Независимая подвеска

В зависимости от типа применяемой подвески передние мосты разделяются на неразрезные (при зависимой подвеске) и разрезные (при независимой подвеске). [c.98]

Фиг. 114. Схема усилий, действующих на рычаги независимой подвески.

Фиг. 134 Передняя штампованная поперечина раны при независимой подвеске передних колёс (ЗИС-ПО).

При зависимой подвеске управляемых колёс рулевой привод выполняют с цельной поперечной рулевой штангой (фиг. 179). При независимой подвеске управляемых ко- [c.139]

Фиг. 180. Расположение поперечной рулевой штанги при независимой подвеске передних колёс а — позади передней оси 5—впереди передней оси.

Конструктивно приспособляемость колёс осуществляется применением разрезных осей и независимой подвески всех колёс или применением такого соединения жёстких осей с рамой, при котором перераспределение нагрузки на ведущих колёсах при перекосе автомобиля было бы наименьшим. Независимая подвеска колёс позволяет полуосям откло- [c.193]

Для питания применяется постоянный ток при напряжении 500—600 в. Тяговые двигатели подвесного типа или — в новейших конструкциях — с независимой подвеской. Двигатели сериесные, редко применяются компаунд-ные для осуществления рекуперации. [c.442]

Для отечественных трамвайных вагонов выпускаются двигатели типа ДТИ-60 с трамвайной подвеской и ДК-254 с независимой подвеской и редуктором. Электромеханические ха- [c.442]

Если диафрагменные упругие элементы используют на автомобилях с современным направляющим устройством (независимые подвески), то третий указанный недостаток, как правило, отпадает. [c.284]

По характеру воздействия колес и кузова при дси-л ении автомобиля все подвески делят на зависимые и независимые. Зависимые подвески обеспечивают жесткую связь между левым и правым колесом, в результате чего перемещение одного из них в поперечной плоскости передается другому и вызывает наклон кузова. Независимые подвески характеризуются отсутствием жесткой связи между колесами одного моста, т. е. одно колесо подвешено к кузову независимо от другого. В этом случае при наезде одним колесом на неровности дороги колебания его не передаются другому колесу, в результате уменьшается наклон кузова и в целом-повышается устойчивость автомобиля. [c.97]

Независимая подвеска передних коле с. В отличие от грузовых автомобилей, имеющих сплошную переднюю ось, у автомобилей ГАЗ-2Ь Волга каждое переднее колесо подвешено к подрамнику отдельно, благодаря чему колебания одного колеса не передаются на другое, уменьшается наклон автомобиля при наезде какого-либо из колес на препятствие, облегчается управление автомобилем, повышается его устойчивость. Основными частями независимой подвески (рис. 157) является вертикальная стойка, поворотная цапфа, шкворень, верхний и нижний рычаги, амортизаторы, спиральные цилиндрические пружины, резиновые подушки и стабилизатор поперечной устойчивости. [c.239]

Рис. 157. Независимая подвеска передних колес автомобиля ГАЗ-21

При движении заднеприводного автомобиля под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся (у переднеприводных автомобилей в тяговом режиме, как правило, сходятся) на величину существующих зазоров в рулевой трапеции и становятся параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие. Причина — в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Этот недостаток устраним применением нового способа регулировки угла схождения легковых автомобилей при нагружении их силами, имитирующими условия движения вертикальной силой на передний мост (500—600 Н) и разжимной силой на передние колеса, создаваемой специальной [c.182]

Рис. 1.17. Силы Q— действующие иа внутренние подшипники независимой подвески передних колес

В главе I было показано, что разобщение внутренних полостей насосных труб со скважиной достигается при помощи обратного клапана, имеющегося в седле погружного агрегата, и самоуплотняющихся резиновых манжет на его хвостовике. Наличие манжетного уплотнения позволяет обеспечивать независимую подвеску обеих колонн труб без опоры седла на посадочный конус. Благодаря этому удается избежать продольного изгиба труб и седла погружного агрегата, а также дополнительной нагрузки на 4" трубы (напряжения в которых и без того велики) от веса колонны труб. Конструкция манжетного уплотнения по- [c.200]

Независимая подвеска колес обеспечивает самостоятельное перемещение каждого колеса по неровной дороге. [c.263]

Передняя ось выполняется разрезной, и колеса не связываются между собой жесткой балкой. Преимущества независимой подвески — снижение веса неподрессоренных частей благодаря отсутствию передней оси, уменьшение наклонов кузова при наезде одного из колес на препятствие, облегчение управления, повышение устойчивости против заноса. При независимой подвеске толчки, получаемые одним колесом, не передаются на другое. [c.263]

Существует несколько типов конструкций независимой подвески. [c.263]

Угол р поперечного наклона шкворня может быть нарушен из-за изгиба балки передней оси или рычагов и стойки независимой подвески. [c.272]

