Тормоз нормально-замкнутый

По характеру действия приводного усилия — на тормоза нормально замкнутые, замыкание которых создается постоянно действующей внешней силой (весом замыкающего груза, усилием пружины и т. п.), а размыкание— приводным усилием, нормально разомкнутые, размыкаемые с помощью приводного усилия электромагнита или толкателя, а замыкаемые — приложением внешнего усилия управления тормозом, действующим независимо от приводного усилия, и комбинированные, работающие в нормальных условиях, как тормоза нормально разомкнутые, а в аварийных условиях — как тормоза нормально замкнутые действием замыкающего усилия. [c.4]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемым весом груза). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми муфтами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов нормально замкнутого и нормально разомкнутого типов, причем последние должны быть снабжены надежно действующими стопорными устройствами. [c.357]

На механизмах передвижения всех кранов с механическим приводом, перемещающихся по рельсовым подкрановым путям, должны быть установлены тормоза нормально замкнутого или нормально разомкнутого типа управляемые или автоматически действующие. [c.377]

Аналогичные конструкции привода тормоза от насоса высокого давления были разработаны и испытаны во ВНИИПТМАШе. На фиг. 294 показан колодочный тормоз, а на фиг. 295 — общая схема гидросистемы привода. Применение размыкающего гидроцилиндра / (фиг. 294), установленного непосредственно на тормозном рычаге 4, позволило избавиться от сложной рычажной системы (см. фиг. 24, а, где приведен тот же тормоз с приводом от длинноходового электромагнита), а также уменьшить габариты и вес тормоза. При подаче масла в полость размыкающего цилиндра / по трубопроводу 3 поршень 2 передвигает шток 6 тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 7, и раздвигает тормозные рычаги, размыкая тормоз. Когда поршень достигнет крайнего положения, масло при работающем насосе отводится через предохранительный клапан 2 (фиг. 295) обратно в бак. При этом в размыкающем цилиндре поддерживается неизменное давление, достаточное для удержания тормозных рычагов в разведенном состоянии. [c.488]

Уклон пути тележки у стационарных и передвижных поворотных и консольных кранов при наиболее невыгодном положении тележки с наибольшим рабочим грузом не должен превышать 0,003. Указанная норма уклона не относится к кранам, у которых механизм передвижения тележки оборудован автоматическим тормозом нормально-замкнутого типа или тележка перемещается канатной тягой. [c.9]

Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом, за исключением случаев, предусмотренных в ст. 126 должны быть снабжены тормозами нормально-замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. Механизм подъема с ручным приводом должен быть снабжен автоматически действующим грузоупорным тормозом. У подъемного механизма с пневмо- или гидроцилиндром должно предусматриваться устройство (обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении давления в пневмо- или гидросистеме. [c.22]

У механизмов подъема груза и изменения вылета с управляемыми муфтами включения механизмов могут применяться управляемые тормоза нормально-замкнутого типа, сблокированные с муфтой включения с целью предотвращения произвольного опускания груза или стрелы. [c.22]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода, В механизмах подъема груза и стрелы с управляемыми муфтами включения механизмов могут применяться управляемые тормоза нормально [c.8]

Лебедка лифта должна быть оборудована автоматически действующим тормозом нормально замкнутого типа и специальным [c.18]

Привод эскалатора должен быть оборудован одним или двумя одновременно и автоматически действующими рабочими тормозами нормально замкнутого типа, расположенными на входном валу редуктора, и одним или двумя также одновременно и автоматически действующими аварийными тормозами, расположенными на главном приводном валу. Рабочие тормоза должны действовать при любом отключении электродвигателя главного или вспомогательного приводов, обеспечивая замедления, регламентированные правилами Госгортехнадзора 129], суммарным усилием, рассчитанным из условия удержания двойной эксплуатационной нагрузки (без учета дополнительных усилий, создаваемых демпферами по окончании торможения) [c.41]

