Вкладыши конструкция

Фиг. 34. Резцы-столбики с вкладышами конструкции Н. И. Широкова и В. Б. Серебровского.

Фиг. 147. Сборный резец с клиновым креплением вкладыша конструкции Уралмашзавода

Рнс. 140. Сборным резец с клиновым креплением вкладыша конструкции Уралмашзавода а — державка б — вкладыш [c.153]

Если на стыках вкладышей конструкцией предусмотрены регулировочные прокладки (фиг. 278), то пакеты их одинаковой толщины должны быть установлены с обеих сторон вкладыша. Во избежание сдвига прокладок обычно предусматриваются установочные штифты. Толщина комплекта прокладок бывает от 0,5 до 5 мм, количество прокладок в комплекте от 5 до 20, толщина каждой прокладки 0,1— [c.337]

В деревянных конструкциях широко используются соединения на нагелях. Так называют деревянные или стальные вкладыши, которые имеют форму цилиндра. [c.416]

На рис. 9.3 изображены конструкции разъемных корпусов для подшипников скольжения. При разъемных корпусах применяют два вкладыша. Их выполняют без буртиков, с одним и с двумя буртиками (рис. 9.4). Размеры конструктивных элементов (мм) толщина стенки вкладыша Й=(0,08.... ..0,10) й 4- 2,5 где с1 (мм) — диаметр цапфы вала Л = (1,0... 1,2) 6 /г 0,65. На наружной поверхности вкладышей около буртиков иногда делают канавки по ГОСТ 8820—69 (табл. 7.6). [c.133]

Вкладыши — основные детали подшипников. Наиболее просты по конструкции неразъемные вкладыши 1 (ГОСТ 1978—73) (см. рис. 3.142) — втулки, изготовленные из антифрикционного чугуна или бронзы. Толщина стенки вкладыша 6=3.. . 5 мм. Разъемные вкладыши (см. рис. 3.143) изготовляют обычно из двух частей со [c.410]

Конструкции и основные размеры стандартных корпусов подшипников, втулок и вкладышей приведены в табл. 20—28. Редукторные подшипники скольжения применяют значительно реже, чем подшипники качения. Типичные конструкции их показаны На рис. 15—17. [c.427]

Коэффициент <7з зависит от числа и расположения смазочных канавок для конструкции вкладыша, показанной на рис. 22, с двумя канавками, расположенными в плоскости разъема, [c.442]

На рис. 371 показана конструкция разъемного подшипника. Нижняя часть 5 подшипника называется корпусом, а верхняя 3 — крышкой. При сборке вал укладывают на нижний вкладыш 6, затем его накрывают верхним вкладышем 4 и закрывают крышкой 3. [c.379]

По первому методу рассчитывают подшипники, работающие в условиях жидкостного трения, т. е. когда поверхности цапфы и вкладыша полностью разделены слоем смазки такие условия можно обеспечить лишь при сравнительно высоких скоростях, соответствующей конструкции подшипника и достаточно обильной смазке. Здесь этот метод расчета не рассматривается. [c.380]

С крышкой. Износ вкладышей в процессе работы компенсируется поджатием крышки к основанию. Разъемные подшипники значительно облегчают сборку и являются незаменимыми для конструкций с коленчатыми валами. Разъемные подшипники широко применяются в общем и особенно тяжелом машиностроении. [c.222]

В подшипниках вертикальных гидротурбин с масляной смазкой используют как жидкое, так и густое масло (солидол). Подшипники также различают по ряду других признаков по конструкции вкладышей — с цилиндрическими или сегментными по характеру циркуляции смазки — с так называемой самосмазкой, осуществляемой благодаря вращению вала, или принудительной смазкой, при которой циркуляция масла производится с помощью насосов по типу системы охлаждения масла — с естественным охлаждением вследствие теплопередачи и рассеивания тепла в системе циркуляции или со специальными охладителями, встроенными в систему циркуляции. [c.214]

В некоторых конструкциях подшипников при пуске и остановке так же, как в подпятниках, в нижнюю половину вкладыша под повышенным давлением, превышающим удельное давление на 25—30%, от специального насоса подводится масло. Это создает масляный клин в момент трогания с места, когда масляный слой выжат и, следовательно, может возникнуть сухое трение. [c.218]

Устройство, простейший подшипник (рис.- 4.53, а) состоит из корпуса 1 и вкладыша 2, выполненного из антифрикционного материала. Если материал корпуса и его размеры удовлетворяют требованиям, предъявляемым к вкладышам, то их роль выполняет сам корпус. Конструкция такого подшипника без втулки, выполненного непосредственно в плате, показана на рис. 4.53, б. Если толщина платы недостаточна, для увеличения длины подшипника I делается отбортовка (рис. 4.53, в). Для удержания смазки капиллярным эффектом в подшипнике делают сферическую выточку, называемую масленкой. Конструкция подшипника из камней с одно- [c.451]

