Мотор-колесо

Вследствие некоторых особенностей дисковые тормоза нашли широкое применение в электродвигателях, талях, механизмах поворота экскаваторов и кранов, кузнечно-прессовом оборудовании, шасси самолетов, мотор-колесах самоходных установок, на автомобилях. [c.200]

Поскольку по оси абсцисс отложена угловая скорость oj ведущего колеса, по оси ординат читается величина суммарного момента гидромоторов (передаточное отношение между их валами и ведущими колесами равно единице). Эта же характеристика справедлива для высокомоментных гидромоторов, встроенных в колеса ( мотор-колеса ), у которых в различных комбинациях выключаются отдельные цилиндры. [c.206]

Что такое мотор-колесо Из чего оно состоит На какие характеристики передвижения [c.93]

Гидромеханические (с гидротрансформатором вместо муфты сцепления) и электромеханические трансмиссии применяют, в основном, в приводах карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. В последнее время в приводах тяжелых грузовых автомобилей и тягачей стали применять гидрообъемные трансмиссии с мотор-колесами. [c.111]

МОТОР-КОЛЕСО — устр. для пере-двий<ения машин в виде колеса со встроенным в его ступицу приводом. [c.189]

Мотор-колеса с шинами [c.159]

Если привод расположен отдельно в ступице каждого колеса (так называемое мотор-колесо), то пользуются теми же приводными электромеханическими модулями, что и для управления движением суставов руки робота. [c.321]

Колесная передача Планетарного типа Мотор-колеса с дифференциальными редукторами [c.235]

Рис. 69. Мотор-колесо с планетарной зубчатой передачей

Комбинированный привод обычно применяется при необходимости использования автономного привода мощностью выше 750 л. с. Для колесных машин привод ходовой части в этом случае выполняется мотор-колесами от генератора постоянного или переменного тока. Более постоянный к. п. д. дизель-электричес-кой установки оказывается выше, чем средний к. п. д. дизель-гидравлической передачи, который в тяжелых режимах более резко падает. Поэтому дизель-гидравлический привод с гидромоторами без механических передач применяется относительно редко. Там, где он может обеспечить особые преимущества машины, он нашел применение (для экскаваторов). [c.184]

Рис. 172. Тягач-толкач мощностью 1650 л. с. с мотор-колесами, массой 170 т

Для увеличения сцепного веса, который нозволяет преодолевать большие подъемы, развивать высокие скорости в тяжелых дорожных условиях и работать без толкачей в легких условиях, применяют активные задние оси. Для этого до мощности 850—1000 л. с. обычно устанавливают второй двигатель с гидротрансформатором на задней оси (см. рис. 173), а при большей мощности применяют дизель-электрический привод с мотор-колесами. [c.331]

Рис. 190. Мотор-колесо с планетарным редуктором

Чтобы использовать вес тягача и скрепера как сцепной, устанавливают второй двигатель на заднюю ось (рис. 141, г). Особо перспективным является самоходный дизель-электрический скрепер, каждое колесо которого имеет отдельный электрический привод (см. рис. 124). Все мотор-колеса этого скрепера питаются от электрического генератора, который приводится в действие дизелем. [c.169]

Рис. 4.12. Компоновка многодискового тормоза в мотор-колесе

В качестве примера на рис. 125 показан автомо-биль-с электроприводом па все колеса. Источником энергии на нем служит дизель 4, вращающий- якорь генератора 2 постоянного тока и ротор генератора 3 переменного тока. Генератор 2 питает тяговые электродвигатели/. Электродвигатели с шестеренчатыми редукторами встроены в ведущие колеса, называемые мотор-колесами. Установка мотор-колес существенно повышает проходимость автомобиля, так как пробуксовка одного из колес не отражается на работе других. Генератор 3 питает электродвигатели 5 вспомогательных механизмов. [c.276]

При индивидуальном приводе каждое ведущее колесо (движитель) связано кинематически с отдельным тяговым двигателем. Единый агрегат, конструктивно объединяющий шину с ободом, внутри которого размещен электродвигатель и редуктор, называется мотор-колесом. [c.50]

