Прокачка масла

Опробование работоспособности агрегата производится, после полного заверщения монтажных работ. В первую очередь производится прокачка масла по маслосистеме с наладкой и опробованием оборудования и арматуры. По окончании прокачки вскрывают и промывают бензином подшипники и зубчатые муфты, шейки валов протирают [c.197]

При очистке фильтра рекомендуется периодически вывинчивать пробку в дне корпуса и прокачкой масла удалять скопившуюся грязь. [c.51]

Система смазки снабжена предохранительными клапанами 8, ограничиваюш,ими повышение давления сверх допустимого, манометрами 5 (установлен до фильтров грубой очистки 4), 3 (установлен после фильтров) и 12 (установлен на главной масляной магистрали). Температура масла контролируется термометрами 13 (температура в картере) и 14 (температура масла после холодильника). Для спуска масла из системы имеется сливной трубопровод 10. Для прокачки масла в системе перед пуском агрегата предусмотрен ручной насос 9. [c.191]

Предпусковую прокачку масла в системе осуществляют пусковым насосом с электроприводом, а при работе агрегата — пусковым насосом с приводом от вала двигателя. Для аварийного слива масла из маслобака агрегата предусмотрена установка двух подземных резервуаров с подогревом вместимостью 40 м каждый. Аварийные резервуары снабжают наружным насосом, который откачивает масло в емкость отработанного масла, установленную на складе. [c.119]

Пробную прокачку масла производят до пуска машины. Прокачка является своего рода промывкой системы и позволяет извлечь из труб остатки инородных частиц. Для этого на сливных магистралях, в ближайших за подшипниками фланцевых соединениях устанавливают фильтрующие сетки, свернутые и спаянные в виде конуса (фиг. 126). Сетку следует брать с числом отверстий не ниже 3100 на 1 см . Если густая сетка отсутствует, то можно применить и более редкую, но внутрь сетки нужно положить свернутую в несколько слоев марлю. [c.237]

Прокачку масла ведут вспомогательными насосами в течение 2—3 часов, после чего проверяют и очищают сетку. Масло про- [c.237]

Прокачка масла через фильтр производилась шестеренчатым насосом производительностью 2,5—8 л/мин. Такая скорость циркуляции масла в достаточной степени обеспечивала регистрацию динамики износа детали. Система смазки двигателя, за исключением отключения фильтров, оставалась без изменений. [c.82]

Заливают масло до уровня, находящегося на 100 мм ниже крышки бака. При заливке и последующей прокачке масла необходимо тщательно следить за отсутствием течи масла. В случае обнаружения течи устранить ее. [c.261]

После монтажа система смазки турбоагрегата должна быть очищена прокачкой масла турбо-или электронасосом одним из следующих способов. [c.262]

Прокачкой масла мимо вкладышей (применяется в том случае, когда вкладыши на колодках). Перед прокачкой масла вкладыши, а у переднего опорно-упорного подшипника обойму поворачивают на 10—20 (фиг. 2) для того, чтобы открыть отверстие в корпусе подшипника для подвода масла и сделать возможным свободный слив его в зазор между расточкой корпуса подшипника и вкладышем, а также перекрыть отверстие для поступления масла во вкладыш или обойму поверхности расточки корпуса подшипника. После прокачки вкладыш и обойму возвращают в рабочее положение. [c.262]

В процессе прокачки масла следует осматривать масляные фильтры бака и очищать их. Масло в баке и в системе необходимо пропустить через фильтрпресс и центрифугу, которые рекомендуется включить в работу параллельно с прокачкой масла. [c.262]

По окончании прокачки масла при работающем масляном турбонасосе необходимо [c.263]

В принудительных системах смазка нагнетается под давлением насоса в коренные и шатунные подшипники. Эти системы позволяют применить подшипники без канавок, уменьшающих давление в поддерживающем слое смазки, обеспечить рациональный подвод масла к трущимся деталям соответственно потребности каждой смазываемой точки и осуществить прокачку масла через подшипники, необходимую для стабилизации температуры масляного слоя в подшипниках и общего их теплового режима на нужной высоте. Принудительные смазки надёжнее смешанных и разбрызгиванием, и цилиндры при этом не так сильно забрасываются маслом. [c.179]

Расчёт производительности и основных размеров насоса. Расчётная производительность V нагнетающей секции масляного насоса определяется как утроенная прокачка масла через все шатунные и коренные подшипники на режиме максимальной мощности двигателя [c.184]

Необходимо иметь в виду, что не является параметром, отражающим потребность подшипников в прокачке масла, и что поэтому у различных двигателей значения сильно колеблются. [c.184]

