Дизель-молоты

Вылет от оси вращения при работе грейфером 4,75—6,0 Наибольшая глубина разработки рыхлителем мерзлых грунтов (дизель-молот С-254). . 1,3 Наибольший радиус разработки рыхлителем мерзлых грунтов........... 3,4 [c.146]

Техническая характеристика сваебойной машины С-714 Вес ударной (падающей) части дизель-молота [c.309]

Внедрение созданной отечественной промышленностью мощной сваебойной техники сделало эти работы экономичными. Комплекс сваебойных машин будет включать различные копровые самоходные установки мостового типа универсальные копровые установки для забивки тяжелых свай при промышленном, гидротехническом и транспортном строительстве грузоподъемностью 20—30 тс механизированные копры на гусеничном и рельсовом ходу для забивки свай длиной 10 и 15 м навесное копровое оборудование на тракторах, трубоукладчиках и экскаваторах вибромолоты мощностью 50 и 80 кет трубчатые дизель-молоты с ударной частью весом 3,5 5 и 8 т оборудование для погружения [c.5]

Предположим, что нужно разработать достаточно мобильный и надежный сваебойный малый молот для забивки деревянных и железобетонных свай в средний и слабый грунт. В настоящее время считаются наиболее эффективными трубчатые дизель-молоты. В СССР для аналогичных целей выпускают трубчатые дизель-молоты с воздушным охлаждением УР-1-500, с ударной массой 500 кг. [c.116]

Трудность пуска дизель-молота на слабом грунте из-за невозможности создать давление вспышки в рабочем цилиндре. [c.116]

Наибольшее распространение в строительстве получили дизельные молоты, работающие независимо от внешних источников энергии в режиме двухтактного дизеля. Различают дизель-молоты с направляющими штангами (штанговые) и с направляющим цилиндром (трубчатые). [c.292]

У штанговых дизель-молотов (рис. [c.292]

Штанговые дизель - молоты не имеют принудительного охлаждения, в связи с чем в летнее время при температуре окружающего воздуха 25 °С они работают с получасовыми перерывами после каждого часа работы. Эти молоты обладают малой энергией удара - 3,2 и 65 кДж при частоте 50. .. 55 мин- и массе ударной части 240 и 2500 кг соответственно. Их применяют для забивки легких железобетонных и деревянных свай в слабые и средние грунты, а также для погружения шпунта при ограждении траншей, котлованов и т. п. [c.293]

Ударной частью трубчатого дизель-молота (рис. 8.9, б) служит поршень 22, перемещающийся в направляющем цилиндре 21. Удары поршня воспринимаются шаботом 17, герметично посаженным в нижнюю часть рабочей секции цилиндра. Молот центрируют на свае штырем 16. Для пуска молота его поршень поднимают кошкой 20, подвешенной к канату 8, и сбрасывают. При движении вниз поршень отжимает рычаг 23, которым включается насос 14, впрыскивающий в цилиндр порцию топлива из полости 19. Смешиваясь с воздухом, топливо стекает в сферическую выемку в шаботе. При дальнейшем падении поршень перекрывает канал 18, сообщающий цилиндр с атмосферой, и сжимает воздух в замкнутом уменьшающемся объеме. От удара поршня о шабот топливно-воздушная смесь разбрызгивается и воспламеняется. Расширяющиеся при сгорании смеси газы подбрасывают поршень вверх, откуда он снова падает, сжимая воздух, удаляя отработавшие газы через канал 18 в атмосферу и повторяя процесс. Останавливают молот прекращением подачи топлива. [c.293]

Трубчатые дизель-молоты охлаждаются внешним воздухом или принудительно -водой. Они работают без перегрева при температуре окружающего воздуха до 30°С при воздушном и до 40°С при водяном охлаждении. Отечественная промышленность выпускает трубчатые дизель-молоты массой ударной части от 500 до 5000 кг с энергией удара 15. .. 150 кДж при частоте ударов 43. .. 45 мин-, в том числе для работы в условиях низких температур (до -60°С). Эти молоты применяют для забивки железобетонных свай в любые нескальные грунты. [c.293]

Свайные молоты (дизель-молоты) используются для забивания свай и шпунтовых стенок при строительстве. [c.276]

Дизель-молоты не требуют тяжелых копров, они транспортабельны, просты и надежны в эксплуатации. [c.276]

По массе ударной части дизель-молоты делятся на три типа легкие (140—600 кг) средние (1250—2500 кг) тяжелые (свыше 2500 кг). По конструктивному оформлению различают следующие дизель-молоты штанговые — направляющими являются две штанги трубчатого сечения штоковые — направляющей служит шток, проходящий через поршень дизель-молота трубчатые — направляющей является цилиндр, внутри которого двигается утяжеленный поршень. [c.276]

