Радиус поворота

Для движения по закруглению велосипедист должен тем больше отклонять плоскость рамы от вертикальной плоскости, чем больше его скорость и чем меньше желательный радиус поворота. [c.23]

Наименьший радиус поворота (внешний) в мм. . . 3200 4000 [c.95]

Одним из наиболее широко распространенных видов транспорта в машиностроении является автомобильный. Он обладает маневренностью, способностью преодолевать большие подъемы (до 10°) и малые радиусы поворота (до 15 м) и имеет достаточно высокую среднюю техническую скорость движения (до 60 км/ч на внешних перевозках и до 25—30 км/ч внутри предприятий, городов и промышленных районов). Рациональной областью применения автомобильного транспорта являются внешние перевозки. На внутризаводских перевозках использование его неэффективно, так как короткие расстояния, которые характерны для этих перевозок, вызывают необходимость работы двигателя на малых скоростях и частый его запуск, что приводит к перерасходу горючего. [c.365]

В этих условиях минимальный радиус поворота, допустимый по условию буксования внутреннего колеса при тех же допущениях, что и выше, [c.26]

Наименьший внешний радиус поворота определяется по внешнему относительно центра поворота) переднему [c.170]

Наименьший внутренний радиус поворота Ri определяется по внутреннему (относительно центра поворота) заднему колесу прицепа или полуприцепа и зависит от конструктивных элементов автомобиля (тягача) и прицепа и от количества прицепов в поезде. Определение R2 для заднего прицепа поезда (при прицепах нормальной конструкции, т. е. с поворотной передней осью) производится путём последовательного решения прямоугольных треугольников, общей вершиной которых является теоретический центр поворота О (фнг. 228). Другие концы последовательно определяемых радиусов (по оси поезда) лежат в точках а, Ь, с, d. [c.170]

Ширина. габаритного коридора / 2 определяется по значениям радиусов поворота и / 2 и радиальных (боковых) свесов автомобиля (или тягача) и прицепа [c.171]

По первому методу, применяемому для поездов, конструкция которых не допускает заднего хода, разворот осуществляется путём движения по дуге минимального радиуса с повёрнутыми до отказа колёсами. В этом случае ширина полосы, потребной для разворота, равна удвоенной величине радиуса поворота автомобиля или тягача Bg=2Ri. По второму методу разворот совершается с применением заднего хода. [c.171]

Радиус поворота для всех автомобилей взят наименьший — по колее переднего внешнего колеса (по отношению к центру поворота автомобиля). [c.259]

Радиус поворота в м Просвет под задним мостом в мм. [c.267]

Величина коэфициента растёт с увеличением скорости поперечного перемещения гусениц и с уменьшением радиуса поворота. [c.290]

Наименьший радиус поворота машины равен половине колеи. Потери в тормозе в этом случае равны нулю. При больших радиусах поворота работа сопротивлений повороту уменьшается, но возникают соответствующие по величине потери в тормозе. [c.294]

В последующем излагается динамика поворота, достигаемого воздействием водителя на фрикцион или тормоз планетарной передачи. В этом случае наименьший радиус поворота равен P jn (ij, + 0,5) В. [c.295]

Передаточное отношение i шестерён двойного диференциала должно быть взято в соответствии с заданной величиной минимального радиуса поворота ш1а забегающей гусеницы [c.332]

Промежуточный вал не следует брать длиннее 1м его длину и длину полой части вала определяют (графически) исходя из максимальных величин неровности почвы и пределов изменения радиусов поворота. [c.176]

Колёса волокуши следует располагать возможно ближе к трактору. Радиус поворота принимают от 8 до 12 м. Пересечение осей управляемых колёс волокуши с осью ведущих колёс трактора должно быть в одной точке. [c.181]

Определить потери напора на участке всасывающей стальной тр)убы насоса длиной / = 5 м, в начс1ле которого установлен обратный клапан, а в конце имеется плавный поворот на 90° с радиусом поворота R = 2,5 D, если расход воды Q = 15 л/с, а диаметр трубы D а) 100 мм б) 125 мм в) 150 мм г) 175 мм д) 200 мм. [c.52]

Предполагаем, что радиус поворота трубы в сечении п — п достаточно велик, в связи с чем в этом сечении имеем плавноизменяющееся движение (схема на рис. 5-5 в этом месте выполнена с искажением). [c.221]

