмоток возбудителя, как и у тягового генератора, выполняются с открытыми и перекрещенными выводами. [c.43]

Способы регулирования тормозного усилия и схема электрического тормоза. При ЭТ электродвигатели отключаются от тягового генератора. Обмотки якорей подключакзтся к тормозным резисторам, а обмотки возбуждения — к источнику питания. В качестве источника питания (возбудителя) используется тяговый генератор, т. е. тяговые электродвигатели при ЭТ имеют независимое возбуждение. Это обеспечивает гибкость управления скоростью движения при плавном регулировании тормозной силы в широком диапазоне ее изменения. Тормозные усилия чаще всего регулируются магнитным потоком, т. е. изменением напряжения генератора путем регулирования частоты вращения вала дизеля или изменения тока возбуждения возбудителя. В большинстве случаев напряжение тягового генератора регулируют за счет изменения тока возбуждения при неизменной частоте вращения (неизменной позиции контроллера). Тормозное усилие можно регулировать также изменением тормозного сопротивления, но это усложняет схему и поэтому не используется. [c.276]

При увеличении скорости тепловоза до 27 км/ч (сила тока 730 а, напряжение 750 в) срабатывает реле РП2 и своим контактом между проводами 300 и 301 создает цепь питапия катушек контакторов ослабления поля Ш1 и Ш2, контакторы срабатывают и своими сггловыми контактами подключают параллельно обмоткам главных полюсов тяговых электродвигателей сопротивления СШ1 и СШ2. При таком соединении ток от главного генератора, пройдя якори каждой из групп тяговых двигателей, разветвляется часть его идет но обмоткам главных полюсов, а часть по сопротивлению ослабления поля. Скорость тепловоза при подключении сопротивления ослабления поля увеличивается. [c.151]

Размещение основного электрооборудования на тепловозе 2ТЭ116 показано схематично на рис. 106. Главная рама и кузов тепловоза опираются на две трехосные тележки, на которых установлены тяговые электродвигатели 21, имеющие опорно-осевую подвеску, и валы их якорей связаны шестернями с осями колесных пар. В нишах под рамой по обеим сторонам тепловоза расположены аккумуляторные отсеки 20. В них установлена аккумуляторная батарея 48ТН-450, осмотр и демонтаж которой производятся снаружи тепловоза. Внутри кузова тепловоза находятся дизель-генератор 1А-9ДГ, основное и вспомогательное электрооборудование. Дизель-генератор состоит из дизеля 33 и тягового генератора 43, установленных в центральной части дизельного помещения на общей поддизельной раме. Якорь синхронного генератора приводится во вращение непосредственно от коленчатого вала дизеля через муфту пластинчатого типа. На специальных лапах станины генератора установлены и закреплены возбудитель 30 и стартер-генератор 42. Якори их также приводятся во вращение коленчатым валом дизеля посредством привода распределительного вала дизеля и валопроводов. Над дизель-генератором на крыше кузова установлен вентилятор 10 с электродвигателем для вентиляции дизельного помещения. [c.187]

Тяговый генератор ГП-ЗООБУ-2 (рис. 55) представляет собой некомпенсированную электрическую машину постоянного тока с независимым возбуждением. Генератор самовентилируемый воздух забирается из кузова со стороны коллектора через отверстия в щите, проходит вдоль генератора через якорь и магнитную систему и выбрасывается через окна в станине по всей окружности внутрь кузова тепловоза, а из него наружу через просечки в дверях. [c.75]

Эпоксидные компаунды класса И применяют для герметизации якорей высокооборотных генераторов — до 12 000 об/мин (200 об1сек), электродвигателей, работающих в агрессивных средах, тяговых электродвигателей и различного электрооборудования, длительно работающего при температуре +180° С и короткое время — при более высокой температуре. [c.184]

Через замкнутые контакты пойдет ток силой до 600 а, и якорь начнет врашать коленчатый вал двигателя. Якорь тягового реле будет удерживаться одной удерживающей обмоткой 4. Для того чтобы стартер не мог оставаться включенным после пуска двигателя и чтобы не включить стартер при работающем двигателе, обмотка реле включения включена через цепь генератора. [c.76]

Эпоксидные компаунды применяются для изготовления технологической оснастки, в том числе штампов, литейных моделей и т. п. В этих компаундах наполнителями являются железный порошок, тальк и др. Эпоксидные компаунды класса И применяются для герметизации якорей высокооборотных генераторов (12 ООО об]мин), двигателей, работающих в агрессивных средах, тяговых двигателей и различного электрооборудования, длительно работающего прн температуре 180° и короткое время — при более высокой температуре. ono- [c.296]

Вспомогательные электрические машины — двигатели компрессоров и вентиляторов, преобразователи, мотор-генераторы, генераторы тока управления — по конструкции близки между собой. Для обмотки якорей и катушек вспомогательных машин используют изолированную проволоку прямоугольного или круглого сечения. В отличие от тяговых электродвигателей вспомогательные машины самовенти-лируемые, т. е. имеют на валу якоря стальной вентилятор. [c.19]

Для автомотрис обычно используют кузова пассажирских цельнометаллических вагонов и тележки моторных вагонов электропоездов. В средней части кузова автомотрисы установлен дизель с электрической, механической или гидравлической передачей. При электрической пepe faчe дизель приводит во вращение якорь главного генератора. От генератора питается тяговый двигатель. При механической передаче вал дизеля через коробку передач, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединен с движущей колесной парой автомотрисы. На автомотрисе с гидропередачей вращающий момент от вала дизеля к колесным парам передается через гидравлическую передачу, карданные валы и осевые редукторы. [c.238]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

Возьмем, например, точку 1 на внешней характеристике генератора, которой соответствуют напряжение 11 1 и ток 1 . По этим величинам, зная схему соединения тяговых электродвигателей, нетрудно определить соответствующие значения напряжения /д1 и тока /д тяговых электродвигателей. По электромеханической характеристике (см. рис. 12) для найденной величины /д определяем число оборотов якоря тягового электродвигателя щ, его вращающий момент М1 и к. п. д. Т1д1. [c.32]

В дизельном или машинном отделении размещено основное и вспомогательное оборудование дизель 5 с воздуходувкой 4 и тяговый генератор 3. Вал якоря генератора соединен с передним редуктором 2, от которого осуществляется привод двухмашинного агрегата, распо ложешюго под полом кабины машиниста, вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и тахометрического агрегата. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...