В таком устройстве (рис. 6.12) [45] корпус вспомогательного двигателя 1, подвешенного на подшипниках, связан системой рычагов 7 с тормозными рычагами 6 спускного тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 5. Ротор двигателя 1 соединен через тормозной шкив 2 с зубчатой передачей к барабану 3. При опускании груза вспомогательный двигатель включается на опускание (главный двигатель 4 при этом работает вхолостую). Под влиянием реактивного момента статора, воздействующего на рычажную систему 7, пружина 5 сжимается дополнительно, а тормоз размыкается, освобождая шкив 2 (на рис. 6.12, б сплошной [c.313]

Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приво дом должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода. Тормоз механизма подъема груза должен обеспечивать тормозной момент с учетом коэффициента запаса торможения, выбираемого в зав исимости от режима работы и рода привода (табл. 125). [c.260]

Редуктор механизма поворота предназначен для передачи крутящего момента от раздаточной коробки к зубчатому венцу поворотной платформы. Редуктор (рис. 66) крепится болтами к поворотной платформе и состоит из первичного вала 3, к которому передается крутящий момент от раздаточной коробки. От вала 3 крутящий момент через вал-щестерню 4 передается через зубчатое колесо 12 на вал-шестерню 13. Вал-шестерня 13 находится в зацеплении с зубчатым колесом 18, посаженным на шлицах на вал-шестерню 19. От вала-шестерни 19 крутящий момент через зубчатое колесо 20 передается валу 21 и далее через зубчатое колесо 26 крутящий момент передается поворотному устройству круга. На первичном валу 3 установлен на шпонке 32 тормозной шкив 31. Тормоз — нормально замкнутый с колодочными тормозами. Для смазки в крышку 2 заливается трансмиссионное автотракторное масло марки летнее — летом или зимнее — зимой. [c.143]

Лебедка должна быть оборудована автоматически действующим тормозом нормально-замкнутого типа. [c.41]

Усилия К, создаваемые упругостью сжатой пружины 4, передаются на левый рычаг тормоза через шток 3 и на правый через рамку 2. Вспомогательная пружина 1 служит для отвода колодки левого рычага при размыкании тормоза. Тормоз нормально замкнутый. Размыкание (отвод) колодок производится электромагнитом 5. [c.52]

Более удачную конструкцию имеет ленточный реверсивный тормоз Уралмашзавода (рис. 18). Механизм привода этого тормоза состоит из двух угловых рычагов, шарнирно соединенных в точке А. Усилие К на рычагах создается пружиной, тормоз нормально замкнут. [c.62]

Конусный (конический) тормоз представляет собой конусную муфту 1 (рис. 19, а), посаженную на шпонке навалу . Тормозной шкив 3 с конической поверхностью сидит на том же валу свободно и удерживается от вращения рычагом 4. Противоположный конец рычага соединен с пружиной 6, которая, сжимаясь, прижимает шкив 3 к муфте 1, в результате чего на поверхности трения возникает момент сил трения, т. е. тормозной момент. При включении электромагнита 5 рычаг 4 растягивает пружину, тормозной шкив отходит от муфты и трущиеся поверхности размыкаются. Тормоз нормально замкнут. [c.63]

Тележка оборудована колодочным тормозом. Тормозной шкив 4 (рис. 104), установленный на валу двигателя, обхватывается колодками 6, закрепленными верхними концами шарнирно на пальцах 5. Нижние концы колодок, снабженные кулачками 2, сжимаются пружинами 3. Тормоз нормально замкнутый. Чтобы отпустить тормоз, водитель нажимает ногой на педаль 9. При этом наконечник 1 рычага 7 войдет между кулачками колодок и разведет последние. Как только педаль 9 будет освобождена, пружина 8 повернет рычаг 7 в первоначальное положение, наконечник 1 освободит колодки и они пружинами 3 окажутся прижатыми к тормозному шкиву. Одновременно с этим разомкнется цепь питания электродвигателя. [c.208]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально-замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемые весом груза — грузоупорные). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми му тами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов как нормально-замкнутого, так и нормально-разомкнутого типа (в последнем случае — с надежно действующим стопорным устройством). Тормоз должен быть установлен на таком кинематическом звене механизма, которое жестко связано с барабаном (зубчатыми или червячными передачами). [c.130]

