Передача переменного тока

В последующие годы с увеличением мопщости электростанций и расширением охвата территории страны электрификацией шкала напряжений была увеличена до 220 350 500 и 750 кВ. В соответствии с директивами XXV съезда КПСС в десятой пятилетке будет построена линия передачи переменного тока напряжением 1150 кВ. Линий подобного напряжения в мире пока не существует. До сих пор речь шла о напряжениях для линий электропередач переменного тока. [c.82]

Высоковольтная передача переменным током 500—220 кв, 500 км 0,7 2,1 1—3 [c.144]

Биметаллический провод (стальной провод, покрытый медью) используют при передаче переменных токов повышенной частоты. Такая конструкция позволяет уменьшить электрические потери, связанные с ферромагнетизмом железа, и расход дефицитной меди. Проводимость определяет металл наружного слоя, так как токи повышенной частоты вследствие скин-эффекта распространяются по наружному слою провода. Сердцевина из стали воспринимает силовую нагрузку. Покрытие создается гальваническим способом или плакированием. Наружный медный слой предохраняет железо от атмосферной коррозии. [c.577]

Поверхностный эффект. Глубина проникновения тока. Поверхностный эффект проявляется в неравномерном распределении переменного тока по сечению проводника. Наибольшая плотность тока наблюдается у наружной поверхности проводника. По мере удаления от наружной поверхности плотность тока плавно уменьшается. Чем выше частота, тем быстрее снижается плотность тока. При весьма высокой частоте ток проходит лишь по тонкому поверхностному слою проводника. Поверхностный эффект существенно увеличивает активное сопротивление проводников, что значительно усложняет передачу переменного тока. Однако поверхностный эффект позволяет сконцентрировать выделение энергии в поверхностных слоях нагреваемого изделия, что важно при осуществлении процессов закалки, высокочастотной сварки и т. д. [c.6]

Для дальнейшего повышения эффективности тепловозной тяги проводятся научно-исследовательские работы по совершенствованию конструкции тепловозов. Широким фронтом идут работы, связанные с постройкой принципиально новых тепловозов мощностью 4 тыс. л> с. в секции с передачей переменного тока вместо постоянного. Продолжаются работы по совершенствованию тепловозов с гидравлической передачей. [c.21]

Линии электропередачи длиной до 600 км и мощностью до 700 тыс. кет обычно выполняют переменного тока напряжением 35, 110, 154, 220, 400 и 500 кв. Если требуется передавать электроэнергию большой мощности на большие расстояния, то строят линии постоянного тока напряжением 1500 ( 750) кв. Линии электропередачи постоянного тока большой дальности (свыше 600 км) и мощности (свыше 700 тыс. кет) экономичнее, чем передачи переменного тока они требуют меньших капиталовложений и имеют более высокий к. п. д. Чем больше мощность передачи и ее дальность, тем значительнее эта разница. Недостатки передач постоянного тока — более сложные и дорогие концевые подстанции с преобразователями. Постоянный ток можно передавать по кабелю под землей. Это позволяет эффективно преодолевать широкие водные пространства, а также тяжелые для воздушных линий условия Севера СССР. [c.161]

При жесткой механической передаче или передаче переменного тока (при свободной тяговой турбине) тяговая характеристика как бы [c.42]

Электрическая передача переменного тока отличается высокой надежностью, простотой реализации больших мощностей первичного двигателя, простотой реверсирования локомотива. Эта передача состоит из синхронного генератора и асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором. По расчетам Коломенского тепловозостроительного завода удельный вес электрической передачи переменного тока у газотурбовоза мощностью 6000 л. с. будет меньше 5 кг л. с. Вес синхронного генератора составит 11 ООО—12 000 кг, а вес тягового электродвигателя [c.23]

В зависимости от рода тока ЭТ (ЭМТ) делятся на передачи постоянного тока и передачи переменного тока. Передачи на пере- [c.201]

