Тяговые электродвигатели постоянного тока

Основные технические данные тяговых электродвигателей постоянного тока [c.475]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Наиболее широкое распространение на транспорте получили тяговые электродвигатели постоянного тока с последовательным возбужде-36 [c.36]

На вал электродвигателя напрессована втулка, на которую напрессован сердечник ротора, набранный из листов электротехнической стали. Пазы ротора, имеющие овальную, полузакрытую форму, заливают алюминием. Конструкция подшипниковых узлов подобна подшипниковым узлам тяговых электродвигателей постоянного тока. [c.46]

В зарубежных конструкциях тяговых тележек кроме нормальных электродвигателей трехфазного переменного тока с коротко-замкнутым ротором и повышенным скольжением применяют и короткозамкнутые электродвигатели с конусным ротором, создающим во включенном состоянии осевую силу, растормаживающую тележку. Для дорог специальных исполнений применяют тяговые электродвигатели постоянного тока последовательного и смешанного возбуждения, а для малых мощностей — универсальные электродвигатели однофазного переменного тока и коллекторные электродвигатели переменного и постоянного тока. [c.121]

Мощность тягового электродвигателя, Постоянного тока, сериесного воз- [c.400]

ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.62]

На вал напрессована втулка в виде трубы, а на нее — сердечник ротора, набранный из листов электротехнической стали. Коротко-замкнутая обмотка выполнена в виде беличьей клетки путем заливки пазов и торцов сердечника алюминиевым сплавом. Воздушный зазор между статором и ротором 1,5 мм. Конструкция подшипниковых узлов подобна подшипниковым узлам тяговых электродвигателей постоянного тока. [c.76]

Наибольшая мощность тепловозных тяговых электродвигателей постоянного тока для опорно-осевой подвески при диаметре колеса 1050 мм по допустимым электрическим и магнитным перегрузкам составляет примерно 450 кВт, а предельная частота вращения якоря по условиям обеспечения нормальной коммутации — 2200—2300 об/мин. Такие параметры приближаются к предельным для тепловозов секционной мощностью 2940 кВт. Созданные тяговые электродвигатели постоянного тока для грузовых тепловозов мощностью 2940 кВт с диаметром колесной пары 1250 мм имеют диаметр якоря 660 мм и шесть главных полюсов. Такие электродвигатели могут работать на более мощных тепловозах, если применить компенсационную обмотку и новые виды изоляции. [c.275]

При передаче переменно-постоянного тока (рис. 2, б) дизель вращает вал трехфазного синхронного генератора СГ, напряжение которого подводится к выпрямительной установке ВУ и после выпрямления к электродвигателям постоянного тока 1, 2. Применение тяговых электродвигателей постоянного тока обычного исполнения обусловливает. низкий коэффициент пульсации напряжения и ее высокую частоту. Для снижения пульсаций генератор имеет две обмотки статора, соединенные в звезду со сдвигом на 30° эл., а вы- [c.5]

Наибольшая мощность тепловозных тяговых электродвигателей постоянного тока для опорно-осевой подвески при диаметре колеса 1050 мм по допустимым электрическим и магнитным перегрузкам составляет примерно 450 кВт, а предельная частота вращения якоря по условиям обеспечения нормальной коммутации — 2200— 2300 об/мин. Такие параметры приближаются к предельным для тепловозов секционной мощностью 2940 кВт. [c.262]

Более надежные тяговые электродвигатели постоянного тока для мощных грузовых тепловозов предусматривается изготовить для диаметра колесной пары 1250 мм вместо существующего 1050 мм. Это позволит увеличить диаметр якоря до 660 мм, при шестиполюсном исполнении двигателей. Такие электродвигатели могут работать на тепловозах мощностью 4420 кВт и на более мощных, если применить компенсационную обмотку и новый вид изоляции — полиимидную пленку. [c.263]

Передача постоянного тока состоит из тягового генератора, вспомогательных электрических машин—возбудителя и вспомогательного генератора (двухмашинного агрегата), аккумуляторной батареи, тяговых электродвигателей постоянного тока, электрической аппаратуры, контроллера машиниста, реверсора, контакторов, электропневматических вентилей, реле и др., из силовых и вспомогательных цепей, а также из цепей управления, [c.226]