Все механизмы изменения вылета, аналогично механизму подъема, должны быть снабжены тормозами нормально-замкнутого типа, автоматически размыкающимися нри включении привода. Применение в механизмах изменения вылета управляемых тормозов нормально-разомкнутого типа и тормозов, постоянно замкнутых, не допускается. [c.152]

Управляемые тормоза в зависимости от системы управления разделяют на тормоза нормально замкнутые (закрытые) и нормально разомкнутые (открытые). Нормально замкнутые тормоза постоянно затянуты усилием пружины или весом специального груза. Размыкание их осуществляется оператором или при помощи вспомогательных устройств — электромагнитов, гидравлических или пневматических поршневых толкателей на тот период, когда механизм работает. Нормально замкнутые тормоза применяют преимущественно в механизмах подъема. [c.52]

Как известно, механизмы подъема грузов в соответствии с требованиями безопасной эксплуатации оборудуются автоматически действующими тормозами нормально замкнутого типа или управляемыми тормозами. В соответствии с общей методикой выбора стандартных тормозов (см. п. 2.8) тормоз для механизма подъема подбирается по величине минимально необходимого тормозного момента [c.109]

Механизмы передвижения кранов оборудуются автоматическими тормозами нормально замкнутого типа. При этом расчет необходимого тормозного момента 7 . ведут без учета тяжести груза, а также при условии, что торможение происходит под уклон и ветровой напор по направлению совпадает с направлением движения. Необходимость расчета без учета <3 объясняется тем, что этому случаю будет соответствовать минимальный тормозной путь. Для выбора стандартного тормоза значение необходимого тормозного момента (даН-м) [c.116]

Механизмы изменения вылета, как и механизмы подъема, оборудуются стандартными тормозами нормально замкнутого типа, автоматически раскрывающимися при включении двигателя. Коэффициент запаса тормозного момента при выборе тормоза должен быть не ме- [c.123]

Рассмотрим простой ленточный тормоз (рис. 4.3, а). На тормозной шкив / устанавливают стальную ленту 2 с фрикционными накладками 3. Один конец ленты закрепляют на опоре 9, а второй— на рычаге 8. На конце рычага установлен замыкающий груз 7. Под действием силы тяжести груза рычаг 8 поворачивается около опоры 9 и натягивает ленту 2, создавая нормальное давление между шкивом и лентой. При вращении тормозного шкива между ним и лентой возникает сила трения, обеспечивающая тормозной эффект. Тормоз нормально замкнутого типа, так как замыкающий груз будет обеспечивать постоянный тормозной момент в любом случае до включения электромагнита 6 плунжерного типа. Когда якорь будет втянут внутрь катушки электромагнита, рычаг 8 займет положение, показанное штриховыми линиями, и лента отойдет от тормозного шкива. Радиальный отход ленты от шкива регулируется винтами 5, расположенными в кожухе 4. [c.68]

Привод эскалатора должен быть оборудован одним или двумя одновременно и автоматически действующими рабочими тормозами нормально замкнутого типа, расположенными на входном валу редуктора, и одним или двумя также одновременно и автоматически действующими аварийными тормозами, расположенными на главном приводном валу. Рабочие тормоза должны срабатывать при отключении электродвигателя главного или вспомогательного привода, обеспечивая замедления, регламентированные нормами безопасности, при этом тормозной момент рассчитывается из условия удержания двойной эксплуатационной нагрузки. Аварийные тормоза дол) <ны действовать при увеличении скорости полотна на 30 % по отношению к номинальной скорости движения или при самопроизвольном изменении направления движения полотна, работающего на подъем, обеспечивая указанные ранее величины замедления. Эти тормоза должны действовать автоматически при лю- [c.218]