Штанговый дизель-молот [c.276]

Типичный штанговый дизель-молот С-330 с переменной степенью сжатия, имеющий неподвижные штанги, которые укреплены на блоке поршня, показан на рис. 170. [c.276]

При пуске дизель-молота порщень поднимают с помощью лебедки, а затем освобождают. Порщень, двигаясь вниз под действием силы тяжести, краем направляющей части порщня нажимает на выступающий [c.278]

Рис. 171. Нижняя часть трубчатого дизель-молота

Пусковые качества дизель-.молота улучшаются ири увеличении степени сжатия, однако ири этом уменьшается энергия удара и ухудшается эффективность работы молота. В большинстве дизель-молотов степень сжатия находится в предела.х 15—14, что позволяет и.меть достаточно резкий удар по шаботу. [c.281]

Дизель-молоты свайные, вес удар- то 300 [c.360]

Штанговый дизель-молот СП-44 ДМ-150) с ударной частью весом 190 кг [c.191]

Дизель-молот (рис. 1) предназначен для забивки легких деревянных свай диаметром до 22 см при строительстве мостов и устройстве свайных оснований используется в комплекте с копром СП-13 (С-712) и с любой другой копровой установкой соответствующей грузоподъемности. [c.191]

Рис. 1. Штанговый дизель-молот СП-44 (ДМ-150)

Риг. 2. Конструктивная схема дизель-молота СП-44 (ДхМ-150) [c.193]

Штанговый дизель-молот СП>6 (С-330 с ударной частью весом 2500 кг [c.195]

Дизель-молот состоит из следующих основных узлов (рис. 2) поршневого блока, ударной части, направляющих штанг, траверсы, шарнирной опоры, кошки и топливной системы. [c.195]

Штанговый дизель-молот СП-6 (С-330) [c.196]

Рис. 2. Конструктивная схема дизель-молота СП-6 (С-330)

Трубчатый дизель-молот СП-39 (С-994) с ударной частью весом 600 кг [c.199]

Дизель-молот (рис. I) предназначен для забивки железобетонных свай весом до 1200 кг, деревянных свай, и шпунта в грунт средней плотности с помощью копра соответствующей грузоподъемности. [c.199]

Рис. 1. Трубчатый дизель-молот СП-39 (С-994)

Рнс. 2. Конструктивная схема трубчатого дизель-молота СП-39 (С-991) [c.201]

Шабот выполнен из стальной поковки верхний торец шабота выполнен в виде сферической выемки, нижний — в виде фланца, посредством которого дизель-молот при работе опирается а торец сваи или на наголовник. Для центровки погружаемого элемента относительно вертикальной оси дизель-молота в нижний торец шабота ввернут штырь. [c.202]

Дизель-молот подвижно соединен с копровыми направляющими четырьмя захватами, крепящимися к рабочему цилиндру болтовым соединением. Запуск, а также подъем и опускание молота по направляющим копра производится кошкой, свободно перемещающейся по направляющим с помощью копровой лебедки. [c.205]

Институт Башкиргражданпроект совместно с Глав-башстроем разработали, испытали и внедрили забивной анод 5 (см. рис. 8, д). Такой заземлитель обеспечивает хороший электрический контакт при нахождении его на малой глубине, в том числе песчанных, глинистых и известковых почвах установка заземлителя занимает мало времени и сюит значительно дешевле. Для многократного использования трубы при ее забивке изготавливают ко-нус-башмак 6 (см. рис. 8, е) диаметром больше направляющей трубы 7. После забивки, ее извлекают и опускают в скважину анод. Для монтажа анодных заземлений применяют копры и копровое оборудование, навешиваемое на грузовые автомобили. Обладая большой мобильностью, такое оборудование способно обслуживать строительные объекты, рассредоточенные в радиусе до 200 км. Базой копра является автомобиль типа УРАЛ-375 или КРАЗ-257К, которые можно использовать для монтажа анодных заземлений на технологических трассах и строительстве трубопроводов большой протяженности и в любое время года. Копер перемещают с объекта на объект без разборки и без снятия молота. Перевод оборудования из рабочего положения в транспортное и обратно осуществляется с помощью собственных механизмов, на эту операцию затрачивается 10—15 минут. Конструкция копра позволяет забивать вертикальные и наклонные сваи длиной до 8 м и массой 2,5 т. В качестве рабочих органов используют дизель-молот трубчатый С-995 с массой ударной части 1250 кг и штанговый С-268 с массой ударной части 1800 кг, [c.41]

Двигатели со свободно движущимися поршнями Газовый двухтакт-вый мотокомпрессор Свайные дизель молоты [c.212]

