Натурные усталостные испытания

Приложения предельных или приводящих к допускаемым о,овр> ждениям нагрузок через равномерные промежутки во время моделирующих условий полета или натурных усталостных испытаний необходимо избегать, поскольку они могут привести к задержке роста трещин, что не типично для реальных условий полета. Предельные нагрузки следует прикладывать лишь в конце усталостных испытаний. [c.295]

К преимуществам натурных испытаний относятся (а) выявление критических с точки зрения усталости элементов конструкции и ее недостатков (Ь) определение времени, по истечении которого появляются обнаруживаемые трещины (с) получение данных о распространении трещин (d) возможность определения остаточной долговечности при наличии трещин (е) определение остаточной прочности (f) определение сроков периодичных проверок и (g) возможность разработки рекомендаций по методам ремонта. Среди факторов, которые могут влиять на результаты натурных усталостных испытаний,— скорость нагружения, условия окружающей сре- [c.295]

При недостаточно полном объеме экспериментальной информации о нагрузках и прочности, при ограниченном числе результатов натурных усталостных испытаний, при среднем уровне технологии производства и дефектоскопии [п] l,5- 2. [c.175]

При отсутствии результатов натурных усталостных испытаний в среднем абсциссу точки перелома кривой усталости можно принять равной Ng = 2-10 циклов. [c.100]

Было проведено несколько натурных усталостных испытаний мостов. В 1929 г. Бернгард [5] провел испытания сварного моста с пролетом 9,15 м . Относительно [c.10]

Учесть влияние указанных факторов расчетным путем не удается. Поэтому характеристики усталости — долговечность и предел ограниченной выносливости — необходимо определять посредством натурных усталостных испытаний реальных конструкций, изготовленных по технологии, принятой на серийном заводе. [c.74]

Ускорение усталостных испытаний имеет большое значение для прогресса в развитии техники. Снижение затрат времени, материалов и труда при проведении усталостных испытаний можно достигнуть без изменения принятых методов испытаний или путем изменения методики. В особенности большое значение имеет ускоренная оценка усталостной прочности натурных деталей. Ускоренные испытания на ограниченном количестве образцов или конструкций могут обеспечить оперативную оценку принятых технологических или конструктивных изменений. [c.73]

Армавирским заводом испытательных машин [152] изготовлена универсальная испытательная гидравлическая машина типа МП-300. Эта машина обеспечивает нагрузку 3 МН (300 тс) с пульсатором, имеющим мощность 1,5 МН (150 тс). Предназначена для проведения статических и усталостных испытаний образцов и натурных деталей. [c.192]

Обработку результатов (рис. 4.2.6), усталостных испытаний материала (точки 1) и натурной конструкции — металлорукавов (точки 2), проводили с использованием логарифмически нормального закона распределения. В результате построения кривых распределения Р (Л ) определен порог чувствительности по циклам Л о в зависимости от деформации 8. Величины Л о материала и металлорукавов идентичны. [c.195]

Для определения ограниченной грузоподъемности шпилек вант были произведены усталостные испытания резьбовых соединений, выполненных из различных материалов. Чтобы исключить влияние масштабного фактора, испытываемые соединения делались близкими к натурным. Результаты испытаний обрабатывались статистическим методом с использованием корреляционного анализа по принятым в настоящее время методикам. [c.161]

Выбор зон расположения основных силовых элементов планера производится на основе всестороннего комплексного анализа расчетов, экспертных оценок квалифицированных инженеров, результатов усталостных испытаний панелей, агрегатов, натурного планера, опыта эксплуатации. [c.422]

По результатам усталостных- испытаний силовых элементов и натурной конструкции определяются места расположения очагов образования усталостных трещин и траектории их развития. При отсутствии результатов усталостных испытаний натурной конструкции очаги образования трещин определяются расчетом или на основе экспертных оценок, исходя из условий получения максимально неблагоприятного (по условиям прочности и контролепригодности) вида разрушения этого элемента. [c.422]

Можно заметить, что диапазон используемых для усталостных испытаний машин очень широк — от самых простых до чрезвычайно сложных. Очень сложные испытательные системы, используемые, например, для натурных испытаний, позволяют получать данные, применимые лишь для исследуемой конструкции и лишь в условиях, соответствующих условиям проведения испытаний. Результаты, полученные для вполне определенной конструкции и заданных условий, очень точны, однако экстраполировать их на другие условия или на другие изделия очень сложно, если вообще возможно. С другой стороны, данные лабораторных исследований усталости на простых образцах имеют общий характер, их можно использовать при расчетах практически любых изделий из исследованного материала. Однако для применения этих данных на практике требуется умение количественно оценить различия между лабораторными и эксплуатационными условиями, включая эффекты асимметрии нагружения, непостоянства амплитуды напряжения, условий окружающей среды, размеров, температуры, обработки поверхности, остаточных напряжений и т. п. Диапазон осуществляемых усталостных испытаний весьма широк — от простейших испытаний гладких образцов до сложнейших натурных испытаний изделий. Любые испытания полезны и направлены на достижение вполне определенных целей. [c.183]

