Шатуны смазка

На фиг. 25 приведен пример оснащения смазочными устройствами механического пресса силой давления 20 т. От ручной станции 3 типа СРГ, прикрепленной к раме пресса, консистентная смазка через магистральные трубопроводы 4 и вмонтированные в них питатели 6 подводится к опорам вала 11 клиноременной передачи, передающей вращение от электродвигателя 10 зубчатому колесу 7 к подшипникам кривошипного вала 5 и головке шатуна 9, направляющим 2 ударника 1 и другим деталям. К подвижным смазываемым точкам, например к головке шатуна, смазка от питателя поступает через гибкий шланг 8. [c.102]

Длина шатуна регулируется маховичком, который через коническую зубчатую передачу вращает шаровую пяту, а она, в свою очередь,—винт шатуна. Смазка — индивидуальная. [c.178]

Целесообразнее, однако,во избежание выдавливания масла размещать канавки с боков. Иногда к верхней головке шатуна смазка подводится под давлением по специальной трубке (фйг. 185) или же через сверление в стержне шатуна. [c.589]

Повышенный износ шатунных шеек при зазоре, равном 0,25 мм, объясняется возникновением кавитационного эффекта, под действием которого возможно нарушение гидродинамического режима смазки в подшипнике и разрушение масляной пленки. [c.389]

Совокупность устройств, обеспечиваюш,их непрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяют различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. В двигателях применяют следующие системы смазки разбрызгиванием, под давлением и комбинированную. [c.190]

Смазка подшипников возбудителя осуществляется разбрызгиванием. Для контроля за уровнем масла служит обыкновенный щуп. Замкнутая полость регулировочного механизма, размещенная в главном валу, заполняется солидолом при сборке. Максимальное усилие Рш х, развиваемое каждым шатунно-кривошипным возбудителем, зависит от грузоподъемности шатунного подшипника Рп и коэффициента эффективности Кэ- шах = [c.111]

Дробилка оборудуется централизованными системами густой и жидкой смазки и принудительным водяным охлаждением подшипников эксцентрикового вала и головки шатуна. [c.306]

Следующая операция— установка распорных плит. Рабочие поверхности сухарей и плит нужно тщательно очистить и смазать густой смазкой. Первой монтируют заднюю плиту. При этом, опустив ее внутрь рамы, подтягивают шатун, предохраняя плиту от выпадания. Переднюю плиту нужно тоже опустить в дробилку, установить одним концом в шатуне, а затем опустить подвижную щеку и соединить ее с плитой. Специальные углубления, имеющиеся вблизи рабочих поверхностей, в собранных плитах заполняются густой смазкой. Затем устанавливаются щитки. [c.307]

Плунжерный насос (рис. 31), применяемый в автоматических станциях систем густой смазки, состоит из следующих основных деталей корпуса 1, стакана 2, всасывающего плунжера 3, нагнетательного плунжера 4, приводного эксцентрикового вала с шатунами 5. При вращении эксцентрикового вала по направлению часовой стрелки оба плунжера совершают возвратно-поступатель-ное движение в отверстиях стакана. Благодаря относительному угловому смещению эксцентриков на угол а рабочий плунжер при своем движении опережает на некоторую величину всасывающий плунжер. Схема работы насоса приведена на рис. 32. В положении / [c.55]

Система смазки двигателя комбинированная подшипники коленчатого и распределительного валов и распределительные шестерни смазываются под давлением, остальные детали—разбрызгиванием масла, выдавливаемого из шатунных подшипников, и через [c.95]

Основным признаком, по Которому классифицируются системы смазки, является наличие или отсутствие подачи масла под давлением в коренные и шатунные подшипники. Основные группы приведены в табл. 62. [c.179]

В принудительных системах смазка нагнетается под давлением насоса в коренные и шатунные подшипники. Эти системы позволяют применить подшипники без канавок, уменьшающих давление в поддерживающем слое смазки, обеспечить рациональный подвод масла к трущимся деталям соответственно потребности каждой смазываемой точки и осуществить прокачку масла через подшипники, необходимую для стабилизации температуры масляного слоя в подшипниках и общего их теплового режима на нужной высоте. Принудительные смазки надёжнее смешанных и разбрызгиванием, и цилиндры при этом не так сильно забрасываются маслом. [c.179]

