Двигатель крепление

Кладовые инструментально-раздаточные—Проектирование 14 — 443 Клапанные пружины автомобильных малолитражных двигателей — Крепление 10—163 Клапаны — Штамповка на кривошипных прессах 6 — 422 [c.98]

При неработающем двигателе проверяют уровень масла в картере двигателя, крепление агрегатов системы, а также н.ет ли течи масла. . [c.55]

При первом техническом обслуживании проверяют, не нарушена ли герметичность системы смазки, охлаждения двигателя, крепление на нем приборов обнаруженные неисправности устраняют. Проверяют крепление двигателя к раме и, если оно ослабло, подтягивают гайки крепления опор. [c.189]

Остов генератора состоит из фундаментной рамы, корпуса и цилиндра двигателя. Крепление корпуса генератора к фундаментной раме обеспечивает возможность перемещения корпуса в горизонтальной плоскости при тепловом расширении генератора. [c.202]

У многих современных двигателей крепление крышки главного шатуна выполняется при помощи шипов и двух конических штифтов (фиг. 67,6). Для этого на торцах кривошипной головки и крышки профрезерованы прямоугольные шипы. [c.106]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

Распределитель нуждается в тщательном уходе. Проверяют его крепление к картеру двигателя, крепление проводов низкого и высокого напряжения. [c.82]

Блок и картер двигателя. Крепление или смена слабых болтов и шпилек соединения цилиндрового блока с картером и последнего с рамой тепловоза. [c.322]

В настоящее время в подвеску двигателя (крепление его на раме) внесены некоторые конструктивные изменения. [c.55]

Однако в мощных двигателях крепление противовесов выполняется обычно так же, как в однорядных звездообразных. На валу двигателя Твин-Райт (фиг. 25) для монтажа среднего подшипника передний противовес— съемный и крепится на носке вала рядом с упорно-опорным подшипником посредством шпонки и стяжного болта. Задний противовес выполнен заодно со щекой. Такая установка противовесов связана с дальнейшим уменьшением их веса. Весовая, подгонка противовеса достигается либо спиливанием цилиндрической части поверхности сегмента и торцевых поверхностей, либо подбором пробок, ввертываемых в щеки со стороны противовесов. [c.168]

У большинства звездообразных двигателей крепление цилиндра к картеру производится на фланце (фиг. 217 ). Для получения жесткости переход от фланца к гильзе делается очень плавным. Фланцевое соединение мощных двигателей иногда имеет сферическую пяту (фиг. 217, в), что значительно улучшает конструкцию, разгружая шпильки от изгибающих напряжений. [c.290]

В некоторых двигателях крепление цилиндров осуществляется на нарезке (фиг. 218) с затяжкой хомутом трапецоидального сечения. При таком соединении фланец картера нагружен равномернее, чем в случае примене-ния шпилек. [c.290]

Примером может служить клапан двигателя внутреннего сгорания (рис. 53, а). При поломке клапанной пружины клапан провисает в направляющей втулке и начинает ударяться в днище поршня. Если к тому же выходят из своих гнезд конические сухари 1 крепления клапанной тарелки, то клапан проваливается в цилиндр. Тогда неизбежна серьезная авария в результате упора штока клапана в потолок камеры сгорания. [c.48]

Задача 155. На рис. 131 показана схема испытательного стенда. Динамометр М показывает натяжение троса Г. Определить величину реактивной силы F и реакции опор С а D, считая все крепления шарнирными. Расстояние между опорами С и D равно 2Ь, расстояние между линией действия силы F и прямой Л В равно а L=h, АС = Н. Отклонением стоек АС и BD от вертикали и их весом пренебречь. Вес двигателя и стола N равен Р, причем его линия действия проходит посредине между стойками. [c.63]

Существует два основных вида пружинных двигателей с неподвижным и с вращающимся барабаном. На рис. 29.6 показано устройство двигателя с вращающимся барабаном. Валик 1 двигателя вращают, прикладывая к не.му момент Т, и закручивают пружину в другом конце пружины, закрепленном на барабане 4, возникает уравновешивающая сила. Устройство с собачкой 3 и храповым колесом фиксирует валик 1 в определенном положении. На барабане 4 имеется зубчатое колесо 5, передающее движение механизму. Некоторые способы крепления пружины на валике показаны на рис. 29.7. [c.361]

Подобрать диаметр шпилек крепления цилиндра двигателя внутрен- / него сгорания к картеру, считая распределение усилия между шпильками равномерным, а допускаемое [c.13]