К настоящему времени разработано много методов усталостных испытаний для получения разнообразной информации, соответствующей различным целям исследований. Например, могут потребоваться данные о распределении долговечности при постоянной амплитуде напряжения, данные о распределении усталостной прочности при заданном уровне долговечности, может возникнуть необходимость получения большого объема данных при наименьшем возможном размере выборок образцов или в возможно кратчайшие сроки и т. д. В последующих разделах описаны некоторые методы усталостных испытаний, иллюстрирующие способы достижения различных целей исследований. Отметим, что рассмотренные методы анализа применимы к различным данным лабораторных и натурных испытаний независимо от типа используемых испытательных машин и способов испытаний. Вопросы, связанные с испытательным оборудованием и методиками проведения испытаний, достаточно подробно освещены в литературе (см., например, [9]). [c.357]

Результаты усталостных испытаний натурных секций крупных сварных валов позволили сделать вывод, что метод контактной сварки непрерывным оплавлением можно применять для изготовления многоопорных коленчатых валов мощных дизелей [155]. Зона сварного шва, расположенная посередине шатунных и коренных шеек, не является опасной с точки зрения сопротивления усталости. Испытания натурного вала дизеля, состоящего из восьми подобных секций и изготовленного по указанной выше технологии, были проведены на специальном стенде завода Русский дизель . Результаты испытаний подтвердили возможность изготовления крупных коленчатых валов дизелей методом контактной сварки и равнопрочность указанных сварных валов цельнокованым валам. [c.191]

Формула (3.90) не учитывает влияния некоторых технологических факторов на рассеяние пределов выносливости деталей. Это влияние должно оцениваться на основании усталостных испытаний натурных деталей или путем анализа влияния отдельных факторов на рассеяние, связанных с технологией. [c.87]

При среднем уровне технологии изготовления, применении таких процессов как сварка, которые могут приводить к появлению дефектов и повышенному разбросу механических свойств (особенно характеристик сопротивления усталости), при невозможности проведения усталостных испытаний достаточно большого числа натурных деталей вследствие больших габаритов и потребных затрат, однако при соблюдении определенных требований к технологии изготовления, величины [/г] принимаются средними из указанного выше интервала. Указанные условия характерны, например, для тележек локомотивов подвижного состава железных дорог, в расчете которых по формулам типа [c.165]

Большое практическое значение имеют испытания натурных деталей, так как они дают наиболее точные характеристики выносливости отдельных узлов, выявляют слабые места конструкций, позволяют установить реальный ресурс деталей. Разработаны установки для испытаний труб большого диаметра пульсирующим давлением 138], стенд для испытаний на коррозионную малоцикловую усталость насосных штанг с резьбовым концом [39], устройство для усталостных испытаний резьбовых соединений [40]. [c.48]

Аналогичная обработка результатов усталостных испытаний образцов различных конструкционных материалов, проведенных в статистическом аспекте в работах [11, 27—29, 48, 49], позволила установить значения постоянных Vg и S, входящих в уравнение (6.24) (см. гл. 11). По уравнению (6.24) и по данным таблицы vфункции распределения пределов выносливости натурной детаЛи,. если известны величины а0 и G. [c.271]

Использование описанного метода оценки коэффициентов вариации пределов выносливости натурных деталей, а также их непосредственное определение путем усталостных испытаний в различных отраслях машиностроения, позволяет накопить информацию, необходимую для широкого внедрения в практику вероятностных методов расчета на прочность деталей машин. [c.277]

В соответствии со статистической теорией прочности критерий подобия усталостного разрушения LIG имеет следующий смысл если образец, модель и деталь имеют различные значения I и G, но отношения L/G у них совпадают, то будут совпадать и функции распределения пределов выносливости, выраженные через максимальные напряжения в зоне концентрации. Таким образом, по результатам усталостных испытаний образцов и моделей можно найти функцию распределения пределов выносливости натурной детали. [c.96]

