Подвеска балансирная

Подвеска - балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости. [c.203]

Подвеска - балансирная, рессорная (для 9627, 96221), пневматическая (для 96227). [c.219]

Подвеска - балансирная, на продольных полуэллиптических рессорах. Тормозные системы и привод [c.279]

Подвеска - балансирная, безрессорная. [c.308]

Подвеска - балансирная, рессорная, с реактивными штангами. [c.333]

Подвеска - балансирная на двух полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. [c.336]

Подвеска - балансирная, свечная, с резиновыми упругими элементами. [c.388]

Подвеска - балансирная, на двух продольных полуэллиптических рессорах. [c.413]

Рис. 59. Задняя подвеска балансирного типа

Подвеска балансирного ведущего моста рассмотрена выше (см. рис. 16). [c.42]

Подвеска......................балансирная на четырех продольных полуэллиптических рессорах [c.235]

Подвеска — балансирная, рессорная. [c.311]

Подвеска — балансирная на продольных рессорах. [c.312]

Подвеска — балансирная с резиновым упругим элементом. [c.321]

Подвеска — балансирная, передняя со спиральными пружинами, задняя — безрессорная. [c.321]

Ведущий мост жестко закреплен на раме автопогрузчика амортизация обеспечивается применением пневматических шин. Передняя подвеска балансирная, что улучшает проходимость погрузчика при движении по неровной дороге. Балка подвески, поворотные кулаки и рулевая трапеция унифицированы с автопогрузчиком 4008. Управление передними колесами производится с помощью гидроусилителя руля. [c.43]

Рис. 6. Монорельсовая тележка на балансирной подвеске.

Автомобили высокой проходимости многоприводные — Колёса — Балансирная подвеска [c.4]

Движители с центральной балансирной подвеской опорных катков 11 —208, 214 [c.5]

Автомобили высокой проходимости полугусеничные ЗИС-42 — Движители с балансирной подвеской 11 — 209 [c.5]

Движители с балансирной подвеской [c.7]

В некоторых многоосных прицепах применяется балансирная подвеска колёс (фиг. 242) [c.181]

Фиг, 23. Движители полугусеничных автомобилей с центральной балансирной подвеской опорных катков. [c.208]

При балансирной подвеске движителя полугусеничный автомобиль выполняется на базе нормального двухосного автомобиля, у которого вместо задних ведущих колёс установлены гусеничные движители балансирного типа. [c.215]

Балансирная подвеска движителя при большой опорной поверхности гусениц способствует повышению проходимости автомобиля, обеспе- [c.215]

При балансирной подвеске нагрузки У и Уи. передаваемые почве гусеничными звеньями, лежащими под опорными катками переднего и заднего балансиров, соответственно равны [c.283]

Стационарные опоры обычно устанавливаются на бетонных или каменных основаниях. Подвижные опоры монтируются на ходовых тележках, перемещающихся по наклонным или горизонтальным путям, укладываемым на ленточных фундаментах, шпальном основании или эстакадах. Тележки имеют балансирную подвеску, снабжаются двухребордными направляющими и поддерживающими колёсами (без реборд), уменьшающими удельную нагрузку на рельс, и выполняются либо приводными от электродвигателей, либо неприводными. В последнем случае передвижение осуществляется с помощью каната, закреплённого свободным концом к столбам (которые размещаются с интервалами 20—50 м вдоль подкрановых рельсов) и навиваемого на барабан лебёдки, установленной на опоре. Иногда с той же целью используется пластинчатая цепь, входящая в зацепление с зубьями звёздочки приводной лебёдки на опоре и закреплённая в конечных пунктах рельсового пути. [c.1017]

Подвеска - балансирная, зависимая, на двух продольных нолуэллинтических рессорах. [c.408]

Количество и расположение колёс прице-пов тяжеловозов определяются их грузоподъёмностью. Обычно для прицепов грузоподъёмностью от 5 до 15 /и применяется четыре односкатных или двухскатных колеса, т. е, два колеса на передней поворотной тележке и два на задней оси. По мере повышения грузоподъёмности число колёс передней тележки доводится до восьми в один ряд, а число колёс задней части прицепа—до 16 в два ряда [S . Подвеска колёс в многоколёсных тележках выполняется балансирной. Два двухскатных колеса одного ряда связываются короткой качающейся осью. Соответствующие оси первого и второго ряда крепятся к продольным балансирам, шарнирно укреплённым на кронштейне к [-аме прицепа. Балансирная подвеска позволяет обойтись без подрессори-вания. В конструкции передней тележки прицепа, где высота рамы не так 01раничена, рессоры предусматриваются. [c.182]

Конструктивные схемы ходовой части. Наиболее распространённой конструктивной схемой ходовой части полугусеничных автомобилей является схема, имеющая жёсткое крепление движителя относительно рамы автомобиля и центральную балансирную подвеску опорных катков. По этой схеме выполнены, например, полугусеничные автомобили Сит-роен-Кегресс и их модификации (Уник, Сомуа), а также полугусеничные автомобили Уайт. [c.214]

Балансирная подвеска опорных катков даёт возможность сохранить неизменность нагрузки на грунт независимо от его профиля. Веду-1ЦИЙ мост расположен в передней части движителя и подвешен к раме автомобиля жёстко или посредством двух спиральных пружин, допускающих некоторое вертикальное перемещение моста. Тяговое усилие в последнем [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...