Рукав соединительный

ПО, 111, 112, 113, 114, Но — краны а — фильтр 6—регулятор давления в — компрессор г — клапан предохранительный д — маслоотделитель е —резервуар главный и — манометр тормозных цилиндров — манометр тормозной магистрали л — манометр питательной сети м — кран машиниста н — нанометр уравнительного резервуара о — фильтр л — резервуар уравнительный р — кран вспомогательного тормоза с — резервуар дополнительный Т — камера в сборе у — резервуар запасной ф — воздухораспределитель (главная часть) X — воздухораспределитель (магистральная часть) ц — рукав соединительный ш — цилиндр тормозной щ — рукав 10 — клапан обратный [c.54]

При подготовке тягонапоромеров и микроманометров к измерениям стеклянные трубки должны быть тщательно очищены путем промывки насыщенным раствором двухромовокислого калия в серной кислоте с последующей промывкой водой, затем спиртом и снова водой. Тягонапоромеры должны устанавливаться строго вертикально (по отвесу), а микроманометры — горизонтально (по уровню). Места расположения приборов не должны подвергаться сотрясению и вибрации. После установки прибор сообщают с атмосферой и закрепляют шкалу в положении, при котором нулевая ее отметка совпадает с уровнем (мениском) жидкости в измерительной трубке. Если шкала прибора неподвижна, то, подливая из пипетки рабочую жидкость, подводят ее уровень в трубке к нулевой отметке или к ближайшей к ней. В последнем случае при измерении следует учитывать смещение нулевой отметки прибора. При появлении в измерительной трубке пузырьков газа (воздуха) их нужно удалить путем сжатий от руки соединительной резиновой трубки. [c.210]

Рукав соединительный тормозной маги- [c.196]

Схема соединений проводов в вагоне и контактов распределительных коробок приведена на рис. 106, где обозначено РС1— рукав соединительный тормозной РС2 — рукав соединительный [c.153]

Рукав соединительный 92 Ручной тормоз 91 Рычажная передача 12 [c.126]

Рукав соединительный вагонный [c.418]

В комплект пожарного крана как минимум должны включаться запорный вентиль с соединительной головкой, напорный пожарный рукав установленной длины с, присоединенным к нему пожарным стволом требуемого диаметра насадки, а также при необходимости рычаг для облегчения открывания запорного вентиля. Пожарный рукав должен быть присоединен к запорному вентилю. На дверце шкафа пожарного крана должны быть указаны буквенный индекс ПК порядковый номер пожарного крана номер телефона ближайшей пожарной части. Внешнее оформление дверцы шкафа пожарного крана должно включать красный-цвет. [c.488]

Проверка на плотность. С заглушенным отверстием в соединительной головке рукав заполняют сжатым воздухом давлением 7 кГ/см , погружают в водяную ванну и выдерживают в ней в течение 5—10 мин-, при отсутствии дефектов на рукаве ставят бирку с указанием пункта и даты испытания рукава. [c.250]

Принципиальная схема устройства синхронизации (рис. 30) заключается в следующем. К существующему крану машиниста уел. № 222 или 394 подводится специальный воздухопровод 1, который соединен через трехходовой кран 2 с воздухопроводом уравнительного резервуара, а следовательно, и с камерой 4 над уравнительным поршнем крана машиниста. Воздухопровод I на втором своем конце имеет концевой кран Р и соединительный рукав 10, который служит для подсоединения воздухопровода 1 к тормозной [c.165]

I — воздухопровод 2 — трехходовой разобщительный кран 3 — уравнительный резервуар 4 — манометр 5 — кран машиниста 6 — камера над уравнительным поршнем 7 — тормозная магистраль 8 — питательная магистраль 9 — концевой кран 10 — соединительный рукав [c.165]

В этом варианте переключатели и кнопки дистанционного управления сосредоточены на переносных пультах, а в кабине машиниста с правой и левой сторон устанавливаются кронштейны для навески этих пультов. При необходимости машинисту любой пульт можно снять с кронштейна и держать в руках. Гибкий соединительный кабель позволяет машинисту при управлении тепловозом свободно перемещаться по кабине и занимать любое место, с которого в данный момент.обеспечивается лучшая для работы видимость. [c.48]

В открытом положении ручка крана располагается примерно вдоль оси отростка, к которому крепится соединительный рукав, а [c.210]

При исследовании напряжений в составной траверсе должно быть рассмотрено влияние затяжки соединительных элементов на напряженное состояние отдельных деталей. Для этого замеры следует производить при различных вариантах затяжки шпилек, стягивающих пакет а) затянуты все шпильки б) ослаблены шесть средних горизонтальных шпилек в) ослаблены все горизонтальные шпильки г) ослаблены все горизонтальные и вертикальные шпильки д) ослаблены шесть крайних горизонтальных шпилек. Затяжка горизонтальных шпилек производится тарированным ключом до натяга шпильки 50—55 кг. Вертикальные шпильки затягиваются от руки без ключа. [c.561]