Развитие теории еопротивления уеталоети в наетоящее время идет в оеновном по пути накопления и еистематиза-ции экспериментальных данных, на основании которых и проводится расчет на прочность при переменных напряжениях. Усталостные испытания связаны с использованием сложных машин и образцов, а получение одной экспериментальной зависимости часто требует месяцы, а иногда и годы. Хотя в течение многих десятилетий ведется все время прогрессивно развивающаяся экспериментальная и теоретическая работа по исследованию усталости, в настоящее время, на основании имеющихся опытных данных, мы может рассчитывать на сопротивление усталости сравнительно узкий круг, правда, часто встречающихся, деталей систем (валы, вращающиеся оси, зубчатые колеса, некоторые паяные и резьбовые соединения и ряд других). Для вновь создаваемых узлов и систем с целью выяснения их сопротивления усталости приходится прибегать к натурным усталостным испытаниям. [c.332]

Многоканальная система Испыта-тель-2 . Система Испытатель-2 так же, как и система Надежность-1 , предназначена для управления многоканальными испытательными установками, использующими следящий элек-трогидравлический привод для натурных усталостных испытаний. Систему Испытатель-2 можно использовать и для проведения статических испытаний. Формирование управляющих сигналов по частоте, форме и уровню нагрузок производится в системе методами и средствами цифровой электронной техники, что обеспечивает четкость, устойчивость и высокую надежность работы системы управления. В качестве программного устрой- [c.57]

Натурные усталостные испытания изделий, например таких, как вновь создаваемые самолеты, чрезвычайно дороги. Такие испытания обычно являются ускоренными испытаниями, режим проведения которых рассчитывается так, чтобы за время испытаний от 6 до 12 месяцев моделировались реальные эксплуатационные воздействия за 10 или более лет. Испытания, моделирующие нарру-жение в полете отдельных частей самолета, на современных испытательных машинах могут быть проведены за 1—2 недели или даже быстрее. [c.295]

Обработка результатов натурных усталостных испытаний и подсчеты по формуле (6.55) показывают, что в большинстве случаев коэффициенты вариации пределов выносливости деталей Усг -1д лежат в пределах от 0,05 до 0,20. Двукратное различие значений коэффициентов вариации случайной величины, найденных по двум выборкам деталей по 10—30 шт., обычно статистически незначимо [16, 55]. Поэтому при отсутствии прямых данных о в приближенных расчетах можно принять 0,10- 0,15. [c.277]

В табл. 101 и 102 приведены результаты натурных усталостных испытаний коленчатых валов [158] различных конструкций (фиг. 568) на кручение,, причем моменты н напряжения изменялись по симметричному циклу. В табл. 101 даны результаты испытаний валов, выполненных из углеродистой стали (а , = 7000 кг см о5430 кг1см ). Предел выносливости т 1 вычислялся но обычным формулам сопротивления материалов. В табл. 102 приведены сравнительные испытания валов типа /1/а, выполненных из различных материалов. [c.751]

В [422] даны общие рекомендации по выбору значений коэффициентов еапаса прочности. При повышенной точности расчета с широким исполь-вованием экспериментальных данных по определению усилий, напряжений и характеристик прочности в случае достаточной однородности материала и качества технологических процессов принимают [п] = 1,3...1,5. Если объем экспериментальной информации о нагрузках и прочности недостаточен, результаты натурных усталостных испытаний ограничены, то при среднем уровне технологии производства следует принимать [п = 1,5.,.2,0. При малом объеме или отсутствии экспериментальной информации о нагрузках и прочности, невысоком уровне технологии производства, пониженной однородности материала (литье, сварные детали значительных размеров) можно принять [п] = 2...3. Для весьма ответственных деталей, разрушение которых может приводить к авариям и тяжелым последствиям, значения [п] увеличивают. Более подробно вопросы определения коэффициентов запаса прочности изложены в работах [73, 380, 381, 383, 384, 385, 557, 662, [c.275]

Для проверки высказанной гипотезы были проведены натурные стендовые испытания гидро-цилиндров, имитирующие их нагружение внутренним давлением в эксплуатации [2]. Давление подавалось через штуцер уборка по пульсирующему циклу. При наработке 167000 циклов была обнаружена течь гидрожидкости в месте наклейки тензо-датчиков. Она соответствовала зоне зарождения трещин в эксплуатации в бездефектных гидроцилиндрах. После разборки гидроцилиндра и снятия тензодатчиков была обнаружена сквозная усталостная трещина между полостью уборки и полостью выпуска, а также между полостью уборки и наружной поверхностью. Разрушение внешне было аналогично разрушению гидроцилиндра № 1. Следует подчеркнуть, что при наработке 130000 циклов характер зависимостей напряжений от времени, измеряемых тензодатчиком, изменился — напряжения стали возрастать. Это связано с неоднократно наблюдавшимся эффектом на образцах, в которых одновременно с таким поведением сигналов от тензодатчиков фиксировалось появление и распространение усталостной трещины. Поэтому предварительно была дана оценка длительности распространения усталостной трещины по показаниям тензодатчиков около 37000 циклов. [c.758]