Наиболее рациональной для дорожных машин с четырьмя мотор-колесами является схема главной цепи с жестким последовательно-параллельным соединением тяговых двигателей независимого возбуждения (рис. 13). Расположение электрических машин, тормозных сопротивлений Ш и 2Я и контактов 1КТ и 2КТ на схеме соответствует рекомендуемому их размещению в плане на машине. По сравнению с другими возможными вариантами такая схема имеет следующие преимущества оптимальные значения габаритных мощностей генератора и двигателей мотор-колес при одноступенчатых редукторах [c.52]

Выбор тяговых электродвигателей независимого возбуждения диктуется необходимостью автоматически регулировать их потоки возбуждения для обеспечения максимального тягового усилия при копании грунта, когда колеса имеют разные весовые нагрузки и находятся в различных условиях по сцеплению с грунтом. При этом целесообразно распределять мощность генератора равномерно между двига--телями мотор-колес. При последовательном соединении двигателей для этого необходимо обеспечить равенство их напряжений, что достигается с помощью систем автоматического регулирования. К тому же электродвигатели независимого возбуждения позволяют обеспечить режим динамического торможения без коммутации главной цепи. [c.53]

Требуемое передаточное число редуктора мотор-колеса по условию обеспечения максимальной скорости движения [c.53]

Среднее за цикл тяговое усилие, которое должно развивать мотор-колесо, определяют по заданным значениям силы тяги и времени [c.54]

Режим I. Все четыре мотор-колеса ведущие [c.57]

Режим II. Все четыре мотор-колеса ведущие Ослабление поля тяговых двигателей Д —Д4 Рв = lgW (( по характеристике на рис. 17, кривая II) [c.57]

Режим III. Два передних мотор-колеса ведущие Ослабление поля тяговых двигателей Д1 и Д2 [c.57]

К самоходным скреперам относят скреперы на базе одноосных тягачей (в том числе двухмоторных), специальные шасси с мотор-колесами, а также скреперы с ковшами, встроенными в гусеничный ход. [c.196]

Рис. 11.14. Схема тягача с электроприводом типа мотор-колесо

В скреперах гидравлический привод применяется для подъема и опускания ковша, заслонки, выдвижения и отвода задней заслонки или поворота днища ковша, а также для привода элеватора у скрепера с элеваторной загрузкой. Кроме того, в большегрузных скреперах гидропривод используется в рулевом управлсн1И1 и мотор-колесах. В зависимости от емкости ковша и способа набора грунта можно вьщелить три типа принципиальных гидравлических схем скреперов [c.96]

В последние годы в строительных мащинах получает развитие индивидуальный привод каждого колеса от собственного гидро- или электромотора, называемый приводом с мотор-колесами. Мотор-колесо представляет собой самостоятельный блок, обычно состоящий из двигателя, муфты, планетарного редуктора, тормоза и колеса. Применение гидропривода с высоким давлением позволяет при низкомоментных гидродвигателях создавать компактные, встроенные в обод колеса, конструкции, успешно конкурирующие с другими типами приводов. Применение мотор-колес упрощает компоновку машины, повышает ее маневренность и проходимость за счет того, что каждое колесо может служить одновременно приводным и управляемым (поворотным), [c.87]

Предметная специализация развивается главным образом по созданию заводов, изготовляющих крепежные детали, а также узлы, агрегаты и детали общего применения — различной конструкции муфты, редукторы, гидротрансмиссии, насосы, двигатели, топливная аппаратура, узлы и краны управления, подвески, рулевые управления и мосты колесных машин, мотор-колеса, опорные шариковые и роликовые круги, шарнирные роликовые и зубчатые цепи, стальные канаты, подшипники качения. [c.81]

Тягачи имеют блбкировку дифференциала, амортизацию сиденья водителя, а иногда снабжаются и амортизирующей подвеской моста. Минимальный радиус поворота мащины с одноосным тягачом меньше ее продольной базы, а максимальный преодолеваемый подъем доходит до 20%. Для увеличения тягового усилия применяют активную заДнюю ось, для чего над задней осью полуприцепа устанавливают второй двигатель с гидротрансформатором, управление которым блокируется с двигателем тягача, или же используют дизель-электрическую трансмиссию с мотор-колесами. Однако склонность таких шарнирно-сочлененных машин к продольным и поперечным колебаниям не позволяет им перемещаться со скоростью более 55 км/ч. [c.328]