За исключением специализированного преобразователя ОПЧ-2500-1,0 (2500 кВт, 1 кГц) все преобразователи однокорпусные вертикальные, имеют воздушно-водяное охлаждение с замкнутым воздушным циклом. Радиаторы встроены в корпус машины. Преобразователи устанавливаются на резиновых опорах на полу без специального крепления. Двигатели допускают прямой пуск от сети 380/660 В, 3 кВ или 6 кВ. [c.168]

На рис. 5.9 изображена схема простейшей балансировочной машины. Устранение динамической неуравновешенности звена, например ротора электрического двигателя, осуш,ествляется подбором уравновешивающих масс. Для этого сначала ротор 1 ставят на опоры 2 таким образом, чтобы плоскость у—у, удобная для крепления противовеса В (или удаления соответствуюш,ей массы материала), располагалась над осью качания О рамы 3. При вращении ротора вертикальная составляющая силы инерции неуравновешенной массы деформирует пружины 4 и вызовет [c.101]

Предварительно задаются стандартным модулем, определяют числа зубьев и диаметры колес. Принимают т = 0,4-4-0,6 мм, 2 ,п 20—24. Числа зубьев колес определяют с учетом намечаемой компоновки механизма и диаметров двигателя, корпуса ВЗР и сельсина, а также способов их крепления к корпусу механизма. [c.444]

Каждый механизм, двигатель или станок состоит из большого количества деталей (станина, корпус, валы, подшипники, шкивы, зубчатые колеса, рычаги ит. п.), соединенных между собой посредством разного типа посадок и различных креплений — болтовых, шпоночных, клиновых, заклепочных, сварных и т. п. [c.107]

Резьбовые соединения бывают двух видов ненапряженные (усилие затяжки отсутствует) и напряженные (с наличием предварительной затяжки). Большинство резьбовых соединений относится к затянутым, т. е. таким, которым при монтаже конструкции сообщается первоначальная затяжка. Цели, преследуемые затяжкой, весьма разнообразны. Для ряда конструкций она должна обеспечить требуемую герметичность соединения, например при креплении крышки цилиндров двигателей внутреннего сгорания, паровых котлов, автоклавов и т. п. В других конструкциях затяжка дает возможность предотвратить разъединение узла при действии переменной нагрузки, например при постановке фундаментных шатунных болтов и шпилек. [c.470]

Разрушение вилки крепления двигателя через пилон самолета Боинг-747-200 произошло в полете, что привело к отделению двигателя № 3, который ударил по двигателю № 4 и вызвал также [c.53]

Крепление болта задней подвески двигателя Крепление болта кронштейна задней подвески к двигателю Крепление маслопри-емника к крышке коренного подшипника Крепление маслопри-емника к насосу Крепление масляного насоса Крепление корпуса масляного насоса Пробка редукционного клапана масляного насоса [c.281]

Уход за генератором. П и каждом ТО-2, т. е. после 6 ООО—9 ООО км пробега, необходимо проверить надежность крепле 1ия генератора к двигателю, крепление шкива генератора, натяжение ремня и соединение проводов с выводами генератора и реле-регулятора. Осмотреть щеточный узел и удалить продувкой щеточную пыль. Если щетки заедают в щеткодержателе и ненадежно соприкасаются с контактными кольцами, необ.ходимо устранить заедание. [c.50]

При техническом обслуживании распределителя периодически проверяют его крепление к картеру двигателя, крепление проводов вы-сокого и низкого напряжения. Систематически очищают поверхность распределителя изоляционных деталей и проводов, на которых нельзя допускать появления бензина и масла. Проверяют исправность изоляционных деталей, подавительиого резистора в центральном выводе крышки. Зачищают контакты прерывателя, регулируют зазор между ними. Смазывают трущиеся сопряжения. Проверяют установку зажигания. [c.139]

На вибрационном стенде проверить стекла на дребезжание, при отсутствии стенда проверка производится во время езды на дороге При помощи контрольной лампочки проверить, подходит ли напряжение к выводам предохранителя и к общему выводу на щитке, от которого получают питание приборы Проверить состояние предохранителя и найти короткое замыкание при помощи контрольной лампочки При помощи прибора модели Э-204 проверить исправность датчиков и пр1г-емников Внешним осмотром проверить крепление масляного радиатора, состояние штуцеров маслопроводов (у радиатора, крана включения и картера двигателя), крепление корпуса масляного насоса к двигателю, крепление корпусов масляных фильтров Проверить внешним осмотром, нет ли подтекания масла через сальник вала рукоятки фильтра грубой очистки и через уплотнительные прокладки фильтров. В автомобильных двигателях с очистителями масла центробежного типа (центрифуга) и с полнопоточными фильтрами проверить, нет ли подтекания масла из-под колпака фильтра и в местах присоединения фильтра к блоку цилиндров, а также в соединениях маслопроводов На определенном режиме работы двигателя давление масла должно быть не ниже нормы, указанной в инструкции заводом-изго товителем [c.46]