Для электромобилей применяются тяговые электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением (сериесные электродвигатели). Эксплуатационные свойства электродвигателей определяются четырьмя рабочими характеристиками (фиг. 27—29) [c.867]

В табл. 24-4 приведены предельно допускаемые превышения температуры частей тяговых электродвигателей постоянного тока при испытании их на стенде над температурой окружающей среды (по ГОСТ 2582-50). [c.179]

Предельно допусти)1ые превышения температуры частей тяговых электродвигателей постоянного тока при стендовых испытаниях по ГОСТ 2582-50 [c.186]

Основные данные о тяговых электродвигателях постоянного тока [c.172]

В тяговых электродвигателях постоянного тока применяются угольно-графитовые щётки марок ЭГ-2, ЭГ-2А и ЭГ-14 (ГОСТ 2332— 43), основные технические данные которых приведены в табл. 5. таблица 5 [c.189]

Д — дизель СГ—синхронный генератор В—блок выпрямителей 1, 2 —тяговые электродвигатели постоянного тока [c.98]

На современных тепловозах наибольшее распространение получила электрическая передача постоянного и переменно-постоянного тока, которая выполняет свои функции благодаря так называемой гиперболической характеристике главного генератора. Для осуществления такой характеристики используется ряд вспомогательных машин и аппаратов. Основные элементы передачи — главный генератор (постоянного или переменного тока), выпрямительная установка (у передач переменно-постоянного тока), тяговые электродвигатели постоянного тока, электрические системы возбуждения, регулирования и управления. [c.97]

В передаче переменно-постоянного тока используются синхронный тяговый генератор переменного тока и тяговые электродвигатели постоянного тока. Вырабатываемый синхронным тяговым генератором переменный ток выпрямляется, т. е. преобразуется в постоянный ток с помощью специальной выпрямительной установки на основе силовых полупроводниковых (кремниевых) вентилей. [c.105]

Тяговый генератор ГС-501 А переменного тока предназначен для эксплуатации на тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока и служит для преобразования механической энергии дизеля в электрическую. Вырабатываемый генератором трехфазный переменный ток частотой 35—100 Гц идет в выпрямительную установку, а затем выпрямленный — к тяговым электродвигателям постоянного тока. [c.190]

Электрооборудование. Привод главных лебедок и поворотного механизма осуществляется от электродвигателей постоянного тока. На каждом механизме установлено четыре электродвигателя, соединенных последовательно. Мощность каждого из двигателей подъемной и тяговой лебедок 540 кет, поворотного механизма—350 кет. Каждые два электродвигателя питаются от своего генератора. Все генераторы входят в состав двух преобразовательных агрегатов, приводимых синхронными электродвигателями мощностью по 2100 ква. [c.79]

Асбестовая бумага, армированная стеклотканью (ТУ 16-503.162-77). представляет собой двухслойный материал, состоящий из слоя асбестовой бумаги н слоя стеклоткани, склеенных между собой в процессе изготовления бестовой бумаги на бумагоделательной машине, применяется в качестве корпусной изоляции полюсных катушек крановых и тяговых электродвигателей постоянного тока, а также для изготовления слоистых пластиков повышенных нагревостойкости и влагостойкости и гибких листовых композиционных материалов. [c.267]

На серийных локомотивах применены тяговые электродвигател постоянного тока. При установившемся режиме движения подведенное к тяговому электродвигателю напряжение (Уд уравновешивается электродвижущей силой (э. д. с.) Е и падением напряжения в обмотках /дГ [c.260]

Пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором связан с большими потерями мощности и нагреванием обмоток. Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики дают возможность создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое использование в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, тем более, что для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции при использовании тяговых электродвигателей постоянного тока придется существенно усложнять их конструкцию (применять сборные или сварные остовы, компенсационные обмотки и т. п. или увеличивать число осей). Харьковский завод Электротяжмаш им, Ленина, Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и Таллинский электромеханический завод им. Калинина создали опытный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели ЭД-900 (рис, 49). Тяговые электродвигатели ЭД-900 с опорноосевой подвеской имеют следующие основные характеристики [c.45]