Примером применения на тепловозе импульсного управления тиристорами являются системы регулирования синхронных генераторов (см. гл. 8). Такого же типа управление тиристорами, но в режиме инвертирования применяется для регулирования напряжения переменного тока и его частоты в системах передачи переменного тока с короткозамкнутыми асинхронными тяговыми двигателями (см. гл. 8). [c.24]

Узел силовых цепей, т. е. соединений электрических элементов энергетической цепи, В передаче постоянного тока — это генератор и тяговые электродвигатели, в передаче переменно-постоянного тока — генератор, узел выпрямления тока и тяговые электродвигатели, в передаче переменного тока — генератор, узел выпрямления тока, узел инвертирования и тяговые электродвигатели. Такая система может быть построена и без комплекса выпрямитель-инвертор, Тогда промежуточным звеном между генератором и тяговыми двигателями должно быть устройство для регулирования напряжения и частоты переменного тока, [c.175]

Переход на передачу переменного тока стал возможным благодаря способности асинхронного двигателя реализовать большую скорость движения тепловоза. Питание двигателей трехфазным переменным током усиливает их взаимную электрическую связь и при параллельном соединении в значительной мере исключает возможность боксования движущих осей локомотива. Это повышает использование сцепного веса тепловоза, а следовательно, позволяет уменьшить массу локомотива без снижения его тяговых свойств. Практически это обеспечивается меньшими размерами и меньшей массой машин переменного тока. Очень прост переход асинхронного двигателя в тормозной режим, что существенно важно особенно в пассажирском движении. [c.248]

В электрической передаче переменного тока используют в качестве тягового генератора синхронный генератор, а в качестве тяговых электродвигателей — асинхронные короткозамкнутые двигатели. Такие двигатели при одинаковых параметрах с двигателями постоянного тока имеют меньшие габаритные размеры, в 1,2— [c.6]

Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики позволяют создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое применение в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными коротко-замкнутыми электродвигателями, тем более что для тепловозов с [c.75]

Рис. 12.7. Принципиальная схема передачи переменного тока

Создание и внедрение на тепловозах электрической передачи переменного тока поднимут отечественное тепловозостроение на новую ступень научно-технического прогресса. [c.289]

В электрической передаче переменного тока используют в качестве тягового генератора синхронный генератор, а в качестве тяговых электродвигателей — асинхронные короткозамкнутые двигатели. Такие двигатели при одинаковых параметрах с двигателями постоянного тока имеют меньшие габариты, в 1,2—1,4 раза легче, в 2—3 раза дешевле, практически не имеют ограничений по силе тяги и току и обладают большой надежностью в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. Для условий тяги регулирование частоты вращения ротора асинхронного коротко-замкнутого двигателя может производиться изменением частоты подводимого напряжения или числа полюсов. [c.6]

Переменное напряжение тягового синхронного генератора СГ подается на выпрямительную установку ВУ (рис. 2, в), выпрямленное напряжение подводится к тиристорному инвертору И, где оно преобразуется в переменный ток регулируемой частоты, которым питаются асинхронные двигатели А. Передача переменного тока обеспечивает более простой переход от режима тяги к электрическому торможению. [c.6]

ПЕРЕДАЧА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [c.280]

По ряду экономических показателей линии постоянного тока выгоднее передач переменного тока, если длина электропередачи превышает 1,6—2,0 тыс. км. В нашей стране действуют две экспериментальные электропередачи постоянного тока первая от Каширской электростанции до Москвы напряжением 100 кВ и вторая от Волгоградской ГЭС до Донбасса напряжением 400 кВ. Принято решение постраить уникальную электропередачу напряжением 760 кВ, длиной 2,4 тыс. км от куста Экибастузских тепловых электростанций (Сев. Казахстан) до Тамбова, [c.82]