Первый способ применяется в малых бес-крейцкопфных компрессорах простого действия. Его преимущества—простота и равномерность смазки поверхности цилиндра недостатки — невозможность регулирования количества масла, подаваемого, как правило, в избытке и вследствие этого значительный унос масла сжатым газом. Для уменьшения расхода масла под шатуном располагают ванночки с постоянным уровнем масла, не зависящим от уровня масла в картере. [c.537]

Смазка от лубрикатора. Места подачи масла рабочий и компрессорный ци линдры головки шатуна. [c.400]

Размеры коренных и шатунных шеек вала определяют при номинальном режиме работы при этом подшипники скольжения рассчитывают по гидродинамической теории смазки. [c.158]

Смазочное масло для смазки коренных подшипников и иных мест берется то же самое, что и для исследуемого шатунного подшипника, так как в картере оно перемешивается. Откачивание из картера масла, стекающего из испытуемого шатунного, коренных подшипников и иных мест машины, осуществляется откачивающим насосом. [c.300]

Преимущества применения резиновых элементов в подвижных соединениях видны из фиг. IX. 32. В плоском шарнире (фиг. IX. 32, а) шатун 1 движется вокруг и вдоль пальца 2 под действием силы Pi и Р . Такое соединение, несмотря на обильную смазку, быстро изнашивается, поскольку из-за малой упругости возникают большие местные напряжения и нарушается целостность масляной пленки. [c.201]

Перед сборкой следует проверить наличие смазочных отверстий. для смазки поршневого кольца. Для того, чтобы обеспечить в сочленении поршень — поршневой палец требуемый натяг 0,01 — 0,03 мм и при этом не повредить рабочую поверхность приливов поршня, его предварительно нагревают в горячей воде до 60—75°. Нагретый поршень 2 устанавливают на призмы 3 приспособления так, чтобы дно поршня касалось упора 4. Во внутреннюю полость поршня вводят верхнюю головку щатуна 1 и укладывают на торец прилива поршня, совмещая оси отверстий для поршневого пальца. Кривошипную головку шатуна укладывают на подставку 5, укрепленную на плите приспособления. Слегка смазав маслом поршневой палец, вводят его в отверстие в стенке поршня и легким нажимом досылают внутрь, соединяя поршень с шатуном, Остается по- [c.171]

Зазоры коренных и шатунных подшипников принимаются в зависимости от диаметра шейки, системы смазки, числа оборотов и антифрикционного сплава. [c.248]

Смазка К., как и всякой движущейся прямолинейно-возвратно детали, довольно затруднительна. Нормальным способом смазки цапфы К. является применение капельных масленок, причем масляные капли снимаются с концов трубочек особыми масло-собирателями в горизонтальных машинах или улавливаются чашечкой, прикрепленной на конце цапфы К.,—в вертикальных. Иногда масло для смазки цапфы улавливается особой канавкой л (фиг. 2) верхнего башмака крейцкопфа и оттуда по каналам м поступает в цапфу или падает по трубочке в подшипник шатуна. Смазка башмаков горизонтальных машин производится обычно таким образом, что верхний башмак получает свежее масло, поступающее из капельных масленок, сидящих на верхних направляющих, а нижний башмак получает отработанное масло от верхнего башмака и цапфы К., которое скопляется по концам направляющих в особых карманах н (фиг. 1 и 3) и оттуда в конце каждого хода выбрызгивается торцевой поверхностью башмака, отражается специальным козырьком п и падает в углубления на верхней поверхности башмака, откуда оно через отверстия попадает к трущимся поверхностям. В вертикальных машинах этот способ неприменим, и там обычно свежее масло поступает из масленок на верхнюю часть направляющих и затем скопляется внизу их в особых маслоуловителях имеющиеся на нижних концах башмаков К. металлич. щетки или гребенки в конце хода погружаются в маслоуловители и, забирая оттуда масло, смазывают нижнюю часть направляющих. Для обеспечения правильного распределения масляного слоя по площади башмака делают канавки или образуют рабочую поверхность башмака из ряда отдельных полос белого металла. В последнее время применяют в смазке башмаков принцип подшипников М1ЭТолля(М1сЬе11), для чего скашивают ребра подводящих масло канавок в форме наклонной плоскости, что в соединении с укреплехшем башмаков на теле К., допускающим известную подвил -цость их (фиг. 3), дает возможность слою [c.283]