Кроме потерь трения значительную часть гидравлических потерь составляют потери вихреобразования, которые зависят от ряда факторов. Кольцевая форма проточной части гидродинамических передач, с одной стороны, и изогнутость лопастных систем, с другой, приводят к перераспределению скоростей и давлений, что влечет за собой увеличение неравномерности потока примерно так же, как и в коленах обычных труб. Но наряду с этим в проточной части имеются и свои особенности. Колено проточной части гидродинамических передач является как бы бесконечным по ширине при конечных размерах радиуса поворота и высоты в направлении радиуса (см. рис. 7), вследствиечегосостояниепотокабудетхарактеризоваться увеличением давления и скорости от внутренней стенки к внешней. При таком состоянии уменьшаются вторичные токи в месте поворота потока, но усугубляется действие местной диффузорности. Происходит как бы обтекание цилиндра кольцевой формы с нарастанием давления по внутренней поверхности [41]. Так как скорости при этом уменьшаются и энергии частиц жидкости недостаточно, чтобы преодолеть нарастание давления, происходит отрыв потока с образованием вихрей, энергия которых при рассеивании их превращается в тепло. [c.52]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Второй путь заключается в наиболее полной реализации средств уменьшения интенсивности возмущающих сил. В целях улучшения кавитационных качеств рабочих колес центробежных насосов и в первую очередь рабочего колеса первой ступени многоступенчатых насосов следует уменьшать диффузорность входного кольцевого канала, применять лопасти двоякой кривизны с увеличенными радиусами поворота каналов, а также устанавливать направляющие кольца на уплотнения для уменьшения вих-реобразований в потоке, поступающем из уплотнения в рабочее колесо. [c.178]

Отличительными особенностями канатно-подвесного транспорта являются гибкость транспортной трассы (поворот вагонетки может осуществляться под углом до 180 в одном пункте при радиусе поворота 5—6 м), возможность преодолевать большие подъемы (до 35°) и отсутствие потребности в искусственных сооружениях (так как расстояние между линейными опорами канатно-подвесных дорог может достигать 2 км). Наряду с этим канатно-подвесной транспорт, как и железнодорожный, является универсальным, поскольку он в одинаковой мере пригоден для перевозок самых различных грузов и людей. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог существующей конструкции 250 т/ч. В стадии проектирования находятся канатноподвесные дороги производительностью до 500 т ч и закончены экспериментально-исследовательские работы по созданию новой конструкции таких дорог грузоподъемностью 500—1000 т ч. Подвесной канатный транспорт используется в различных отраслях промышленности для внутризаводских и внешних перевозок грузов на расстояния 50 км и более. [c.366]

Зависимость между отношением % х коэ-фициеитов нагрузки двигателя и параметром поворота представлена на диаграмме (фиг. 24). На диаграмме показаны также изменения отдельных слагаемых правой части формулы (52), характеризующих сопротивление машины прямолинейному движению и вращению гусениц около полюсов, а также потери в тормозе при разных радиусах поворота. При повороте с наименьшим радиусом Rojin = 0,5В потери в тормозе равны нулю. С увеличением радиуса уменьшается работа сопротивлений повороту, но соответственно увеличиваются потери в тормозе так, что [c.292]

Первые два члена формул (52) и (56) одинаковы. Поэтому диаграмма фиг. 24 относится и к механизмам поворота с двойным диференциа-лом, но суммарное отношение % х здесь представится прямой с индексом R = 0,5( В = l,5iS (при = 3). Поэтому коэфициепт нагрузки двигателя при двойном диференциале значительно ниже, чем при простом. Это достигнуто при одинаковом радиусе поворота за счёт снижения потерь в тормозе. [c.294]

При сравнении формул (58) и (61) видим, что первые два члена этих формул одинаковы поэтому диаграмма (фиг 27) относится и к планетарным механизмам. Суммарный коэфицнент нагрузки двигателя при планетарном механизме представится прямой с индексом Р=, ЬВ (при = ) Снижение нагрузки двигателя достигается при одинаковом радиусе поворота за счёт снижения потерь в тормозе. [c.295]

Возможность поворота сельскохозяйственного трактора е бортовыми фрикционами лимитируется сцеплением забегающей гусеницы с грунтом. Коэфициент нагрузки % указанного трактора на повороте вполне реален. Пря оценке двойных диференциальных механизмов необходимо учесть, что увеличение наименьшего радиуса поворота обусловливает снижение коэфициенга х, а следовательно, соответствующее снижение параметра поворота v. Поэтому при этих механизмах возможность поворота сельскохозяйственного трактора лимитируется также сцеплением забегающей гусеницы с грунтом. На основании изложенного для сельскохозяйственных тракторов мояшо рекомендовать механизмы поворота с бортовыми фрикционами или двойным диференциа-лом. [c.296]

Поворот транспортного трактора требует применения планетарного механизма поворота, рассчитанного на ббльшие значения наименьшего радиуса поворота (/ mio > 1,5В). Все рассмотренные выше механизмы обусловливают перегрузку двигателя на повороте. [c.296]

Число зубьев, или число ходов червяка Цередаточ- Минимальный радиус поворота [c.333]

Рулевое управление должно быть aM0T0pv03HmHM fl механизмом, рассчитывать его следует по выбранному радиусу поворота и по мощности человека при усилии на штурвале не более 10—12 кг. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...