Дизели типа

Англия Полная нагрузка Новый дизель Типа 50 [c.36]

СССР Внешняя скорост- Новый дизель Типа 45 [c.36]

Автоматические регуляторы прямого действия устанавливаются, как правило, на автотракторных дизелях. Например, дизели типа 64 15/18 оборудуются все-режимным механическим регулятором с переменной предварительной деформацией пружин (рис. 5.21). Поддерживающая сила, развиваемая вращающимися грузами 5, через муфту 6 и рычаг 7 передается пружинам 10, работающим на растяжение. Другим концом пружины связаны с рычагом 1 управления, поворотом которого можно изменять предварительную деформацию пружин 10 и, следовательно, задаваемый скоростной режим работы двигателя. [c.251]

Дизель типа Д-100 (рис. 34-16) устанавливают на тепловозах и на судах. Дизель приводит в действие электрический генератор, энергия которого используется для питания электродвигателей, приводящих в действие колеса тепловоза или гребные винты судна. [c.440]

Опыт доводки и эксплуатации двухтактных тепловозных дизелей типа Д1С)0 с диаметром цилиндра 207 мм показал, что кольца с бронзовой вставкой (рис. 84) обладают высокой стойкостью к задирам и снижают износ трущейся пары. Чугунные кольца без бронзовой вставки оказались неработоспособными в цилиндре такого двигателя. Следует все же заметить, что бронзовая вставка ослабляет живое сечение кольца, снижает его прочность. В эксплуатации наблюдаются поломки колец и выпадение бронзовой вставки. Это затрудняет распространение таких колец для двигателей, где лимитирующим фактором является прочность кольца. Однако в случае, когда необходима высокая сопротивляемость задиру, кольца с бронзовыми вставками оказываются наиболее надежными. Они с успехом применяются на мощных транспортных двухтактных дизелях. [c.169]

Настоящая математическая модель и разработанный алгоритм расчета процесса впрыска используются при исследовании топливоподающей аппаратуры быстроходных дизелей, в частности дизелей типа М-50 при помощи ЭЦВМ Урал-2 . [c.249]

Некоторые расчетные диаграммы протекания процесса впрыска топлива дизелей типа М-50 приведены на рис. 2. Отклонения расчетных диаграмм давления от экспериментальных при одинаковых режимах работы в идентичных сечениях нагнетательного трубопровода составляют величину до 2,5—3% от максимального давления. Это свидетельствует о высокой точности разработанной математической модели. [c.249]

Исследование на математической модели топливоподающей аппаратуры дизелей типа М-50 позволило определить мероприятия по изменению конструктивных размеров и ее регулировки, способствующих выравниванию условий работы отдельных цилиндров дизеля, снижению скорости нарастания и максимального давления сгорания и этим обеспечивающих повышение надежности и срока службы дизелей. [c.249]

Кроме того, математическая модель используется для выбора оптимальных конструктивных параметров аппаратуры двойной подачи для дизелей типа М-50, применение которой позволяет еще более существенно понизить динамические показатели рабочего процесса, а также использовать в дизеле топлива различного фракционного состава. [c.249]

Ряд новых модификаций дизелей типа М50, М3 и М5 находится в стадии опытного производства. [c.18]

Отдельные модификации дизелей типа М50, имеющие только приводные компрессоры, без использования энергии выхлопных газов имеют повышенный расход топлива на максимальных режимах по сравнению с лучшими современными образцами. [c.18]

Дизели типа М3 и М4 по весовой и габаритной характеристикам являются уникальными и в полтора-два раза превосходят лучшие мировые образцы. [c.18]

Стационарные дизель-генераторы ДГ-400 мощностью 3500 /САГ, автоматизированные по второй степени, с дизелями 64Г. Срок службы дизеля 64Г составляет 1000 ч до первой переборки и 6000 ч до капитального ремонта. Дизель 64Г создан на базе дизелей типа 61. [c.495]

В ходе отработки конструкции и освоения производства дизелей типов 61 и 58 были успешно решены многие сложные технические и технологические проблемы освоено азотирование коленчатых валов, для чего спроектирована и изготовлена уникальная лечь, разработаны меры по предупреждению фретинг-коррозии деталей остова, внедрена гиперболическая и эксцентричная расточка вкладышей подшипников, испытано и внедрено новое отечественное смазочное масло М-20Г с многофункциональной композицией присадок и антикоррозионная присадка ВНИИ НП-117 к охлаждающей воде. [c.496]

