Ремонт дизелей

Для суждения о качестве очередного капитального ремонта могут понадобиться сведения о том, насколько в результате этого ремонта восстанавливается первоначальный ресурс машины. Так, руководители ярославского объединения Автодизель показали, что при правильно организованном капитальном ремонте дизелей на предприятии-изготовителе моторесурс дизеля. после его израсходования может быть восстановлен на 80%, т. е. вторичный моторесурс составляет 80% первичного. [c.152]

Стационарные дизель-генераторы ДГ-400 мощностью 3500 /САГ, автоматизированные по второй степени, с дизелями 64Г. Срок службы дизеля 64Г составляет 1000 ч до первой переборки и 6000 ч до капитального ремонта. Дизель 64Г создан на базе дизелей типа 61. [c.495]

Применение гидромуфт в таких машинах, как грузоподъемные краны, экскаваторы, строительно-дорожные машины . Долговечность канатов с применением гидромуфт в экскаваторах уве- личивается в 2 раза. Установка гидромуфт на передвижных дизель-компрессорах увеличивает, по английским данным, срок службы коленчатых валов и время между капитальными ремонтами дизелей с 1200—1500 до 3000 час. [c.15]

Для того чтобы при относительно малом количестве ремонтируемых тепловозов иметь наименьшие простои, надо возможно полнее догружать депо (цех) другими более или менее родственными объектами ремонта (дизель-электрические краны, вагоны, путевые механизмы и др.). А для этого требуется комплектовать ремонтную бригаду квалифицированными слесарями с более универсальной специальностью. [c.177]

Все виды ремонта дизель- 2 2 2 3 [c.243]

Тележки двухосные электрические грузоподъемностью от 6 до 15 Г для передачи из цеха подъемки в смежные пролеты тяговых электродвигателей, колесно-моторных блоков Тележки двухосные электрические грузоподъемностью 30 Т для передачи дизеля из цеха подъемки в отделение по ремонту дизеле.) при расположении его в смежном пролете [c.248]

Механизированные позиции ремонта дизеля, оборудованные площадками, местными крановыми средствами, подводом сжатого воздуха, электроэнергией, гайковертами, устройствами для промывки и опрессовки дизеля [c.250]

Для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования [c.259]

L Слесарные,выполняемые комплексной бригадой по ремонту дизеля и вспомогательного оборудования [c.303]

Нормы на подъемочном ремонте предусматривают только разборку, снятие, сборку и постановку дизеля при ремонте дизеля в депо трудоемкость по указанным работам увеличивается в общей сумме на 250 чел-ч. [c.303]

Без учета стоимости заводского ремонта дизелей. [c.311]

Кроме основной поточной линии, в депо созданы дополнительные поточные линии по ремонту дизелей, главных генераторов, двухмашинных агрегатов, тяговых электродвигателей, тележек, а также поточная линия по ремонту холодильников. [c.128]

Нормы расхода смазочных материалов на ремонт дизель-поездов [c.567]

Осевое масло марки Л летом, марок 3 и С зимой заливается в ванну гнезда трения. Масло добавляется через 35—40 тыс. км пробега дизель-поезда. Полная смена масла — при ремонтах дизель-поезда [c.585]

Дизели и их сборочные единицы сдаются в капитальный ремонт и выпускаются из ремонта в соответствии с требованиями ГОСТ 18.523—79 и техническими условиями на ремонт. Сдаваемые в ремонт дизели должны быть укомплектованы сборочными единицами и деталями, предусмотренными конструкцией. Отклонение в комплектности дизелей допускается в пределах конструктивных изменений, внесенных в данную модель организацией — разработчиком. Допускается отсутствие на дизелях и сборочных единицах отдельных крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек) и мелких деталей (колпачков и т. п.). [c.45]