С2А из полосовой стали толщиной 3—18 мм и из пружинной ленты толщиной 0,08—3 мм, витые пружины из проволоки диаметром 3—12 мм. В станкостроении — спиральные пружины из проволоки диаметром более 6 мм. В автотракторостроении — пружина передней и независимой подвески, рессоры, натяжные пружины и др. Рессоры и пружины с круглым, квадратным и овальным сечением. Торсионные валы, пневматические зубила и др. Сталь склонна к обезуглероживанию, устойчива против роста зерна, обладает достаточно глубокой прокаливаемостью, но несколько меньшей, чем сталь, дополнительно легированная хромом, марганцем или никелем. Максимально допустимая рабочая температура 250 С. Сталь после термической обработки обладает высокими пружинящими свойствами. Различные рессоры и пружины. [c.419]

Триппель пассажирские с несущим кузовом и независимой подвеской колёс 11—218, 223 --Форд GPA — Водяные тяговые характеристики II — 223 Кузовы — Размеры 11—221 Параметры 11—225 Автомобили-амфибии грузовые 11 —219, 223 -- для эксплоатации в заболоченных нефтеносных районах 11 — 225 Автомобили высокой проходимости 11 — 187 — 225 [c.4]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные Форд-Мультие — Ходовые части — Соотношения элементов 11 — 212 — Параметры II—216 -— быстроходные — Движители с многоточечной независимой подвеской опорных катков 11 — 208 [c.5]

Детали, обеспечивающие вращение и поворот колёс, выполняются по одинаковым конструктивным схемам как для нера резных, таге и для разрезныч передних ведущих мостов. Функции деталей, определяющих кинематику передних колёс, выполняют в неразрезных передних мостах передняя ось и элементы зависимой подвески (см., 11одвеска ) в разрезных передних мостах - рычаги и упругие элементы независимой подвески. [c.99]

Фнг. 108. Шарнирное соединение рычагов независимой подвески а — на резьбовом пальце ГAЗ M-20 По-6еда ) б — на игольчатых подшипниках (ЗИС-110). [c.104]

Независимая подвеска имеет следующие преимущества перед зависимой при-спосабливаемость каждого колеса в отдельности к неровностям дороги (разрезной мост, см. фиг. 103) увеличение мягкости передней подвески и уменьшение склонности передних управляемых колёс к шимми (т. е. к угловому колебанию их около поворотных шкворней). [c.111]

Фиг. 129. Независимая подвеска ведущего моста на тор-сионах Маттис).

Независимая подвеска заднего ведущего моста показана на фиг. 129. Средняя часть балки ведущего моста 1 закрепляется на раме или остове автомобиля. Рукава балки 2 при перемещении колёс могут качаться относительно шипов 3, в которых укреплены концы торсионов 4, расположенных вдоль оси автомобиля. Передние неподвижные концы торсионов 4 укреплены во втулках, связанных с рамой или остовом автомобиля посредством рычажков 5 и стержней 6, которые служат для предварительного натяжения всей упругой системы. Полуоси снабжены карданами, центр которых совпадает с осью шипов 3. Применение торсионов в качестве упругих элементов уменьшает вес неподрессорснных масс автомобиля [47]. [c.112]

Кронштейны предназначены для поддерживания различных агрегатов и детален автомобиля кузова (1 на фиг. 132,5), передних рессор (фиг, 136, а и У на фиг. 137,6), задних рессор (I на фиг. 136,5), подножек, деталей независимой подвески. Кронштейны крепятся к раме в двух плоскостях и обычно склёпываются с ней реже кронштейны крепятся болтами или привариваются (при нетермооб-работанных лопжерэнах). Кронштейны, испытывающие значительные нагрузки, иногда соединяются между собой трубчатой поперечиной (2 на фиг. 136, б). [c.116]

Фиг. 11. Конструкция автомобиля типа 6x6 с независимой подвеской колёс и с раздельным приводом к каждому колесу. Для повышения проходимости установлены опорные колёса (Ляфлп).

Диафрагменные пневморессоры, прежде всего, целесообразно использовать на грузовых автомобилях, которые имеют пневматическую систему (тормозную или подкачку шин), а также на автомобилях с независимой подвеской колес. [c.285]

Рис. 7.59. Прицепные пневмокатки (а и б) и схема перекатывания колес с независимой подвеской по неровностям поверхности грунта(в)

Особенностями системы являются наличие спереди поперечины Е, упругосвязанной с кузовом (несущей системой) 5 независимая подвеска задних колес, при которой масса А главной передачи упруго связана с кузовом практическое отсутствие сухого трения в подвесках наличие упругого крепления амортизаторов. [c.458]

В независимой подвеске автомобиля Москвич -408 (рис. 195) шкворни заменены двумя шарнирами верхний шарнир 4 соединяет стойку 3 с верхним рычагом 2. а нижний шарнир 5 — стойку 3 с нижними рычагами 6. Бесшкворневая подвеска имеет меньшее количество деталей, более компактна и удобна в обслуживании и ремонте. Недостатком ее является более частое, чем у шкворневой, нарушение углов установки передних колес, что требует дополнительной их проверки. [c.264]

Схождение регулируют изменением длины поперечной рулевой тяги, замеряя при гтом расстояния А и Б. При независимой подвеске колес схождение регулируют раздельно для каждого колеса. У некоторых автомобилей с независимой подвеской ( Москвич -408, ГАЗ-2 Волга и др.) возможно регулировать развал колес. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...