Конструкции. Отличительной особенностью этих опор является отсутствие непосредственного контакта между цапфой и вкладышем, благодаря чему потери на трение в них очень малы. Они делятся на радиальные, упорные и радиально-упорные. [c.469]

Конструкция подшипников скольжения. На рис. 13.2 представлен простейший выносной (т. е. имеющий автономный корпус, отсоединяемый от корпуса всей машины) неразъемный подшипник скольжения, состоящий всего из двух основных деталей — чугунного корпуса 1 и бронзового вкладыша 2, выполненного в виде кольца или втулки. Корпус крепится к раме машины двумя болтами. Втулка вставлена в корпус с небольшим натягом. Винты, которые видны на торцовой плоскости, удерживают втулку от про- [c.322]

Конструкция. По способу установки вкладышей различают жесткие и самоустанавливающиеся подшипники, по типу трения — подшипники скольжения и качения. [c.37]

Конструкции подшипников, в большинстве случаев подшипники скольжения состоят из корпуса, вкладышей и смазывающих устройств. Конструкции подшипников разнообразны и определяются конструкцией машины. В простейшем виде подшипник скольжения представляет собой втулку (вкладыш), встроенную в станину машины (рис. 23.1). На рис 23.2 и 23.3 подшипник имеет отдельный корпус, который крепится на станине машины. [c.308]

Если на стыках вкладышей конструкцией предусмотрены регулировочные прокладки (рис. 283), то пакеты их одинаковой толщ,ины должны быть установлены с обеих сторон вкладыша. Сдвигу прокладок обычно препятствуют установочные штифты. Комплект прокладок имеет толщину от 0,5 до 5 мм количество прокладок в комплекте от 5 до 20, толш,ина каждой прокладки 0,1—1,0 мм. При установке комплектов прокладок в подшипнике необходимо следить за тем, чтобы толстые прокладки прилегали к корпусу, а тонкие — к крышке подшипника. Благодаря этому при сборке, а также в условиях эксплуатации можно быстро отрегулировать масляный зазор. [c.334]

Также представляет интерес конструкция штампа, разработанная Л. В. Обрушниковым и Е. Д. Гороховым (рис. 3.35). Пуансон и подвижная матрица штампа выполнены с углублениями на рабочей повеохности и снабжены установленными в последних фракционными вкладышами, при этом толщина вкладыша подвижной матрицы больше углубления под него на величину деформации материала вкладыша при штамповке. Использование вкладышей из фракционного материа-jia способствует повышению трения в зонах контакта заготовки с пуансоном и подвижной матрицей. Повышение трения в процессе вытяжки ведет к уменьшению проскальзывания отдельных объемов металла заготовки в зонах контакта, что приводит к более равномерному распределению деформации по всему сечению штампуемых деталей и сохранению устойчивости заготовки в течение всего процесса вытяжки. [c.64]

Описание конструкций. На рис. 13.1. изображен подшипник скольжения, который состоит из корпуса 1, крышки 2, нижнего 3 и верхнего 4 вкладышей и стяжных болтов 5 с гайками 7. Масло для смазки поступает из масленки (на чертеже ие потазана) через отверстие в патрубке, имеющемся в верхнем вкладыше, растекается по канавкаМ, обргвованным на опорной поверхностн вкладыша. [c.354]

В радиальных нодиишииках клиновая форма зазо]5а свойственна самой конструкции подшипника. Она образуется за счет смещения центров цапфы вала и вкладыша (рис. 16.5, а). [c.276]

Для машин серийного выпуска широко применяют тонкостенные вкладыши, изготовляемые из ленты малоуглеродистой стали с тонким слоем баббита (0,3 —0,5 мм), свинцовой бронзы или пластичных алюминиевых сплавов (0,8 —1,5 мм). Вкладыши этой конструкции изготовляют методами массового производства с обеспечением их полной взаимозаменяе.мости. [c.393]

В большинстзе конструкций шарики перемещаются по замкнутой траектории в гайке. Выкатываясь из резьбы, они возвращаются в исходное положение по обводным каналам, которые выполнены в специальных вкладышах (рис. 15.5), вставленных в окна гайки. Шарики не выводятся из контакта с винтом, а переваливаются через выступ резьбы. Обычно [c.312]