Выпускаемые после капитального ремонта дизели подвергаются приемосдаточным и периодическим кратковременным испытаниям (ГОСТ 18523—79 ). Дизели, направляемые на приемосдаточные стендовые испытания, должны быть правильно собраны, отрегулированы и пройти обкатку в соответствии с требованиями ремонтной документации. Испытания проводят без вентилятора, воздухоочистителя, глушителя шума впуска и выпуска, выпускной трубы, искрогасителя с отключенными генератором, гидронасосом и компрессором. [c.46]

Дизели и их сборочные единицы после капитального ремонта подлежат консервации по ГОСТ 9.014—78 (допускается по согласованию с заказчиком не производить консервацию дизелей). Топливный насос и регулятор частоты вращения пломбируются. Дизели выдаются из ремонта без смазки в поддоне картера. Ресурс восстановленных изношенных деталей дизеля должен быть не ниже капитально отремонтированных дизелей и их сборочных единиц. Прошедшие капитальный ремонт дизели и их сборочные единицы должны располагать 80 %-ным ресурсом. [c.47]

Большинство работ по разборке, сборке и ремонту дизелей и вспомогательного оборудования слесарям комплексных бригад приходится выполнять непосредственно на тепловозе. Отдельные снятые узлы и агрегаты направляют в заготовительный цех для ремонта. При выполнении ремонтных работ непосредственно на тепловозе требуется строгое выполнение всех требований по тех-60 [c.60]

При вы прессовке гильз цилиндров (производится при капитальном ремонте дизеля после отработки 8500 ч для дизелей с наддувом — 6000 ч) из блока необходимо руководствоваться следующим [c.137]

В крыше кузова над дизелем сделаны вырезы, закрываемые люками и предназначенные 11 — для осмотра и ремонта дизеля, 10 — для выемки аккумуляторных батарей. В боковых стенках имеются вырезы 3, 4, 5 п 9 для фильтров, через которые воздух поступает соответственно в кузов, воздуходувку, генератор, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей. В кабине предусмотрен люк 1 для выемки и установки двухмашинного агрегата. В боковых стенках холодильной камеры сделаны большие вырезы для холодильника, закрытые жалюзи 8. В верхней части холодильной камеры имеются люки 12 для выемки и установки секции холодильника, а в крыше — отверстие 13 для вентилятора холодильника. [c.31]

Практика эксплуатации дизельных электрических станций показывает, что их надежность и экономичность во многом зависят от качества монтажа, а также от организации и своевременности проведения ремонта дизелей. Для обеспечения высокого качества стационарных дизелей необходимо выполнение требований и указаний завода-изготовителя. Качество же ремонта при соблюдении соответствующих технических требований зависит от того, как подготовлены и проведены ремонтные операции. [c.3]

В отличие от предыдущего издания справочника в настоящем издании дана глава Организация ремонта дизелей . В ней излагается метод определения состояния агрегатов по износу их механизмов, узлов и деталей. Используя этот метод, можно в любой момент эксплуатации получить представление о состоянии оборудования и ориентировочно определить, когда и какой должен быть выполнен ремонт. [c.3]

Несколько расширен раздел Ремонт деталей сваркой в связ)) с большим внедрением сварки при ремонте дизелей. Описаны многочисленные сварные швы, которые могут найти применение при ремонте дизелей и трубопроводов. [c.4]

ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ДИЗЕЛЕЙ [c.5]

Периодичность проведения текущего ремонта дизеля зависит от его частоты вращения и обычно рекомендуется заводом-изготовителем. Если подобные рекомендации отсутствуют, то ремонт следует производить в сроки, указанные в табл. 1. [c.5]

Периодичность текущих ремонтов дизелей в ч [c.5]

Капитальный ремонт дизеля должен быть оформлен предварительно составленной дефектной ведомостью. Такую ведомость лучше всего составлять по форме, приведенной в приложении 2. [c.21]

Разборка, ремонт, мойка и дефектовка дизелей произв1адит-ся также, и в моечиом отделении. Метод ремонта дизелей — узловой. Каждый пост обслуживается опециализированной бригадой. [c.197]