Синхронность вращения передних и задних колес обеспечивается применением гидромеханических трансмиссий, включающих в себя гидротрансформаторы обоих двигателей, имеющих сблокированное управление. Одновременное переключение передач двух трансмиссий скрепера производится рычагом с помощью гидравлических или пневматических систем или блокированием рычагов. Независимо от этого подавляющее большинство скреперов оборудуется гидромеханическими трансмиссиями или трансмиссиями, которые можно переключать под нагрузкой (планетарные). Преимуществом последних трансмиссий является возможность переключать передачи одним рычагом без применения муфты сцепления. Модели скреперов с ковшом емкостью 25—30 м часто, а при большей емкости — всегда, имеют электрическую трансмиссию с мощностью одномоторного привода-500—600 кВт. В таких скреперах (рис, 189) привод всех колес осуществляется за счет встроенных в них электродвигателей с планетарными редукторами (мотор-колеса) (рис. 190). Питание электродвигателей обеспечивается от генератора постоянного или переменного тока, вдащаемога [c.332]

На рис. 4.12 показана компоновка многодискового гидроуправляе.мого тормоза без усиления в мотор-колесе (с крутящим моментом 5000 Н-м), приводимом гидро.моторо.м Г.М-35. Тормоз состоит из корпуса / с опорным 9 и рабочим 2 фланцами, вращающегося [c.145]

Трансмиссии по способу передачи крутящего момента разделяют на механические, гидравлические, электрические и комбинированные (гидромеханические, электромеханические). На отечественных автомобилях наиболее распространены механические трансмиссии, в которых передаточные механизмы состоят из жестких недеформируемых элементов (металлических валов и шестерен). На автобусах Ликинского и Львовского заводов, а также на большегрузных автомобилях БелАЗ применяют гидромеханические трансмиссии с автоматизированным переключением передач. Часть большегрузных автомобилей БелАЗ имеют электромеханическую трансмиссию с мотор-колесами. [c.177]

Электрический привод активных осей прицепов перспективен для тяжелых и сверхтяжелых прицепов и особенно, если в составе автопоезда используется несколько прицепов. В этом случае на автомобиле-тягаче работает силовая установка, состоящая из первичного теплового двигателя и генератора, преобразующего всю или часть энергии теплового двигателя в электрическую энергию. Электроэнергия от генератора передается по проводам на прицеп или прицепы электродвигателям, которые преобразуют ее в крутящий момент и через редукторы передают колесам. Здесь применяют два принципиально различных конструкторских решения для передачи крутящего момента на колесо. В первом случае электродвигатель соединяют с колесами через главную передачу, дифференциал и полуоси. Такой вариант называется передачей с общим приводом. Второе решение представляет индивидуальный электропривод колес, которые называются мотор-колесами. Они объединяют в едином агрегате приводной электродвигатель, понижающий редуктор обычно планетарного типа и колесо, в ободе которого резмещены все названные элементы. [c.278]

В соответствии с типажом самоходных колесных строительных и дорожных машин, создаваемых на базе нормализированных узлов и деталей, разработан рекомендуемый ряд дизель-генераторов и мотор-колес, основные данные которого приведены в табл. 23. [c.55]

Мотор-колеса — Технические характеристики 56, 57 Мусороприемники и транспортирующие устройства подметальио-уборочных машин 381—384 Мусоросборники 381 Муфты гидродинамические 82 [c.496]

Удобная компоновка автомобилей с несколькими ведущшми осями может быть осуществлена при использовании гидрообъемной и электрической трансмиссии с индивидуальными двигателями на ведущих колесах (мотор-колесо). [c.42]

Применение электротрансмиссии с использованием мотор-колес (см. рис. VII. 19) позволяет успешно решать компоновку автопоездов с весьма большим числом ведущих осей. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...