Остовы тракторов

Если передняя опора остова трактора осуществлена в виде шарнира, то предварительное перемещение центра тяжести трактора равно [c.279]

Мощность, сообщаемая остову трактора, равна произведению (Х — Х ) о, где v — действительная скорость трактора. Мощность, теряемая на буксование гусениц, равна [c.281]

Варианты расчета при этом, не отражая истинной картины колебаний трактора, позволяют все же сравнивать аналогичные конструкции и получать представление о правильности выбора параметров подрессоривания остова трактора. [c.260]

Для суждения об истинной картине колебаний остова трактора необходимо знать действительный профиль пути. Но поскольку действительный профиль пути, даже при езде трактора поперек борозд, носит случайный характер, то перемещения и ускорения корпуса трактора будут являться случайными функциями. [c.260]

Поэтому исследование колебаний остова трактора должно выполняться с применением методов теории случайных процессов. [c.260]

В общем виде колебания остова трактора описываются двумя дифференциальными уравнениями, каждое второго порядка. Учитывая качественный характер исследования, рассмотрим упрощенную систему с одной степенью свободы. К такой расчетной схеме приводится система для коэффициента распределения масс е = [c.263]

Дифференциальное уравнение колебаний остова трактора для упрощенной системы имеет вид [c.263]

Среднеквадратичное значение перемещения остова трактора получим из выражения [c.266]

Рассматривая случай движения остова трактора без сопротивления и интегрируя выражение (28), получаем [c.266]

Толчки и колебания, передающиеся двигателю от рамы автомобиля или от остова трактора, возникают из-за недостаточной жесткости рамы и блок-картера и переменных сопротивлений движению автомобиля (при езде по неровной дороге) или трактора (при выполнении им различных операций). [c.134]

Устройства, при помощи которых ходовые гусеницы присоединяются к остову трактора, называются подвеской. [c.116]

У жестких подвесок гусеничные балки жестко соединены друг с другом посредством поперечной связи 7, которая крепится также к продольным брусьям остова трактора. Таким образом, оба конца обеих гусениц жестко закреплены к остову трактора. [c.118]

Эта связь заменена поперечной многолистовой балансирной рессорой, прикрепленной хомутами к специальной поперечной связи брусьев остова и опирающейся концами на гусеничные балки. Таким образом, задние концы обеих гусениц жестко прикреплены к остову, а передняя часть остова трактора мягко опирается на передние концы гусениц, что смягчает толчки и [c.118]

Рис. 59. Схема устройства остова трактора и размещения на нем механизмов эластичной подвески

При эластичной подвеске (рис. 60) ведущие звездочки (на рисунке не показаны) монтируются на консолях оси 9, закрепленной в гнездах кронщтейнов 8 остова. Трактор опирается на гусеницы 11 посредством сдвоенных катков, каретки 10 которых посажены на консолях поперечных брусьев 6 я7 остова. Верхние ветви гусениц поддерживаются роликами 5, вращающимися на щпинделях кронщтейнов 4. Натяжение гусеницы осуществляется сдвоенными натяжными колесами 2. [c.120]

Если путь неровный или колесо наезжает на препятствие (рис. 62,г), кривошип 3 поворачивается, сжимая пружину 8. При этом толчки и удары передаются остову трактора смягченными. [c.121]

Средняя проушина 2 (рис. 65,6) является рабочим элементом звена гусеницы, которым она сцепляется с зубьями ведущей звездочки 9, приводящей гусеницу 8 в движение относительно остова трактора. [c.124]

Так как двигатель СМД-60 на установившихся режимах работы не вызывает колебания остова трактора Т-150, расчетную динамическую модель трансмиссии можно преобразовать к цепной динамической модели, представленной на рис. 4.19, а. Здесь /1, /г,..../ц — приведенные моменты инерции вращающихся и поступательно движущихся масс, а Сц, Сгз,. ... сюи — жесткости упругих элементов силовой передачи, приведенные к углу поворота коленчатого вала ДВС. [c.329]

Несоосность валов связана с технологическими трудностями их центрирования, деформацией остова трактора при его работе, изменением взаимного расположения осей соединяемых валов при движении трактора и т. д. Промежуточные соединения применяются в тех случаях, когда несоосность валов находится в пределах от 2.до 10 . [c.305]

Автоматическое включение привода переднего ведущего моста происходит при выключенной муфте 5, когда буксование ведущих колес превышает 4—6% и осуществляется муфтой свободного хода. Это возможно потому, что передаточные числа привода к задним колесам выполняются несколько выше, чем к передним. Поэтому при движении трактора без буксования или с незначительным буксованием передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остовом трактора, вращаются с большей угловой скоростью, чем от главной передачи, при включенном приводе. Вследствие этого шестерня 2 и ступица 4, соединенные с коробкой передач, и муфта-втулка 12, соединенная с главной передачей переднего моста, будут независимо вращаться с различной угловой скоростью. Как только буксование задних ведущих колес превысит 4—6%, угловые скорости ведущей части муфты-втулки 12 и ее ведомой части — ступицы 4 уравниваются, а находящиеся между ними ролики И заклиниваются. Шестерня 2, втулка 12 и вал 8 будут вращаться как одно целое, и привод к ведущему переднему мосту автоматически включается. [c.321]

По способу соединения осей колес с остовом трактора ходовая часть может быть с жесткой и упругой подвеской. В качестве упругого элемента применяют рессоры. Подрессоренные оси передних колес имеют тракторы МТЗ-50, МТЗ-52, К-700, К-701 и др.. [c.327]