Поршневые пальцы. На дизели устанавливают пальцы двух типов с жестким закреплением в бобышках поршня или вставки и плаваю-шие. Плавающие пальцы имеют меньших износ и, что более существенно, износ по окружности пальца распределяется равномерно. В поршне двигателя Д50 палец плавающего типа. Бронзовая втулка головного подшипника шатуна имеет кольцевую канавку в средней части и четыре сверления для подвода смазки к подшипнику шатуна. Смазка пальца в бобышках производится изнутри. В осевом направлении палец фиксируется заглушками, которые стопорятся цилиндрическими штифтами. На двигателях 2ДЮ0 установлены пальцы, жестко закрепленные в бобышках вставки. Палец фиксируется шпильками крепления вставки к поршню. В поршнях дизелей ЮДЮО и 5Д49 палец плавающий (см. рис. 5.25 и 5.26), фиксируется от осевого перемещения стопорными кольцами 4. [c.105]

Это обстоятельство используют в некоторых конструкиияч для подвода смазки к труднодоступным поверхностям (например, в ш 1Тлнно-поршнеЕых механизмах смазку в поршневые пальцы отбирают из шатунных подшипников через отверстия, расположенные в зоне высоких давлений). [c.364]

Двигателями внутреннего сгорания (д. в. с.) называются тепловые машины, в которых химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости двигателя, превращается в полезную механическую работу. Поршневые д. в. с. состоят из кривошинпо-шатун-ного механизма, механизма газораспределения, систем питания, смазки и охлаждения. Топливо, сгораемое внутри цилиндра, образует продукты сгорания, имеющие высокую температуру и большое давление. Под воздействием этого давления поршень совершает возвратно-поступательное движение, которое с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. [c.151]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

В процессе эксплуатации под действием динамических нагрузок, достигающих на микроучастках поверхности контакта 50 ksImm" , происходит микроперемещение втулки по твердому хромовому покрытию главного шатуна при отсутствии смазки. Между трущимися поверхностями возникает схватывание первого рода. На хромированной поверхности главного шатуна образуются вырывы металла с резко выраженными границами, а на поверхность мягкой втулки налипают частицы хрома, оторвавшегося с поверхности [c.13]

Масло по трубопроводу подается к всасывающему клапану 16. Всасывающий и нагнетательный 15 клапаны объединены в один блок и загерметизированы гайкой 14 и контргайкой 13. Уплотнение плунжера 12 в цилиндре достигается за счет притирки. Плунжер крепят в крейцкопфе 9 гайкой 17 с зазором, компенсирующим их несо-осность. Крейцкопф с цилиндрическими направляющими, объединенными в общий блок, сочленяют с шатуном 6 сферическим шарниром 18. Гайка 5 с кольцом 7 служит для подтяжки шарнира. Шатуны устанавливают на коленчатом валу на шариковых подшипниках. Коренные подшипники коленчатого вала также шариковые. Эти подшипники крепят в боковых пластинах 10. Смазку подшипников коленчатого вала производят разбрызгиванием из картера 3. Смазку направляющих крейцкопфа и сферического [c.199]

Основчыми монтажными узлами горизонтального компрессора являются рама (станина или картер), цилиндры, коленчатый вал с подшипниками и крейцкопфом, поршни, шатуны, привод, узлы охлаждения и смазки. [c.452]