Прокачка масла пусковым масляным насосом после остановки турбины должна производиться в течение 30— 40 мин. При этом до остановки масляного насоса поддерживать температуру поступающего в подшипники 114 [c.114]

После остановки ротора зафиксировать в суточной ведомости время снятия электрической нагрузки и отключения генератора от сети, прекращения подачи пара в турбину, момент остановки ротора и длительность его выбега, затем включить в работу валоповоротное устройство (при наличии). Если турбина остановлена на неопределенное непродолжительное время, то валоповоротное устройство и пусковой масляный насос должны работать до пуска турбины. При отсутствии автоматического валоповоротного устройства необходимо вручную поворачивать ротор на угол 180° с прокачкой масла, сначала через каждые 15—20 мин в течение первых 2 ч и по истечении их — через каждые 30—40 мин в течение [c.115]

КОНТРОЛЬ И НАЛАДКА ПРИ ПРОКАЧКЕ МАСЛА [c.86]

На приводном валу станций исполнений 1, 2 и 3 устанавливают рукоятку для ручной прокачки масла. [c.516]

Главный масляный насос, установленный на валу турбины, подает масло в систему регулирования и в инжекторную группу. Последняя обеспечивает прокачку масла на смазку подшипников через четыре (для турбоустановки Р-40-12,8) параллельно включенных маслоохладителя. При пуске турбины используется пусковой насос высокого давления (1,1—1,2 МПа). Резервный электронасос переменного тока и аварийный электронасос постоянного тока обеспечивают смазку подшипников после остановки турбины, а также в случае выхода из строя главного насоса. [c.245]

Большие зазоры неблагоприятны. для несущей способности, но способствуют уменьшению трения и увеличению прокачки масла. Рабочая температура подшипников с большим зазором меньше повьниенная благодаря этому вязкость масла компенсирует их малую несущую способность. [c.352]

Чаще всего масло вводят в подшипники через сверления в корпусе (ркс. 364, а) или вале (вид б). Ввод через кольцевые канавки (виды в, г) применяют при необходимости увеличить прокачку масла через подшипник, а также при нагрузке переменного направления. Следует иметь в виду, что кольцевые канавки резко снижают несз щуЕО способность, превращая подшипник в два коротких подшипника. Ввод масла с торца (вид д) не снижает несущей способности подшипника, но прокачка масла в этом случае примерно в 2 раза меньше, чем при центральных кольцевых канавках. [c.363]

Иногда их делают сквозными для увеличения прокачки масла и усиления теплоотвода от иодшппнпка. [c.367]

А.чюмннневые сплавы обладают высокой выносливостью н могут работать при удельных нагрузках до 500 кгс/с.м . Склонны к наволакиванию на вал. Необходима усиленная прокачка. масла и применение валов повышенной твердости (>НКС 50). [c.376]

Прирабатываемость и антифрикционные свойства свинцовой бронзы хуже, че.м у баббитов. Подшипники с заливкой свинцовой бронзой требуют особенно. малой шероховатости поверхностей трения, исключения перекосов, увеличения жесткост] системы ва.л — подшипник, увеличения прокачки масла II тщательной его фильтрации, а также повышения поверхностной твердости вала (> НКС 50). Зазоры в подшипниках с заливкой свинцовой бронзой делают в среднем на 30 — 50% больше, чем в подшипниках с баббитовой заливкой. Целесообразно применять масла с низким кислотным числом ( < 1 мг КОН/г) II вводить в масло протпвоокпсли-тельиые присадки. [c.377]

Поверхности трения упорных фланцев и шайб, работающих при небол .-пшх нагрузках, обычно смазывают маслом, вытекающим из торцов подшипника. Для увеличения прокачки масла в подшипниках проделывают продольные канавки (вид. ) пли подводят масло непосредственно под упорную шайбу из отверстия в валу (вид м). [c.416]

На поверхностях трения (обычно на поверхности пз мягкого материала) проделывают маслораспределнтельные канавки, сквозные (рис. 400, а) или глухие (вид 6). Косые (вид в) и спиральные (вид г) канавки с наклоном по направлению вращения увеличивают прокачку масла, а с противоположным наклоном — уменьшают. [c.417]

Ограничиваемся расчетом надежности но несущей способности иодшинника, в котором автоматически поддерживается постоянная температура, в частности, прокачкой масла. Тогда случайн1ле параметры - - зазор 6 и температура / — независимы друг от друга. [c.390]