ГО испытательного оборудования и стендов для натурных испытаний. Оборудование для проведения малоцикловых усталостных испытаний, ударно-усталостных, коррозионно-усталостных, термо-усталост-ных и контактно-усталостных рассмотрено в соответствующих главах по методике проведения этих испытаний. [c.160]

Расширяется применение натурных испытаний Деталей на y td лость в качестве контрольных особо ответственные детали можно подвергать определенному циклу усталостных испытаний до постановки их на действующие агрегаты. [c.212]

В результате исследования, проведенного поляризационнооптическим методом с применением рассмотренной выше объемной модели, а также по результатам усталостных испытаний натурных сосудов, было установлено, что опасными местами в рассмотрен ном сосуде надо считать впадины резьбы в резьбовых секторах [c.309]

Сложность проблемы привела к необходимости создания системы обеспечения ресурса авиаконструкций, действующей на зтапах предварительного проектирования (выбор облика, массы, основных материалов и техпроцессов с учетом требований полного ресурса), рабочего проекта (конструирование деталей с учетом сопротивления усталости), усталостных испытаний отдельных фрагментов и натурной конструкции (проверка решений перед началом серийного производства и эксплуатации), регулярной эксплуатации (контроль и сравнение фактических условий и технического состояния конструкции с прогнозом). [c.4]

Оценка величин н v для натурных деталей посредством прямых усталостных испытаний весьма затруднена и во многих случаях практически невозможна. В связи с этим актуальное значение приобретает разработка расчетных методов оценки характеристик сопротивлент1я усталости. [c.127]

Усталостные испытания проводились при кручении на y TaiHoiBiKe МУК-100, при круговом изгибе на установке МУИ-6000 и специальной установке, спроектировапной для испытания натурных деталей трактора 8]. Статистическая обработка результатов испытаний по первому методу проводилась по методике [9]. При использовании этой методики кривые усталости изображаются в виде двух прямых — наклонной и горизонтальной, пересекающихся между собой под тупым углом. Наклонная прямая характеризует связь между напряжением и долговечностью и при использовании логарифмических координат определяется корреляционным уравнением [c.184]

Работоспособность зубчатых колес, валов, осей железнодорожных вагонов, коленчатых валов, штоков, рам транспортных и грузоподъемных машин, сварных соединений и многих других деталей и конструкций определяет сопротивление усталости. Для оценки характеристик сопротивления усталости натурных деталей проводят их усталостное испытание для определения предела выносливости детали сг 1д. Значение а 1д обычно в 2—б раз меньше о 1, определенного на образцах (рис. 168). Эта разность характеризуется коэффициентом снижения предела выносливости К, отражающим влияние всех факторов на сопротивление усталости К = о 1,/а 1д. Коэффициент при растяжении-сжатии или изгибе определяют по формуле (ГОСТ 25504—82) [c.316]

МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ НАГРУЗОК И НАТУРН>1Е УСТАЛОСТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ [c.293]

С ростом размеров сварных деталей эффективность наклепа не только не уменьшается, но сохраняется или даже возрастает (см. рис. 33). Об этом свидетельствуют также результаты усталостных испытаний образцов диаметром 180 мм с наплавками, моделирующих гребные валы [92, 94] секций крупных сварных коленчатых валов из стали 34ХН1М с шейками диаметром 192 мм [155] крупных сварных штуцерных узлов [116] натурных полых осей полуприцепов с приваренными фланцами [44] двутавровых балок высотой 255 мм с приваренными ребрами [203] и др. [c.247]

Первую из. приведенных формул применяют при растяжении или сжатии, вторую — при изгибе и третью — при кручении элементов. Для оценки карактеристик сопротивления усталости натурных деталей (например, осей железнодорожных вагонов, коленчатых валов, сварных соединений и т. д.) проводят их усталостные испытания, в результате которых определяю предел выносливости детали о.щ, выраженный в номинальных напряжениях. При испытании достаточно боль- [c.142]

Усталостные испытания образцов показали, что предел малоцикло-вои усталостной прочности при 5000 нагружений у высокопрочного чугуна, прошедшего заводскую ТО, был равен 480 МПа, а после СТЦО — 580 МПа. Предел выносливости a i у чугуна, подвергнутого отжигу, равен 230 МПа, а в результате СТЦО он повысился до 315 МПа. Натурные испытания коленчатых валов на усталость показали, что СТЦО повыщает условный предел усталости на 20% в сравнении с валами, отожженными по традиционной технологии. Результаты усталостных испытаний свидетельствуют о новой возможности увеличения усталостной прочности чугунных коленчатых валов с помощью ТЦО. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...