В ходе выпуска установочной партии дизелей типа 61 была проведена их модернизация, что позволило значительно повысить их надежность. За годы семилетки были существенно усовершенствованы и модернизированы дизели 30/50, что дало возможность повысить их технический уровень, качество и надежность. Судовые дизели оборудованы системой дистанционного автоматизированного управления, что позволило значительно увеличить их эксплуатационные качества и сократить количество обслуживающего персонала. Промышленный выпуск систем дистанционного автоматизированного управления ДАУ-7 был впервые осуществлен на заводе. Русский дизель . Все выпускаемые дизели были переведены на замкнутую систему охлаждения с автоматическим терморегулированием. [c.496]

В нейтрализаторе с катализатором ШПК-2 степень очистки по СО и СпНт в диапазоне внешней характеристики достигает 98%. При испытаниях по 13-фазовому циклу по методике ОСТ 37.001.234—81 средняя степень очистки по СО составляет 93%. Сопротивление нейтрализатора на режиме максимальной мощности не превышает 470 мм вод. ст., что значительно ниже предельно допустимого для данного дизеля. На кратковременном режиме холостого хода температура ОГ перед нейтрализатором понижается до 180 °С, а при разгоне может доходить до 640 °С. При этом средняя температура в реакторе при движении автобуса на маршруте составляет 400... 450 °С. Этого достаточно для эффективной нейтрализации ОГ. Аналогичные результаты могут быть получены для новых типов автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 с дизелем типа КамАЗ-740. [c.74]

Рис. V.28. Спектры импедансов a — вещественная часть импеданса фун 12ЧН 18/20 в — мнимая часть импеданса дизеля типа 12ЧН

Продувочные и выпускные окна тихоходных дизелей отливают вместе со втулкой, а в быстроходных — выфрезеровывают. Окна значительных размеров снабжаются перегородками, чтобы обеспечить лучшее направление воздуха. На фиг. 11G показаны двухрядные эксцентрично расположенные продувочные окна дизеля типа СД29/50 завода. Русский Дизель". В табл. 15 приведены конструктивные данные по продувке. [c.83]

К моторным маслам группы Б относятся масла марок МТ-8п и М-20БП. Масло МТ-8п (ТУ 38 101277—72) используется для смазывания стационарных быстроходных дизелей типа В-2 в зимних условиях. В его состав введены присадки 4,5% МНИ ИП-22к, 15% АзНИИ-ЦИАТИМ-1 и 0,002% ПМС-200А. [c.45]

Для смазывания быстроходных дизелей типов М-503. М-504, М-507, М-756 и др. применяется масло М-20Би (ТУ 38 101593—75). Для повышения эксплуатационных свойств масла в его состав вводят 37о ЦИАТИМ-339, 1,5% ПМС, 2% ДФ-11 и 0,005% антипенной присадки ПМС-200А [29]. [c.45]

Быстроходные дизели типов В-2, В-12, Д-6 и др. смазывают моторными маслами селективной очистки М-ИВзЗ и М-2ОВ2 (ГОСТ 23497—79) они готовятся [c.46]

Ленинградские дизелисты освоили выпуск двенадцатицилиндрового дизеля типа М-50 размерностью 18/20. Благодаря своей весовой и габаритной характеристике этот тип дизеля быстро завоевал новые области применения, особенно в последние годы, и в настоящее время выпускается более 20 модификаций дизелей и 10 модификаций дизель-генераторных установок. [c.16]

Судовые дизели типа 61 мощностью 6000 э.д.с. при 850 об мин коленчатых валов — двухрядные, с противоположно-движущимися поршнями, газотурбинным наддувом, дистанционным управлением и автоматическим терморегулированием воды и масла. Срок службы этих дизелей составлял 1000 ч до первой переборки и 6000 ч до капитального ремонта. По своему техническому уровню дизели этого типа соответствуют лучшим иностранным образцам, превосходят их по агрегатной мощности и весо-габаритным показателям. В отечественном дизелесторении такие дизели созданы впервые, иностранные фирмы подобных дизелей не выпускают. [c.495]

Судовые дизели 58Д мощностью 4500 э.л.с. при 643 об1мин коленчатых- валов. Конструкция и основные технические данные этих дизелей аналогичны дизелям типа 61. Срок службы составляет 2000 ч до первой переборки и 15000 ч до капитального ремонта. [c.495]