Относительная масса на единицу мощности (длительной) у тяговых электродвигателей постоянного тока для двигателей мощностью 3—6 кВт при 1200—1700 об/мин составляет около 23 кг/кВт, т. е. в 2,5 раза больше, чем у двигателя переменного тока с коротко-замкнутым ротором. Электродвигатели повышенного скольжения с короткозамкнутым ротором изготовляют и с электромагнитным тормозом на быстроходном валу (типа АОСЭ). В этом случае масса электродвигателя увеличивается на 5—8 кг при соответственном увеличении его длины. Вместо отдельного электротормоза возможно изготовление ротора электродвигателя коническим, что при включении тока создает осевую силу, растормаживающую конический тормоз( торможение от пружины). [c.25]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

Тяговые электродвигатели постоянного тока. На всех тепловозах мощностью до 2210 кВт с 1975 г. устанавливаются электродвигатели ЭД-118А (рис. 37). [c.47]

Для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции использование тяговых электродвигателей постоянного тока вызывает усложнение их конструкции (шихтованный или сварной остовы, компенсационные обмотки и др.). В 1976 г. харьковский завод Электротяжмаш им. Ленина, ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и тaлJsин кий электромеханический завод им. Калинина создали пштный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели типа ЭД-900. Основные параметры электродвигателя ЭД-900 [c.61]

На тепловозе 2ТЭ121 применяется тяговый электродвигатель постоянного тока, некомпенсированный типа ЭД-126-У1, имеющий следующие основные параметры [c.268]

Тяговые электродвигатели тепловоза, предназначенные для приведения колесных пар во вращение, выполняются обычно с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией (рис. 131). Остов электродвигателя отлит из углеродистой магнитопроводной стали в форме восьмигранника с приливом для моторно-осевых подшипников. Якорь электродвигателя вращается на роликовых подшипниках в съемных подшипниковых щитах. Электродвигатели выполняют, как правило, четырехполюсными. В отличие от электровозов электродвигатели тепловозов имеют сравнительно низкое напряжение на коллекторе (275—350 В), но гораздо больший ток (800—2000 А). Максимальная мощность тяговых электродвигателей постоянного тока современных грузовых тепловозов достигает 400 кВт (500 л. с.), а пассал<нрских — 600 кВт (800 л. с.). [c.228]

Выработанный синхронным генератором трехфазный переменный ток выпрямляется в кремниевых выпрямительных установках, после чего поступает в тяговые электродвигатели постоянного тока. В связи с тем что синхронный генератор не может работать в режиме двигателя, на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизел устанавливают стартер-генератор, питающийся от аккумуляторной батареи. Отличие передачи на переменно-постоянном токе от передачи на постоянном токе хорошо видно из их принципиальных электрических схем (рис. 134). [c.229]

В этой системе гюльзуются тремя основными мащинами асинхронным двигателем для вращения генератора, генератора и тягового электродвигателя постоянного тока, питающегося от генератора. [c.197]

Тележка (рис. 190) трехосная с индивидуальным приводом каждой колесной пары через односторонний и одноступенчатый тяговый редуктор от тягового электродвигателя постоянного тока ЭД-118А с польстерной системой смазывания или электродвигателя ЭД-118Б с циркуляционной принудительной системой смазывания моторно-осевых подшипников (МОП). Установка ТЭД на тележке выполнена опорно-осевой с рядным их расположением. Такое расположение ТЭД позволяет улучшить использование сцепной массы (на 10—12%) за счет однозначного распределения нагрузок по осям от тяги при движении тепловоза. [c.256]

Электрическая передача (силовая цепь) тепловоза 2ТЭ116 состоит из трех основных элементов синхронного генератора Г шестифазного переменного тока, выпрямительной установки ВУ (см. рис. 163, а), шести параллельно соединенных тяговых электродвигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. [c.260]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...