В настоящее время все отечественные колесные тракторы имеют колеса с пневматическими шинами низкого давления. Обладая высокой эластичностью, шины низкого давления обеспечивают большую опорную поверхность колесам трактора, снижают их удельное давление и сопротивление качению, а также смягчают удары, передающиеся остову трактора от поверхности дороги, улучшая сохранность механизмов и плавность хода трактора. [c.329]

Передний мост является опорой для передней части остова трактора и состоит из передней оси с подвеской и направляющих колес. Передняя ось служит для соединения направляющих поворотных колес с остовом трактора, обеспечивая передачу толкающих усилий от остова к колесам. [c.330]

На тракторе К-701 передняя подвеска, состоит из двух продольных полуэллиптических рессор 1 (рис. 221). Каждая рессора соединяется с передним ведущим мостом двумя стремянками 9 и накладкой 10, а с остовом трактора — посредством переднего 2 и заднего 5 кронштейнов. Концы рессор установлены в кронштейнах на резиновых подушках 6, которые снизу закрываются чашками 7. На полураме трактора закреплен резиновый буфер 3, смягчающий удары. Кроме того, с правой стороны к полураме трактора приварен ограничитель 8, ограничивающий обратный прогиб рессор за счет планки 4. [c.331]

Ходовая часть гусеничного трактора предназначена для поддержания остова трактора и преобразования вращательного движения зубчатых ведущих колес конечной передачи в поступательное движение трактора. [c.344]

Ходовая часть гусеничного трактора состоит из гусеничных движителей и подвески остова трактора. [c.344]

При жесткой подвеске оси опорных катков жестко крепятся к остову трактора (рис. 232, а). Такие подвески в настоящее вре- [c.344]

Гусеничный движитель соединяется с остовом трактора по схеме полужесткой (с шарниром в задней части и рессорами - в передней) и мягкой (с подпружиненными независимыми или балансирными опорными катками) подвески. Движители колесных тракторов обычно соединяют с остовом по схеме мягкой подвески - через пружины и рессоры попарно на одной оси. [c.119]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

Фронтальный погрузчик ТО-15 (Д-737) (рис. 3). Базой его является трактор Т-50АП общего назначения с четырьмя ведущими колесами. Для разгрузки остова трактора погрузочное оборудование крепится к обвязочной раме, закрепленной щарнирно на тракторе. Погрузочное оборудование состоит из портала, стрелы с рычажным механизмом, рабочего оборудования (ковша), гидроцилиндров подъема стрелы и поворота ковша, гибких шлангов гидросистемы и масляного бака. [c.17]

У тракторов с полужесткой подвеской устройство гусеничных балок и гусеничных цепей, а также натяжных колес, опорных катков, поддерживающих роликов и натяжных механизмов такое же, как при жесткой подвеске. Разница лишь в отсутствии жесткой поперечной связи 7, соединяющей наглухо гусеничные балки и продольные брусья остова трактора. [c.118]

Скорость рабочего хода рыхлителя при отсутствии автоматизированного управления оборудованием и трактором выбирают в пределах 2,5—3,0 км/ч. Применение более высоких скоростей рабочего хода ограничивается главным образом невозможностью точного управления рабочим органом вследствие утомляемости водителя при ручном управлении, отсутствием жесткой связи меяаду опорной поверхностью гусениц и остовом трактора, ограниченным запасом крутящего момента двигателя и другими факторами. Особенности производства работ на косогорах, у краев насыпи и стенок также требуют применения указанных скоростей. [c.148]

По типу остова тракторы делятся на рамные, полурамные и безрамные. Остов рамных тракторов представляет собой клепаную или сварную раму, на которой устанавливаются и крепятся все агрегаты и механизмы трактора (ДТ-75М, Т-74 и др.). Остов полурамных тракторов имеет две продольные балки, привернутые или приваренные к картеру заднего моста и поперечины, соединяющей балки в передней части (МТЗ-50, Т-130 и др.). Остов безрамных тракторов образуется соединением между собой картеров агрегатов (Т-25, ДТ-20 и др.). [c.9]

Ходовая часть колесных тракторов состоит из остова, ведущих и направляющих колес, а также из элементов, соединяющих колеса с остовом трактора. Конструкция ходовой части трактора в большей степени зависит от назначения трактора. Она может быть с двумя задними ведущими и двумя передними направляющими колесами с двумя задними ведущими и одним направляющим колесом и с четырьмя ведущими колесами. Ходовая часть с четырьмя вeдyш ми колесами может быть с четырьмя одинаковыми колесами или с передними управляемыми ведущими колесами меньшего диаметра. [c.327]

Гусеничные движители расположены по обеим сторонам остова, воспринимая на себя массу трактора, и обеспечивают передвижение трактора и получение необходимого тягового усилия. Каждый движитель состоит из ведущего колеса (звездочки) 1 (рис. 231), преобразующего крутящий момент в силу тяги гусениц замкнутой шарнирной гусеничной цепи 6, снабженной почвозацепами направляющего колеса 5 с натяжным устройством 4, предназначенных для направления движения гусеничных цепей и регулирования степени натяжения гусениц опорных катков 7, воспринимающих массу трактора и передающих ее через гусеницы на грунт, а также осуществляющих перекатывание остова трактора по гусеничной цепи поддерживающих роликов 2, препятствующих чрезмерному провисанию и боковому раскачиванию верхней ветви гусеничной цепи при движении трактора амортизирующего устройства 3, обеспечивающего смягчение ударов при наездах на неровности дороги. [c.344]

Подвеска трактора предназначена для передачи массы трактора на опорные катки и длд соединения гусеничного движителя с остовом трактора. Подвеска смягчает удары и толчки, воспринимаемые ходовой частью, обеспечивая плавность хода трактора. По конструктивному выполнению подвески тракторов подразделяются на жесткие, полужесткие и упругие (эластичные). [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...