По способу действия различают нормально замкнутые или нормально разомкнутые тормоза. Нормально замкнутый тормоз постоянно включен. Выключается он при работающем механизме. Как только механизм прекращает работу, тормоз включается. Нормально разомкнутый (открытый тормоз) постоянно выключен и включается при необходимости уменьшения скорости или остановки механизма. [c.45]

Простое решение поставленной задачи для управления спускным тормозом дает использование принципа взаимосвязи между числом оборотов и крутящим моментом двигателя, определяемой механической характеристикой двигателя. В таком устройстве (фиг. 212, а и б), разработанном на машиностроительном предприятии Ангсбург-Нюрнберг (ФРГ) [127], корпус вспомогательного двигателя /, подвешенного на подшипниках, связан системой рычагов 7 с тормозными рычагами 6 спускного тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 5. Ротор двигателя 1 соединен через тормозной шкив 2 с зубчатой передачей к барабану 3. При опускании груза вспомогательный двигатель / включается на спуск (главный двигатель 4 при этом работает вхолостую). Под влиянием реактивного момента статора, воздействующего на рычажную систему 7, пружина 5 сжимается дополнительно, а тормоз размыкается, освобождая шкив 2 (на фиг. 212, б сплошной стрелкой показано направление вращения шкива, а пунктирной стрелкой — направление действия крутящего реактивного момента статора при опускании груза). Груз начинает опускаться. По мере увеличения скорости его опускания увеличивается число оборотов ротора вспомогательного двигателя, а крутящий момент его в соответствии с механической характеристикой (фиг. 212, в) уменьшается, и тормоз под воздействием пружины 5 осуществляет притормаживание шкива, уменьшая скорость спуска груза. Величина тормозного момента, развиваемого тормозом, будет тем больше, чем больше скорость опускания и чем, следовательно, меньше реактивный момент статора вспомогательного двигателя. При холостом ходе ротора двигателя 1 (точка А на характеристике) крутящий момент равен нулю и тормоз полностью замкнут. При максимальном возникающем моменте нагрузки (точка В на характеристике) реактивный момент имеет также максимальное значение и тормоз полностью разомкнут. Таким образом, при дан-324 [c.324]

Автоматическое размыкание тормозов нормально-замкнутого типа производится тормозными электромагнитами или электрогидр а вл и ческими толкателями, ручное (ножное) управление тормозами (см. т. ij разд. II, гд. 3) — машинистом при помощи ры-чажных рычажно-канатных или гидравлических передач. Колесные тормоза тележки (платформы) железнодорожных кранов, движущихся в составе поезда, должны Отвечать всем требованиям, предъявляемым к подвижному составу железных дорог. [c.275]

В соответствии с Правилами успройства и безопасной эксплуатации лифтов Госгортехнадзора СССР лебедка оборудована автоматически действующим тормозом. Тормозное устройство необходимо для поглощения кинетической энергии движущихся масс при остановке, а также для удержания кабины лифта и ее противовеса в неподвижном состоянии при выключенном электродвигателе. Тормоз лебедки типового пассажирского лифта грузоподъемностью 350 кгс модели 1964 г. является электромагнитным тормозом нормально замкнутого типа. Такой тормоз при выключении электромагнита замыкается под действием пружин, зажимая тормозной шкив, и затормаживает привод. [c.37]

Механизмы передвижения и поворота грузоподъемных машин (за исключением механизмов передвижения автомобильных, пнев-мокошесных кранов, кранов на опещиальном шасси автомобильного типа и железнодорожных, а также механизмы поворота башенных и портальных кранов) должяы иметь тормоза нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении аривода. На автомобильных и пневмоколесных кранах, а также яа кранах, смонтированных на опециальном шасси автомобильного типа, механизм передвижения которых оборудован нормально отк,рытым управляемым тормозом, должен устанавливаться стояночный тормоз. [c.261]