Фиг. 1. Схема энергоснабжения электрическог железной дороги — тепловая элек тростанция —соединительный кабель (переменный ток б 10 к ]) 3— повыситель-ная подстанция — высоковольтная линия передачи ( переменный ток Н5 —110 кв) Ь — тяговая подстанция 6 — питающий кабель 7 — контактный провод постоянный ток до 3,3 гсв) 5 — токоприёмник . 9 — электроподвижной состав 10 — рельсы

Теория электропередач была дана впервые в 1880 г. Д. А. Лачиновым. Первая мощная передача переменного тока была осуществлена в 1891 году на электрической выставке во Франкфурте-на-Майне. Энергия подавалась от гидростанции на речке Неккар на 175 км.. Мощность в 200 кет передавалась при напряжении 25 000 в. Творец этой схемы М. О. До-ливо-До бровольский одновременно явился изобретателем первого трехфазного двигателя, тем самым решив важнейшую проблему электрической техники переменного тока — создание простого ио своей конструкции и экономичного двигателя. [c.13]

В связи с тем, что процессы генерации и использования рабочего тела в двухвальной ГТУ выполняются различными агрегатами, внешняя характеристика этой установки (см. рис. 10, б) коренным образом отличается от внешней характеристики одновальной ГТУ. Тяговая турбина двухвальной ГТУ может соединяться с движущими осями локомотива механйческой передачей или электрической передачей переменного тока. При механической передаче значительно уменьшается вес локомотива, резко сокращается расход цветных металлов, повышается к. п. д. передачи. [c.22]

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) создан и проходит испытания двухвагонный турбопоезд. Силовая установка каждого из вагонов состоит из авиационного двухвального газотурбинного двигателя мощностью 900 л. с. и электрической передачи переменного тока. Передача включает в себя синхронные генераторы переменного тока и асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели, частотное регулирование— непосредственно изменением частоты вращения независимой тяговой турбины без применения каких-либо специальных преобразователей. Проведенные технико-экономические исследования показали высокую эффективность использования турбопоездов со скоростями движения до 200 км/ч. [c.146]

Пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором связан с большими потерями мощности и нагреванием обмоток. Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики дают возможность создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое использование в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, тем более, что для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции при использовании тяговых электродвигателей постоянного тока придется существенно усложнять их конструкцию (применять сборные или сварные остовы, компенсационные обмотки и т. п. или увеличивать число осей). Харьковский завод Электротяжмаш им, Ленина, Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и Таллинский электромеханический завод им. Калинина создали опытный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели ЭД-900 (рис, 49). Тяговые электродвигатели ЭД-900 с опорноосевой подвеской имеют следующие основные характеристики [c.45]

Схема тепловоза 2ТЭ116 (рис. 147, см. вкладку) представляет развитие схемы переменно-постоянного тока, осуществленной впервые на ТЭ109 в соответствии с функциональной схемой (см. рис. 20, в). Как иллюстрация схемы тепловоза с передачей переменного тока приведена принципиальная схема маневрового тепловоза ВМЭ1А-024, разработанная и осуществленная силами ЛИИЖТа и депо Варшавское Октябрьской дороги. На основании этой схемы созданы и схемы тепловозов Ворошиловградского тепловозостроительного завода. Во всех современных схемах регулирование аппаратное . [c.176]

Положительные опыты регулируемого асинхронного тягового привода впервые были получены на тепловозе ВМЭ1А, оборудованном передачей переменного тока. силами лаборатории ЛИИЖТа и депо Ленинград-Варшавский Октябрьской дороги. Эта передача выполнена со звеном постоянного тока. В качестве выпрямителей и инверторов использованы тиристоры. В этой передаче каждый асинхронный двигатель имеет собственный узел регулирования. Этим исключаются возможности неравномерной нагрузки двигателей. В отличие от ранее освоенных систем регулирования здесь использована четвертая координата состояния энергетической цепи — частота вращения тяговых электродвигателей. [c.247]

Передача переменного тока, разрабатываемая для тепловозов, гакже содержит в основе своей полупроводниковые и магнитные триборы в силовой части — тиристоры и симисторы, в блоках уп-эавления — полупроводниковые и магнитные элементы. [c.3]