При П0М0Щ1И лебедки ударная часть (цилиндр 5) совместно с кошкой 4 (массой 2500 кг) поднимается по направляющим штангам 7 до зацепления с поперечиной 3. Блок поршня с щаботом скреплены с верхним концом сваи. В начале работы дизель-молота спускной механизм отцепляет ударную часть — цилиндр под действием силы тяжести он падает и набегает на неподвижный поршень. При этом сжимается воздух в цилиндре молота. Незадолго до удара цилиндра по шаботу (неподвижному основанию молота) штифт, укрепленный на цилиндре, нажимает на рычаг топливного насоса, который впрыскивает порцию топлива в камеру сгорания через форсунку, закрепленную в поршне. Момент впрыска регулируется так, чтобы сгора-ние происходило после удара цилиндра по шаботу. При преждевременном впрыске уменьшается энергия удара вследствие торможения цилиндра давлением продуктов сгорания. [c.276]

Впрыск топлива осуществляется топливны.м насосом (рис. 173). Плунжер насоса приводится в движение двуплечим рычагом 9. Топливо поступает через обратный клапан 12 с ре.чиновым наконечником 13 в канал 14 и затем в форсунку 15, из которой оно узкой струей под небольшим давлением подается в лунку шабота. Из.ме-нение подачи топлива осуществляется регулировочной иглой 4. Топливо к насосу поступает из бака самотеком через фильтр 16. Направляющий цилиндр смазывается маслом, на,ходящимся в резервуаре, выполненном в верхней части поршня масло подается на стенки цилиндра вследствие выплескивания его при ударе поршня в шабот. Дизель-молот перемещается по направляющим копра. [c.280]

В СССР В последнее время в основном производятся дизель-молоты трубчатого типа. В эксплуатации имеется некоторое количество выпущенных ранее штанговых дизель-молотов, которые по рас од топлива менее экономичны, чем трубчатые. Штоков1.1е дизель-молоты в настоящее время не строятся из-за сложной системы уплотнении. У дизель-молотов штангового и штокового типов при падении на основание-шабот цилиндр подвергается значительным деформациям, приводящим к значительному износу уплотнительн1 1х колец и самого цилиндра. [c.281]

Наибольшей энергией удара обладают трубчатые дизель-молоты, у которых ири одинаковых массе ударной части и высоте подъема энергия удара в 1,5 раза больше, чем у штанговых. Вследствие большей степени сжатия дизель-молоты штангового типа обладают более легким пуском. Трубчатые дизель-молоты без специального пускового стропства удается пустить только при температуре выше 5 °( . С целью облегчении пуска этих дизель-молотов применяют свечу накаливания или для пуска используют более легко воспламеняюпюеся топливо. Свеча накаливания выключается после нескольких ударов молота. [c.281]

Для улучшения эффективности работы дизель-молотов в некоторых конструкциях осуществляется переменная степень сжатия. В таких дизель-молотах после удара по шаботу до момента воспламенения топлива вследствие осадки сваи с наголовником происходит дальнейшее сжатие воздуха в цилиндре, т. е. увеличение степени сжатия. В штанговых молотах это осуществляется при отставании поршня от наголовника сваи, а в трубчатых молотах — в результате уменьшения объема камеры сгорания при набегании ступе ]чатоп) выступа поршня во время движения п1абота относительно цилиндра. [c.281]

Дизель-молот работает по принципу двухтактного дизельного двигателя и состоит из следующих основных частей (рис. 2) порщневого блока, ударной части, патрона и кошки. [c.191]

Дизель-молот (рис. 1) предназначен для забивки железобетонных свай весом до 22СЮ кг и шпунта забивка свай производится с копровой установки соответствующей грузоподъемности. [c.195]

Емкость топливного бака, л. ... Рекомендуемый шее железобетонной оваи при за бйвке в грунт средней плотности, т Время забивки железобетонной оваи весом 2— 2,2 т в грунт средней плотносга, мин Габаритные размеры дизель-молота, мм [c.199]

Дизель-молот состоит из следующкх основных узлов (рис. 2) рабочего цилиндра и направляющей трубы, соединенных между собой болтами порш ня (ударной части), перемещающегося во внутренней полости рабочего цилиндра и направляющей трубы шабота, по которому наносит удар поршень топливной системы системы водяного охлаждения и кошки, с помоп1,ью которой дизель-молот подвижно соединяется с направляющими копра. [c.199]

На наружной поверхности направляющей трубы со стороны, обращенной к копру, имеется продольный паз, закрываемый крышкой и служащий для зацепления подъемного зуба кошки с поршнем, упор для взвода подъемного рычага кошки, упор для сброса ударной части и два захвата для подъема дизель-молота кошкой- В верхней внутренней части имеются кольцевые роточки — пазы-ловители, в которые заходит кольцо-ловитель поршня. В верхней части направляющей трубы предусмотрены две проушины, служащие для зацепления троса при установке молота на копер. [c.200]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...