Каков принцип работы тормозов лифтовых лебедок По принципу работы различают нормально замкнутые и нормально разомкнутые тормоза. Нормально замкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза электромагнита, электрогидравлического толкателя затормаживают тормозной шкив. Колодочные нормально замкнутые тормоза с электроприводом во время работы лифта находятся под напряжением и имеют разомкнутые колодки. При прекращении подачи тока колодки замыкаются и лифт затормаживается. Электропривод служит для yдepжa ия тормозных колодок в разжатом состоянии, а пружины—-для замыкания колодок, т. е. для зажима колодками тормозного шкива. Нормально разомкнутыми тормозами называют такие, которые при отключении привода тормоза освобождают тормозной шкив. Б нормально разомкнутых тормозах привод служит для замыкания, а пружина — для размыкания колодок. При отсутствии электроэнергии или неисправном электродвигателе иногда требуется перемещать кабину с малой скоростью. Для таких случаев лебедка снабжена растормаживающим рычагом. Нажимая вручную на рычаг, растормаживают лебедку и перемещают кабину без помощи электродвигателя. При прекращении -нажатия на рычаг тормоз затормаживает лебедку. [c.72]

Тормоза предназначены для фиксации заданного положения ме-жанизма при отключенном двигателе и удержания на весу поднятого Груза. В соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов все механизмы башенного крана должны иметь тормоз. Механизмы подъема груза и изменения вылета должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода и за-ыыкающимися при его отключении. [c.152]

На механизмах передвижения всех кранов и крановых тележек с механическим приводом, перемещающихся по рельсовым подкрановым путям, должны устанавливаться тормоза нормально-замкнутого или комбинированного типа. В этом случае комбинированный тормоз при нормальной эксплуатации машины удерживается в разомкнутом состоянии приводом тормоза, рассчитанным на длительное включение, и используется как тормоз, управляемый с помощью педали или рукоятки управления. При срабатывании конечных выключателей привод тормоза автоматически выключается и тормоз замыкается, производя остановку механизма. На электрических кранах и тележках при скорости их передвижения, превышающей 32 м/мин, управляемые тормоза автоматически замыкаются при выключении тока. Это требование распространяется и на электротали, снабженные кабиной или сиденьем для крано-впщка. [c.138]

Согласно Правилам Госгортехнадзора механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы с машинным приводом должны быть снабжены тормозами нормально-замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода механизма. Применение в этих механизмах управляемых тормозов нормально-разомк-нутого типа и тормозов постоянно замкнутых (не размыкаемых при работе механизма) не допускается. Механизмы подъема с ручным приводом должны быть снабжены автоматически действующими тормозами, замыкаемыми весом транспортируемого груза. [c.165]

По характеру действия приводного усилия тормозные устройства разделяют на нормально замкнутые, которые замыкаются постояшю действующей внешней силой (весом замыкающего груза, усилием пружины), а размыкаются прилагаемым при необходимости приводным усилием нормально разомкнутые, которые размыкаются постоянно действующей внешней силой, а замыкаются приводным усилием комбинированные, работающие в нормальных условиях, как тормоза, нормально разомкнутые, а в аварийных ус швиях — как тормоза, нормально замкнутые действием замыкаюп1его усилия. [c.97]

Привод эскалатора 5 имеет один или два одновременно и автоматически действующих рабочих тормоза нормально замкнутого типа, расположенных на входном В 1лу редуктора, и один или два одновременно и автоматически действующих тормоза, расположенных на главном приводном валу. Рабочие тормоза действуют при любом отключении электродвигателя главного или вспомогательного привода, обеспечивая замедления, не превышающие значений, регламентированных Правилами Госгор-технадзора, с суммарным тормозным усилием, рассчитанным из условия удержания двойной эксплуатационной нагрузки Ц41. Аварийные тормоза действуют при увеличении скорости полотна на 30% по отношению к номинальной скорости движения или при самопроизвольном изменении направления движения полотна, работающего на подъем, обеспечивая указанные замедле- [c.284]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...