Конструкции подшипников. Подшипник скольжения состоит из корпуса, вкладышей, поддерживаюп1,их вал, а также смазывающих и защитных устройств. [c.373]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Конструкции подшипников. Неразъемные подшипники (ГОСТ 11521—65) наиболее просты по конструкции их отливают из серого чугуна. Растачивают обычно для работы непосредственно с валом (без вкладьииа), но могут быть расточены и на большой диаметр для установки вкладыша — втулки 1 (рис. 3.142). Применяют для опор тихоходных валов с небольшой нагрузкой (сельскохозяйственные машины, транспортеры и др.). Разъемные подшипники (рис. 3.143) имеют вкладыш из двух частей 3 и 2 (втулка, разрезанная по обра- [c.409]

Конструкции подшипников скольжения весьма разнообразны. Во многом они зависят от конструкции машины, в которой устанавливается подшипник. Основные элементы подшипников корпус и в к л а-дыш (втулка). Часто подшиппик Fie имеет специального корпуса. При этом вкладыш размещают непосредственно в станине (рис. 15.2) или раме машины, например подшипники двигателей, станков, редукторов и т. п. [c.297]

Вал 19 агрегата выполнен единым тонкостенным (б == 0,087d ), облицованным нержавеющим листом в зоне расположения подшипника. Вокруг вала установлен ограждающий кожух 18. Применен направляющий подшипник оригинальной конструкции — на водяной смазке с самоустанавливающимися вкладышами 2J, опирающилшся на болты 22, ввинченные в приварыши 23 корпуса подшипника. Регулируя натяг болтов, устанавливают требуемый зазор в подшипнике. Таким же путем может быть компенсирован износ вкладыша и вала. Торцовые уплотнения 20 вала, установленные выше и ниже подшипника, образуют замкнутое пространство, в которое через фильтр 24 по трубе 25 подводится вода отводится она из него по трубе 16. Масло к сервомоторам подают по трубам 26. [c.35]

Подшипники этого типа, отличающиеся простотой конструкции (рис. VIII.1), нашли широкое применение в отечественном гидротурбостроении. Подшипник состоит из отлитого из чугуна разъемного корпуса 4, установленного своим фланцем на крышке 3 турбины и центрированного в ней отжимными болтами 11, фиксированными контргайками 10. Между собой части корпуса и его фланец на крышке турбины соединены болтами 2 или шпильками 9 и фиксированы штифтами. Внутри корпуса винтами 12 прикреплены 10—12 изготовленных из листовой стали МСтЗ секторов-вкладышей 1 с привулканизированным к их внутренней поверхности слоем резины 5. Стальные основания секторов вальцуют и обрабатывают вначале по стыкам, затем собирают секторы вместе и обрабатывают по всей поверхности. Сырой каучук накладывают на предварительно омедненную внyтpe нюю поверхность сектора, помещ,ают внутрь пресс-формы и при высоком давлении и температуре свыше 100° С под прессом подвергают вулканизации. Е современных конструкциях принимают высоту вкладыша 0,5 , где — диаметр вала. [c.209]

Для предохранения валг и частично вкладыша от разрушения содержащимися в воде абразивными частицами применяют либо конструкцию с регулируемыми вкладышами, либо прокладки, установленные в разъемах корпуса. При ремонтах эти прокладки заменяют на более тонкие и тем самым уменьшают зазор. Корпус для этого лучше выполнять из четырех частей. Иногда корпус устанавливают консольно ( м. рис. П. 11), что облегчает обслуживание и делает опору более податливей. Резиновые подшипники благодаря податливости вкладыша обладают демпф-1рующими свойствами, которые способствуют быстрому гашению колебаний и спокойной работе турбины. [c.211]

В современных турбинах применяют резиновые подшипники со свободно установленными на опорных болтах сегментами (см. рис. 11.11). Такая конструкция способствует у учшению условий гидродинамической смазки и, главное, дает возможность установить требуемый зазор при сборке и восстанавливать его по мере износа вала и вкладышей. [c.211]

Подшипники на густой смазке с баббитовыми вкладышами в настоящее время не применяют, так как в них смазка выжимается в воду и загрязняет реку [29]. Подшипники с жидкой масляной смазкой и кольцевыми баббитовыми вкладышами выполняют с автоматической циркуляционной смазкой которая осуществляется посредством вращающейся масляной ванны и трубок Пито [27], при неподвижной нижней ванне — постоянно действующими циркуляционными насосами с электрическим или фрикционным приводом. Основными недостатками этих конструкций является наличие масляной ванны, а также уплотнения, характерного для всех масляных подшипников и располагаемого под ними наличие уплотнения заставляет относить подшипник дальше от рабочего колеса, что увеличивает консольность расположения последнего. В современных гидротурбинах такие подшипники применяют редко. [c.214]