Соединительные валики устанавливают вместе с роликами через лючки в нижней части боковины рамы, удерживая рукой между каждой парой цепей ролик, продевают соединительный валик через все цепи и ролики по ширине решетки. При этом через каждые 5—6 звеньев следует устанавливать поперечный ряд держателей, чтобы цепи не смещались и не заваливались. [c.358]

Для затяжки гаек соединительных болтов с усилием Рцр необходимо применять динамометрические гаечные ключи (для сборки небольших узлов, когда достаточно усилия одного взрослого рабочего) или специальные ключи (для завертывания гаек вначале от руки, а затем от барца или кувалды). [c.367]

Для выяснення причины отказа главного насоса следует прежде всего убедиться, что этот насос действительно вращается при вращении вала турбины. Срезание соединительных пальцев, разрыв мягких элементов муфты, отсутствие щпо-нок и штифтов, неправильная сборка узла отбора мощности от вала турбины — обычные причины остановки насоса. Затем проверяют, поступает ли масло через всасывающую трубу насоса. Проще всего это проверяется при приближении руки к всасывающему отверстию или всасывающему клапану при работающей турбине и снятой крышке масляного бака. Понижение уровня Б чистом отсеке, закрытие всасывающего отверстия неправильно собранным или поврежденным клапаном, упавшие щечки задвижки на всасывании, закрытие всасывающего отверстия тряпкой, забытой в баке, или поплавком неправильно уста- [c.123]

Резинотканевые всасывающие рукава (ГОСТ 8496-57) , из которых изготовляются гибкие всасывающие трубопроводы, состоят из внутреннего слоя резины, спирали из стальной проволоки, наложенного на проволоку слоя резины, нескольких прокладок из прорезиненной ткани и наружного слоя из односторонней или двусторонней прорезиненной ткани. Концы всасывающих рукавов изготовляют в виде мягких манжег, допускающих растяжение в радиальном направлении, что необходимо для удобства надевания рукава на соединительные штуцера приемных фильтров, насосов и т. п. Введение стальной спирали придает жесткость рукавам, благодаря чему они не сплющиваются под действием атмосферного давления, особенно в первоначальный момент работы насоса, когда рукав еще не заполнен водой. Сплющиванию препятствует и сама гофрированная поверхность этих рукавов. Всасывающие и напорно-всасы-вающие рукава согласно ГОСТ 8496-57 выдерживают без деформаций разрежение не менее 600 мм рт. ст. Избыточное рабочее давление в напорно-всасываюших рукавах допускается 3,5 и 10 Kz j M . Всасывающие рукава ходовых размеров выдерживают испытание на гидравлическое давление в 3 кгс1см . [c.125]

В работе по очистке барабана и соединительных труб должно участвовать не менее 2 чел. Если кипятильные трубы чистят с помощью гибк010 вала от электродвигателя, то один рабочий выделяется для обслуживания электродвигателя и наблюдения за работающими в барабане. Он обязан расположиться так, чтобы видеть и слышать работающего в барабане и чтобы рубильник от электродвигателя находился у него под рукой на случаи необходимости его отключения. Наличие наблюдающего является обязательным и в тех случаях, когда электродвигатель имеет дистанционное управление. [c.188]

Установка подвесных топливных баков на самолет. Перед установкой на самолет баки промывают обезвоженным керосином, проверяют исправность системы поддавливания, состояние баков, узлов крепления, исправность и чистоту соединительной арматуры, резиновых уплотнений. Затяжка крышек заливных горловин должна производиться только от руки. Гайки крепления подвесных баков затягиваются тарированным ключом. При подвеске унифицированных пиленных баков усилие затяжки контролируется по зажатию контрольной шайбы на глухом упоре. При этом применяют обычный торцовый ключ. [c.185]

У—камера корпуса 2 — крышка корпуса 3 — входной патрубок 4 — выходной патрубок J — приемная камера (5 — отводная камера 7 — переливная камера Й — пе- реливной патрубок Э — смотровое окошко 10 — патрубок для опорожнения камеры II — отражатель 12 — бактерицидные лампы 13 — розетка углового штепсельного разъема М—соединительный рукав к шкафу управления /Л—конечный выключатель [c.159]