Текущий ремонт дизеля Д54А производят в объеме очередного по счету технического обслуживания. [c.72]

В целях упорядочения дела с ремонтом подвижного состава (в том числе тепловозов) постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Об улучшении работы промышленного железнодорожного транспорта (1971 г.) обязало Госстрой СССР совместно с Советами Министров союзных республик, министерствами и ведомствами в течение 1971—1973 гг. разобрать схему размеш,еиия отраслевых и межотраслевых баз деповского ремонта подвижного состава, а также хему размещения межотраслевых баз централизованного заводского ремонта дизелей, путевых машин, грузоподъемных кранов, экскаваторов, бульдозеров, автопогрузчиков и других погрузочно-разгрузочн-ых механизмов. В 1972 г. Промтранснии-проект выполнил эту работу в части схемы размещения баз деповского ремонта подвижного состава и в 1973 г. подготовил схему размещения баз централизованного заводского ремонта дизелей и другой техники. Эти схемы после их утверждения в Госстрое СССР поступят в министерства и ведомства для реализации. [c.241]

Кантователь для ремонта дизеля М753 Станок для притирки деталей топливной аппаратуры тепловозов (модернизированный) [c.260]

Запасных частей на деповской ремонт дизеля 1Д12 294—296 [c.361]

Для ремонта дизелей при1 нен метод так называемого стационарного потока. При этом дизель находится на месте, а слесари, выполняющие строго определенные работы, перемещаются по позициям в соответствии с заданным ритмом. Поточная линия по ремонту дизелей имеет четыре позиции 1 — разборочная, II — подготовительная, И1 — сборочная и IV — отделочная. Каждая позиция оборудована универсальными стеллажами с подводкой воздуха и слесарными тисками. На стеллажах хранятся все детали дизеля, которые не сдаются в заготовительный цех, а также наиболее тяжелые приспособления и другие средства малой механизации. [c.128]

П1. Слесарные и другие ра боты, выполняемые в заготови тельных отделениях по ремонту дизеля и вспомогательного оборудования. .... [c.200]

Жаростойкая сталь (ГОСТ 5632—61). Эта сталь обладает стойкостью против химического разрушения поверхности в газовых средах при температурах выше ббО С. В серосодержащих воздушных средах сталь подвергается окалинообразованию при температуре не ниже 850° С. Выпускается для различных назначений свыше 30 марок. При ремонте дизеля Д50 применяют две марки 4Х9С2 на впускные клапаны и 4Х10С2М на выпускные клапаны. [c.241]

Большинство локомотивных депо с большим объемом работы и производством подъемочных ремонтов оснащено 30-тонными мостовыми кранами. Их установка позволила организовать в этих депо подъемочный ремонт на основе крупно-агрегатного метода, т. е. с заменой крупных узлов и агрегатов на ранее отремонтирова-ные. При этом производится замена таких крупных узлов и агрегатов, как дизелей генераторов, тележек, редукторов и т. д. Ремонт же их производится в специальных цехах отделениях на постоянно выделенных для этой цели местах. Такой способ ремонта дал возможность резко сократить непроизводительный простой локомотивов, повысить качество ремонта, максимально механизировать трудоемкие процессы и облегчить труд ремонтников. Так, например, место для ремонта дизелей 2Д100 и 10Д100 оборудуется повышенными площадками с поручнями для удобства монтажа и демонтажа верхнего коленчатого вала, поршней, цилиндровых втулок и т. д. К месту работы подведен сжатый воздух для работы пневматическим инструментом, электрический ток для электроинструмента, механизма боксовки коленчатых валов и подключения переносных ламп. Установлены консольные краны и подвески для пневмо-и электроинструмента. [c.61]

Следят за отложением накипи в полостях охлаж.1ения цилиндров, крышек, холодильников. При толщине слоя накипи более 1—1,5 м.м ее очищают и удаляют независимо от того, когда на.мечается ремонт дизеля. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...