В левом нижнем углу левой панели устроена световая индикация X о предпусковых операциях и переходах, которые выполняют в следующей последовательности готов к пуску, щит исправен прогрев не нужен нет сигнала останова станции включен в Пинию нет сигнала останова агрегата минимальные обороты нет сигнала тревоги агрегата, максимальные обороты всасывающий клапан закрыт увеличить мощность нагнетательный клапан закрыт противообледенитель включен клапаны рециркуляции и повышения давления в правом положении остановка под давлением ключи управления в правильном положении останов агрегата агрегат не работает агрегат останавливается температура масла нормальная прокачка масла после останова питание есть прокачка масла при низкой температуре воздуха. Правее этой индикации расположен вертикальный ряд глазков ХП, несущих информацию о пусковых операциях и переходах, к которым относятся пуск агрегата пусковой двигатель работает маслонасос смазки включен давление масла смазки газогенераУора нормально давление масла смазки нормально газогенератор продувается маслонасос уплотнения включен зажигание включено уровень масла уплотнения нормален клапан подачи топливного газа открыт клапан повышения давления открыт частота вращения газогенератора более 2200 об/мин свеча закрыта частота вращения газогенератора более 3000 об/мин компрессор под давлением частота вращения силовой турбины более 500 об/мин всасывающий клапан открыт прогрев агрегата нагнетательный клапан открыт готов к нагрузке клапан повышения давления закрыт агрегат нагружен маслонасос смазки газогенератора включен клапан рециркуляции закрыт. [c.63]

Практикой установлено, что прокачку масла через подшипники неработаюш,ей машины можно вести и без сеток. Так как в подшипниках подводящее и отводящее отверстия разделены линией соприкосновения вала и вкладыша, то имеющийся в этом месте подшипника незначительный зазор выполняет роль фильтра. При этом достаточно бывает вскрыть подшипник и проверить оседание на поверхности вкладыша посторонних частиц. [c.238]

Прокачкой масла через подшипники при удаленных верхних половинах вкладышей. Этот способ применяется при такой конструкции вкладышей, когда масло поступает в плоскость их разъема. Перед прокачкой масла снимают верхние половины вкладышей, в боковые зазоры (холодильники) плотно в несколько рядов закладывают чистую тряпку или киперную ленту, закрывают крыи -ки подшипников (без верхних половин вкладышей) и прокачивают масло. По окончании прокачки, принимая все меры предосторожности против попадания посторонних - частиц в зазор, удаляют заложенный в них материал и собирают вкладыш и подшипник. [c.262]

Продолжительность прокачки масла зависит от качества очистки маслопроводов при монтаже, но, как правило, она должна продо.пжаться не менее суток. [c.262]

Трёхкратным запасом учитывается увеличение прокачки масла через подшипник в процессе эксплоатации двигателя в связи с увеличением зазоров в подшипниках от износа уменьшение фактической производительности насоса в связи С износом самого насоса увеличение прокачки масла через подшипники при перегреве двигателя в связи с падением вязкости масла и потребность в смазке прочих смазочных точек двигателя. [c.184]

Надо иметь ввиду хотя непрерывное вращение ротора ВПУ в течение нескольких часов и обеспечивает равномерное охлаждение его, что г)чень важно при пуске в работу неостывшей турбины, однако длительное вращение ротора ВПУ с малым числом оборотов (около 4—5 об мин) нельзя допускать, так как при таких малых оборотах значительно ухудшается смазка опорных подшипников, вследствие чего поверхность шеек вала касается вкладышей подшипников. Длительное, в течение нескольких часов, вращение ротора в таких условиях может привести к преждевременному износу баббита нижних половин вкладышей и к нарушению центровки турбины и генератора. Длительность непрерывной работы ВПУ после остановки турбины в связи с этим не должна превышать 40—60 мин. Для более равномерного охлаждения и уменьшения теплового искривления вала турбины после ее остановки по истечении 40—60 мин непрерывной работы ВПУ должно останавливаться и через каждые 20—40 мин пускаться вновь для поворота ротора турбины точно на 180° с прокачкой масла через подшипники. По мере остывания турбины интервал времени, через который должен поворачиваться ротор, несколько увеличивается. При этом холодная сторона, обращенная к конденсатору, устанавливается вверх, а горячая сторона — вниз. Это ведет к выравниванию температуры ротора и выправле- [c.145]

Проверка работы валоповорот-ного устройства и правильности проворачивания при остановке. Проверка режима прокачки масла через подшипники остановленной турбины и необходимой длительности прокачки. Проверка изгиба вала при остывании и режима остывания турбины. [c.51]

Прокачка масла может 1вестись -Э л ект р и ч ески м вспо м ог ате л ьн ы м [c.84]

При большой прокачке масла применяются центробежные газоотделители, в которых на специальных роторах под действием центробежных сил происходит отделение газов от масла. [c.273]

Сущку деталей опор двигателя проводят с целью удаления с них влаги. Прокачку маслом и проверку производительности форсуночных отверстий проводят по действующей технологии, при этом масло, применяемое для прокачки одновременно является и консервирующим. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...