Для подключения шкафа управления к электрической сети через нижнюю торцовую стейку шкафа управления выведен двухжильный кабель, заканчивающийся штепсельной вилкой. Один питающий провод присоединяется непосредственно к предохранителю. Другой питающий провод до присоединения к предохранителю проходит через штепсельную розетку углового разъема и соединительный рукав к конечному выключателю ВК, установленному на торцовой стенке корпуса камеры. Такое соединение предусмотрено в целях блокировки питания шкафа управления и автоматического выключения бактерицидных ламп при открывании крышки корпуса установки. Штепсельная вилка предназначается для включения ее в штепсельную розетку электрической сетки переменного тока напряжением 220 в. [c.163]

Проверка свободной проходимости через блокировку уел. № 36 7. Для проверки на локомотиве свободной проходимости сжатого воздуха по каналам блокировки уел. № 367 необходимо после достижения максимально установленного давления в главных резервуарах на электровозах выключить компрессор, а на тепловозе остановить главный дизель. Затем для удержания локомотива на месте затормозить его краном уел. № 254, а комбинированным краном у проверяемой блокировки разрядить тормозную магистраль до нуля. После этого ручку крана машиниста перевести в I положение, снять соединительный рукав с подвески и открыть концевой кран. Когда все это будет проделано, открыть комбинированный кран и замерить время падения давления воздуха в главных резервуарах с 6 до 5 кГ/см . Проходимость считается достаточной, если снижение давления с 6 до 5 кГ/сж2 происходит за слелзлощее время [c.22]

После проверки действия электропневматического тормоза необходимо включить между проводом 1 и заземлением специальный прибор для проверки работы оборудования электропневмати-ческого тормоза под нагрузкой. Напряжение постоянного тока по вольтметру прибора под нагрузкой 4,5 а должно быть не менее 45 в, а напряжение переменного тока по этому же вольтметру при установке тумблера прибора в поездное положение должно быть не менее 30 в. После проверки ЭПТ под нагрузкой необходимо отключить переносный прибор, имитирующий нагрузку, выключить источник электрического питания тормоза, а для разъединения проводов 1 и 2 между собой необходимо соединительный рукав уел. № 369А подвесить на изолированную подвеску. [c.33]

Для проверки электропневматических тормозов напряжение на выходных клеммах источника электроэнергии должно быть не более 40 в. Когда в цепь электропневматического тормоза состава будет дан ток, на пульте должна загореться сигнальная лампа. Однако это еще не значит, что вся электрическая цепь вдоль состава поезда целая. Чтобы убедиться в целостности всей цепи, необходимо снять у хвостового вагона рукав с концевой подвески и вставить в головку соединительного рукава переносной размыкатель. В это.м случае сигнальная лампа должна погаснуть, а при изъятии из головки рукава переносного размыкателя лампа должна загореться. Убедившись в исправности электрической цепи, ручку переносного прибора переводят из положения О (отпуск) в положение Г (торможение) на 1—1,5 сек. По истечении этого времени ручку переводят в положение П (перекрыта) и проверяют действие электропнев1матических тормозов на торможение. После положительного результата обесточивают цепь электропневматического тормоза переводом ручки прибора П-ЭПТ в положение отпуск. После чего проверяют по составу отпуск тормозов. [c.50]

Электрические линейные провода электропневматического тормоза проложены в стальной кондуитной трубе 5 и подведены к соединительным рукавам через двухтрубные концевые коробки 3. К воздухораспределителю рабочий провод № 1 подключается через среднюю трехтрубную коробку 6 (контрольный провод Х 2 прохо-. дит через эту коробку без отвода). Если соединительный рукав I подвешен на изолированной подвеске. 14, то контакты проводов № 1 и 2 в головке рукава замыкаются. [c.27]

Соединительный рукав уел. № 369А (рис. 129) имеет головку с приливом для размещения электроконтактной части. Контактный палец 7, уплотненный резиновой манжетой и подпертый пружиной 12, перемещается в диэлектрической втулке 6. Втулка закреплена крышкой И, зажимающей контактное кольцо 9. Уплотнение внутренней полости головки обеспечивается резиновыми кольцами 8, 10. [c.195]

Как устроены соединительный рукав уел. № 369А и изолированные подвески рукавов [c.208]

На позиции 1 (рис. 205) осмотрщик-автоматчик проверяет состояние и положение концевого крана, осматривает соединительный рукав и детали крепления магистральной трубы. На позиции 2 производится осмотр тормозных рычагов с валиками, шплинтами и шайбами, распорной тяги и триангёля. На позициях 5, 4 осматривают крепление валиков подвесок башмаков, проверяют износ тормозных колодок и их крепление, состояние подвески и башмака. [c.344]

Смотреть страницы где упоминается термин Рукав соединительный : [c.301] [c.230] [c.240] [c.47] [c.229] [c.234] [c.48] [c.54] [c.200] [c.202] [c.203] [c.339] [c.425] [c.133] [c.14] [c.24] [c.295] [c.343] [c.250] [c.195] [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...