Перед монтажом поршневых комплектов и деталей шатунных механизмов удаляют с них консервирующую смазку, очищают, моют, осматривают, обмеряют и проверяют их ирнгонку. Трещины, раковины, плены и неметаллические включения не допускаются. Кроме ТОГО, при осмотре поршней обращают внимание на состояние канавок д.чя колец. Следов задира на поршне не должно быть. Величины монтажных зазоров приведены в табл. 6. При отсутствии нужных величин в табл. 6, а также для двигателей других типов и марок можно руководствоваться данными, которые приводятся ниже. [c.372]

Внешняя характеристика двигателя представлена на фиг. 13. Порядок работы цилиндров 1—6—2—5—8—3—7-4. Цилиндры чугунные, отлиты заодно с верхней частью картера, расположены вертикально в ряд. Нижний картер штампованный из листовой стали. Головка цилиндров съёмная, общая для всех цилиндров, чугунная. Поршни алюминиевые, с двумя уплотнительными и одним маслосъёмным кольцами. Поршневые пальцы плавающего типа. Шатуны двутаврового сечения, стальные, имеют сверление для смазки поршневого пальца. Вкладыши шатунных подшипников тонкостенные, стальные, с баббитовой заливкой, взаимозаменяемые. [c.96]

Система смазки смешанная. Пoдшипникil коренные, шатунные и распределительного вала и толкатели смазываются под давлением, остальные рабочие поверхности — разбрызгиванием. [c.99]

Смазка поршневого пальца может осуществляться 1) подводом масла, разбрызгиваемого кривошипным механизмом,через отверстия в верхней головке шатуна и сверления в бобышках поршня, 2) через отверстия маслосъёмного кольца и 3) по трубке или сверлению в теле шатуна. [c.119]

Масло подводится в полость первой коренной шейки (центральный подвод смазки) и по двум срерлениям (rf = 8 мм) в щеках. проходит во все шейки. Развальцованные в выходных отверстиях шатунных шеек медные трубки, выходящие к центру шейки, обеспечивают поступление на трущиеся поверхности центрифугированного масла. Упорный подшипник фиксирует вал от осевого перемещения. В торец коленчатого вала со стороны привода впрессован хвостовик, на шлицах которого свободно перемещается коническая шестерня привода вспомогательных механизмов. Шестерня через стальную шайбу опирается на перегородку картера и перемещается совместно с последним при его расширении, не изменяя первоначально установленного зазора в конических шестернях привода. Коренные и шатунные шейки специальной термообработке не подвергаются. [c.198]

Элемент — шатунная шейка с двумя по-лущеками, выполнен из стального литья. Подвод смазки центральный, через сверления в опорной шейке хвостовика шатунная шейка полая. Основные конструктивные соотношения элементов двигателя Татра даны в табл. 6. Коренные подшипники роликовые. Осевая фиксация наружной обоймы осуществляется при помощи двух стопорных разжимных колец. [c.208]

Прямоточный компрессор малой холодильной машины с тронковым поршнем (диаметр 100 мм) изображён на фиг. 82. Сборка механизма движения данного компрессора производится вне картера вал с шатунами и поршнями в сборе вкладывается в картер сверху, затем вставляется передняя крышка картера и надевается цилиндровый блок. Смазка компрессора — барботажная уплотнение вала — мембранное. [c.665]

Смазка машины осуществляется капельными маслёнками. Масло подводится к вкладышам подшипников и мотылёвым шейкам эксцентрикового вала. Стекая с мотылёвых цапф по шатуну, масло поступает к его пяте и на боковые плоскости ползуна. Основные данные машины, изображённой на фиг. 218, приведёиы в табл. 56. [c.628]

Блок цилиндров JO центрируется в корпусе при помощи оси 9, которая своими крайними шаровыми головками опирается с одной стороны в шаровую выточку вала и с другой стороны на втулку сферического распределителя 11. Поршеньки 8 выполнены сильно удлиненными (длина поршенька равна 3,25 его диаметра). Шатун 6 закреплен в поршеньке при помощи запрессованной втулки головка шатуна выполнена сферической. Для смазки головки шйтуна в поршеньке имеются радиальные и осевые сверления. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...