В качестве изоляции используется изолирующая эмаль или слюда. Корпус свечи ввертывается в головку цилиндра параметры 1к зьбы на ввертной части корпуса чаще всего М 8 X 1,5, в отдельных случаях М24 х I в некоторых устаревших двигателях крепление свечи накаливания осуществляется при помощи накидной гайки. Между свечой накаливания и головкой цилиндра должно быть обеспечено падежное уплотнение. Спираль накаливания выполняется из хромистой или хромо-никелевой стали выбор параметров спирали должен быть очень тщательным, так же как и самое ее выполнение, так как темпе]5атура нагрева спирали составляет 900—1000° С. [c.318]

Прицепная коляска представляет собой одноколесный экипаж, не пригодный для самостоятельного использования. Рама коляски почти всегда имеет трубчатую конструкцию. Крепление коляски к мотоциклу в большинстве случаев осуществляется в трех точках. Кузову коляски придается обтекаемая форма. Места креплений коляски вблизи оси заднего колеса, под седлом водителя и в нижней части рамы или вблизи картера двигателя. Крепления быстросъемные, осуществляются стойками и цанговыми зажимами к шаровым голбвкам рамы мотоцикла. Колесо коляски обычно выполняется подрессоренным (наряду с этим все еще встречаются коляски с л<естким креплением колеса в раме). Колесо коляски редко оснащается тормозом. Для езды в условиях плохих дорог колесо коляски должно быть ведущим (например, иа некоторых военных мотоциклах). Кузов изготовляется из нескольких стальных листов, сваренных между собой точечной и газовой сваркой. Дверь обычно отсутствует (посадка производится через борт кузова). Кузов коляски пмеет прозрачный ветровой щиток из органического стекла. В задней части кузова расположен багажник. Вес мотоциклетной коляски составляет 50—80 К а коляски для мотороллера — менее 50 /сс. Колесо коляски стоит под небол -шим углом к плоскости ко,тес мотоцикла (схождение), что компенсируе 1 боковое усилие, создаваемое коляской. Кроме того, для легкого управления мотоциклом с коляской необходимо несколько отклонить мотоцикл от вертикальной плоскости в сторону, противоположную коляске. Ось колеса коляски должна быть вынесена на 150 мм вперед по отношению к оси заднего колеса мотоцикла, чем облегчается поворот мотоцикла. Прицепная коляска средних размеров увеличивает лобовую площадь примерно на 30%, отсюда заметное снижение максимальной скорости по сравнению с мотоциклом без коляски (независимо от увеличения веса при нахождении в коляске пассажира). Удовлетворительные результаты при постоянной эксплуатации мотоцикла с прицепной коляской получаются лишь при рабочем объеме двигателя от 500 слг" и выше, причем в этом случае общее передаточное отношение силовой передачи должно быть выше, чем в мотоцикле-одиночке. [c.697]

Блок и картер двигателя. Крепление или смена слабых болтов, шпилек соединения цилиндрового блока с картером и последнего < рамой тепловоза. Проверка состояния трубопровода в картере и устранение утечек очистка всасывающей ссткн масленого насоса. [c.323]

Лонжероны рамы (наибольший размер сечения 310X85), изготовленные методом горячей штамповки, соединены в пяти местах поперечинами при помощи заклепок. Поперечины штампованные, из низколегированной стали, вторая и третья — из малоуглеродистой стали. На лонжеронах прикреплены кронштейны передней, задней и дополнительной рессор, боковых опор двигателя, крепления кабины, рулевого управления и др. [c.91]

Через 10 тыс. км пробега автомобиля проверить и прн необходимости отрегулировать степень натяжения ремня привода вентилятора и генератора, проверить крепление генератора к двигателю, крепление реле-регулятора, проводов на зажимах генератора й реле-регулятора, очистить от загрязнений и пыли генератор н релё-ре.гулятор, с помощью шинного насоса удалить (продуть) пыль изнутри генератора. Подтянуть гайку крепления шкива и стяжные винты крышек генератора. [c.90]