Р Симисторы позволяют решить проблему коммутации напряже-различных полярностей с помощью одного прибора. Они мо- Гт применяться в качестве бесконтактных переключателей и уп- ляемых вентилей в преобразователях тока и системах регули- [б ания электрической передачи переменного тока. [c.17]

В связи с бурным развитием полупроводниковой техники, в частности с успехами в создании мощных тиристоров и симисторов, на транспорте вновь встала в число первоочередных проблема создания тягового асинхронного частотнорегулируемого привода. За рубежом разработаны и изготовлены первые образцы опытных тепловозов с передачей переменного тока [5]. В нашей стране разработкой передачи переменного тока занимается ряд организаций. В ЛИИЖТе испытана передача переменного тока маневрового тепловоза. Ведутся работы ЛИИЖТа и НИИТЭМа по созданию передачи переменного тока для тепловоза мощностью 4000 л.с. [c.26]

Основное звено в частотнорегулируемой передаче переменного тока — статический преобразователь. В качестве двигателя переменного тока. можно применить асинхронные короткозамкнутые двигатели или синхронные машины (так называемые вентильные двигатели). По простоте конструкции и надежности асинхронный электродвигатель наиболее приемлем для подвижного состава. [c.26]

Подробное освещение всех разработанных и осуществленных технических решений статического преобразователя и системы его управления невозможно выполнить в объеме данной книги, поэтому ограничимся пояснением принципа работы автономного инвертора на одном из возможных схемных решений тепловозной частотнорегулируемой передачи переменного тока. [c.28]

Основная функциональная структура частотнорегулируемой передачи переменного тока тепловозов представлена на рис. 15. Для равномерного распределения тягового усилия между всеми осемоторными блоками при существующих допусках на параметры тяговых двигателей и диаметры движущих колес предусматривается индивидуальное питание асинхронных тяговых двигателей АТД от отдельных автономных инверторов АИ. В связи с этим представляется рациональная перспектива применения мономоторного приво- [c.29]

Рис. 15. Структурная схема энергетической цепи тепловоза с частотнорегулируемой передачей переменного тока

В 1976 г. построен опытный тепловоз ТЭ120 с передачей переменного тока, мощностью 2940 кВт. На тепловозе установлены тяговый агрегат А-7П, состоящий из тягового генератора и генератора собственных нужд, и асинхронные короткозамкнутые тяговые двигатели типа ЭД-900. Двигатель имеет запас по мощности для использования его на тепловозах мощностью 4420 кВт. [c.286]

Для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции использование тяговых электродвигателей постоянного тока вызывает усложнение их конструкции (шихтованный или сварной остовы, компенсационные обмотки и др.). В 1976 г. харьковский завод Электротяжмаш им. Ленина, ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и тaлJsин кий электромеханический завод им. Калинина создали пштный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели типа ЭД-900. Основные параметры электродвигателя ЭД-900 [c.61]

Использование полупроводниковых регуляторов, обеспечивающих регулирование возбуждения тягового генератора и генератора собственных нужд, уменьшает количество вспомогательных машин (возбудителей) и дает возможность унифицировать блоки. Такая система возбуждения применена на пассажирском тепловозе ТЭП75 мощностью 4420 кВт, грузовом тепловозе 2ТЭ121 мощностью 2940 кВт и тепловозе с передачей переменного тока ТЭ120. [c.275]

В 1976 г. построен опытный тепловоз ТЭ120 с передачей переменного тока, разработанной НИИТЭМ, таллинским электротехническим заводом им. 1Салинина и Ворошиловградским тепловозостроительным заводом мощностью 2940 кВт. На тепловозе установлены тяговый агрегат А711, состоящий из тягового генератора и генератора собственных нужду, и асинхронные тяговые двигатели типа ЭД-900. Двигатель имеет запас по мощности для использования его на тепловозах мощностью 4420 кВт. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...