На рис. VIII.4 представлена конструкция подшипника с регулируемыми самоустанавливающимися вкладышами, широко применяемая в гидротурбинах и гидрогенераторах. Вал 1 такого подшипника (см. рис. VI 1.2, б) выполняют с воротником, направляемым погруженными в масло сегментами 18, опирающимися на болты 13. Масляная ванна 2 снизу прикреплена болтами к корпусу подшипника 14. Над корпусом установлена ванна 17. При вращении вала масло из ванны 2 постоянно откачивается радиально расположенными в нижней части воротника отверстиями 3 и поступает в зазор между воротником и сегментами, по которому часть его поднимается вверх и сливается из ванны 17 [c.214]

Достоинствами масляных подшипников с регулируемыми вкладышами являются их малый коэффициент трения, так как самоустанавливаюш,иеся вкладыши работают в условиях, близких к жидкостному трению компактность конструкции, что позволяет приблизить подшипник к рабочему колесу и облегчает доступ к уплотнению малый износ поверхностей трения, так как сегменты, залитые баббитом Б83, не изнашивают вал и мало изнашиваются сами применимость в любых условиях. К недостаткам этих подшипников следует отнести необходимость выполнения воротника, усложняющего конструкцию вала использование дефицитного баббита общее усложнение конструкции необходимость теплового контроля и наличия масляного хозяйства в узлах турбины, где более естественной средой является вода меньшая демпфирующая способность вкладышей большая консольность рабочего колеса. [c.216]

На рис. 13.4 представлен разъемный самоустанавливающийся выносной подшипник скольжения, у которого соединение вкладаша с корпусом образует шаровой шарнир с неравными радиусами верхней и нижней частей сфер (п < Га). Такая конструкция применяется при большой длине подшипника, так как в этом случае даже небольшая непараллельность оси отверстия вкладыша и оси цапфы привела бы к большой неравномерности распределения поверхностного давления по длине вкладыша. Шаровой шарнир позволяет вкладышу наклоняться, обеспечивая полное прилегание к поверхности цапфы на всей ее длине. [c.323]

В обычных конструкциях подшипников скольжения в результате износа вкладыш принимает овальную форму. Для устране- [c.314]

Какова особенность конструкции подшипников с самоустанавлива-ющимися вкладышами [c.321]

Сокраш.ения периода макроприработки можно достигнуть не только путем точного монтажа, повышения жесткости вала и точной обработки сопряженных поверхностей, но и путем создания конструкций, способных обеспечить самоустановку сопряженных поверхностей. Так, если подшипник состоит из отдельных вкладышей, которые могут поворачиваться и само устанавливаться и зависимости от положения вала (см. схему правой опоры на рис. 136), то кромочные давления не возникают и период макроприработки сокращается. [c.398]

Зубчатые цепи с шарнирами качения (рис. 264) состоят из набора пластин с двумя зубообразными выступами I, соединенных вкладышами 2 с цилиндрическими рабочими поверхностями. Конструкция зубчатых цепей позволяет изготовлять их широкими и передавать ими большие нагрузки. Для устранения бокового сползания цепи со звездочки применяют направляющие пластины 3. Они подобны рабочим пластинам, только не имеют впадины для зуба и располагаются посредине цепи. При этом звездочку изготовляют с соответствуюшим направляющим пазом посредине зубьев. Зубчатые цепи работают плавно, с меньшим шумом, чем роликовые, однако они сложнее в изготовлении и дороже. Их комендуют применять при скоростях до 35 м/с. [c.291]

Материал вкладышей выбирают с учетом условий работы, назначения и конструкции опор, а также стоимости и дефицитности материала. При невысоких скоростях скольжения (t)j < 5 м/с) применяют чугуны. При значительных нагрузках (р до 15 МПа) и средних скоростях скольжения (t), до 10 м/с) широко используют бронзу. Наилучшими антифрикционными свойствами обладают оловянные бронзы. Баббиты разных марок применяют для подшипников скольжения, работающих в тяжелых условиях баббиты хорошо прирабатываются, стойки против заедания, но имеют невысокую прочность, и поэтому их используют для заливки чугунных и бронзовых вкладышей (см. рис. 291). Металлокерамические вкладьш1И вследствие пористости пропитываются маслом и могут длительное время работать без подвода смазки. Из неметаллических материалов для вкладышей применяют текстолит, капрон, нейлон, резину, дерево и др. Неметаллические материалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могут работать без смазки или с водяной смазкой, что имеет существенное значение для подшипников гребных винтов, пищевых машин и т. п. [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...