Соразмерность узлов вызывается требованиями целесообразности и технической эстетики. Если, например, узел 1 (рис. 3.14, а), который через соединительную му(()ту 2 приводится в движение электродвигателем 3, в 2...3 раза меньше последнего, то такая комбинация выглядит неэстетично. Необходимо увеличить размеры узла, изменив материалы зубчатых колес, их термическую обработку и другие факторы, влияющие на размеры. Если увеличивать размеры узла нецелесообразно, то следует применить электродвигатель исполнения на лапах и с фланцем, с тем чтобы узел 1 крепить к фланцу двигателя (рис. 3.14, б). При этом обязательно рассчитывают прочность крепления узла /к фланцу электродвигателя и самого электродвигателя к плите (раме). [c.52]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Задача 530. На рнс. 345 изображен механизм газового двигателя. Определить угловые скорости зубчатых колес в момент, когда звено BjBj параллельно линии центров, шток С—горизонтален, а точки крепления тяг и занимают наинизшие положения, если в этот момент скорость поршня равна v. Дано O Aj a О А — а [c.201]

Задача 943. Горизонтальный поршпевой двигатель установлен без крепления на горизонтальном гладком фундаменте (рис. 468). [c.338]

Подобрать диаметр d шпилек крепления цилиндра двигателя внутреннего сгорания, считая распределение усилий между шпильками равномерным, если внутренний диаметр цилиндра Z) = 100mm, наибольшее избыточное давление газов в цилиндре р = 10МПа, число шпилек я =10, допускаемое напряжение для материала шпилек [а] = 100 МПа. [c.114]

Нарушение соосности йасоса и привода, при этом насос не пускается в работу насос не засасывает жидкости (причиной этого могут быть засорение фильтрующей сетки, попадание воздуха в насос, неисправность обратного клапана на всасывающей линии насоса и т. д.) насос при полном открытии напорной задвижки не дает необходимой подачи (это может быть следствием засорения напорной магистрали, а также увеличения гидравлических потерь в насосе при его износе, засорении или повреждении рабочего колеса, падении напряжения электропитания двигателя) повышенные вибрации, удары и шумы могут возникнуть вследствие засорения или неравномерного износа лопастей рабочих колес, кавитации, слабого крепления подводящей и отводящей магистрали и других причин.. [c.201]

Гидравлическая муфта с дополнительным бачком (рис. 171). Эти муфты выполняются с различными конструкциями крепления к валу двигателя гибкими, как показано на рис. 171, а также полугибкими и жесткими. [c.283]

Исходными данными для определения типа, формы и размеров корпуса и его деталей являются 1) компоновочная кинем .1тиче-ская схема механизма, определяющая расположение и размеры валиков, подшипников, направляющих, колес, двигателя, шкал и других элеме 1тов конструкции 2) продуманное разделение механизма на узлы (сборочные единицы), удобные для поточной сборки 3) способы крепления механизма в корпусе прибора [c.326]

Для уменьшения трения и повышения к. п. д. пружинного двигателя применяют рациональное крепление наружного конца npyjKHHbi (рис. 24.10, а, 6) и смазывают пружину обычно машинным маслом или касторовым маслом с графитом. Нормально работающие в барабане пружины имеют к. п. д. j] = 0,65-г0,75. [c.347]

М е X 1 и и 3 м 3-й. На рис. 29.12 и рис. 29.13 приведены схема и конструкция механизма пульта управления. Комбинированный волновой зубчатый редуктор ВЗР с неподвижным гиб-КИМ колесом 9 и зубчатой передачей имеет цилиндрический корпус 2, который винтами при-креплен к детали 15 корпуса механизма (рис. 29.13). Вращение валика двигателя Дв передается ко1есами 8, 7 и 10 на генератор волн 11 принудительной деформации гибкого колеса. [c.421]

Колесо 7 вращается на оси 6, которая пэикреплена винтом 5 к стакану 4. Жесткое колесо/2, закрепленное на выходном валике 14 ВЗР, связано с валиком 25 ШТО зубчатыми колесами 16, 24 и 26. Крепление и центровка двигателя в корпусе ВЗР осуществляется деталями 1, 3 и 4. [c.421]

Вводные замечания. В различного рода конструкциях (подмо-ториых рамах двигателей, пространственных конструкциях крепления корпусов, отсеков и т. п.), в подъемно-транспортных сооружениях (крапах, подъемниках), в строительных конструкциях (мостах,. [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...