Дизели типа Д и ДРЗО/50 [c.498]

Так, например, на буровых установках Уралмаш-5Д для привода насосов и лебедки используются одновременно до пяти дизелей типа В2-300А, причем привод лебедки и одного насоса осуществляется блоком из трех дизелей, а привод второго пасоса—блоком из двух дизелей, как это показано на схеме (фиг. 90). Использование в этих установках более мощных дизелей, исключающих параллельную работу, нецелесообразно, так как это затруднило бы транспортировку оборудования. Объединение мощности параллельно работающих дизелей на буровых установках производится часто клиноременными передачами, как это видно на фиг. 90. В зависимости от типа и мощности дизелей, работающих в стационарных условиях при параллельном включении, они оборудуются автоматическими регуляторами прямого и непрямого действия (см. гл. V, [c.114]

Распространенным видом повреждения дизелей (типа ПД45, 11Д40, М756) является газовая коррозия посадочных поверхностей выпускных клапанов цилиндровых крышек. Процессу разрушения способствуют попадание твердых частиц между клапанами и седлом, отложения на их посадочных поверхностях продуктов сгорания и взаимодействия соединений газов с парами воды. = Электроподвижной состав. Токосъем с контактного провода на пантограф (электровозы, электроподвижной состав) или с шины на токоприемник (вагоны метрополитена) связан с образованием на контактирующих поверхностях окисной пленки, что ухудшает электропроводность, повышает переходное сопротивление контакта и может привести к оплавлению контактирующих поверхностей. [c.188]

Тепловоз ТГМЗ в отличие от предыдущих серий тепловозов имеет более быстроходный дизель типа М753 мощностью 750 л. с. Передача ги.щ)омеханическая двухступенчатая, получающая вращение от вала дизеля через упругокомпенсационную муфту. От гидромеханической передачи вращение передается через карданные валы и осевые редукторы на все четыре оси тепловоза. [c.8]

Тепловоз ТУ6А мощностью 127 л. с. создан на базе тепловоза ТУ6 и отличается от него в основном тем, что оборудуется дизелем типа ЯАЗ-М204А (который ставится на автомобили МАЗ-200 и др.). Вес тепловоза с 12 m увеличился до 13 /я в основном за счет усиления рамы, применения унифицированных тележек с более мощными осевыми редукторами и других конструктивных улучшений. [c.11]

По дизелям типов ,М753, 1Д12 и другим с малым моторесурсом во всех типовых депо предусмотрен лишь переборочный > ремонт, а капитальный ремонт должен будет выполняться по кооперации на специализированных предприятиях. [c.242]

Приспособление для проверки сечения отверстий распылителей форсунок дизелей типов М750, Д50, 2Д100 Стенд для испытания топливоподкачивающих насосов [c.259]

Приспособление для цековки мест под гнёзда при восстановлении моноблока аргонной сваркой Стенд для испытания топ- ливных насосов дизелей типа М753 [c.260]

Стенд для испытания и регулировки реле давления масла Станок для притирки клапанов дизеля М753 Станок для притирки клапанов дизелей типа Д50 Пресс для опрессовки рубашки гильзы дизеля М753 Установка для очистки дета- [c.261]

Стенд для разборки и сборки дизелей типа 1Д12 [c.267]

Стенд для разборки и сборки головок дизелей типов 1Д12 и 1Д6 [c.267]

Пресс для выпрессовки седел впускных и выпускных клапанов дизелей типов 1Д12 и 1Д6 [c.267]

Приспособление для определения верхней мертвой точки поршня дизелей типов 1Д12 и 1Д6 Съемник форсунок дизелей типов 1Д12 и 1Д6 Приспособление для запрессовки гильзы в блок дизелей типов 1Д12 и 1Д6 [c.267]

То же для выпрессовки гильзы Обжимка для завода нижнего поршневого Аольца дизелей типов 1Д12 и 1Д6 Обжимка для ввода верхних поршневых колец [c.267]

Приспособление для замера выступа бурта гильзы цилиндров дизелей типов 1Д]2 и 1Д6 Приспособление для опрессовки моноблока дизеля М753Б Кантователь моноблока дизеля М753Б (для производства сварочных работ). [c.268]

Приспособление для снятия упругой шестерни с вала топливного насоса дизеля М753 Приспособление для сборки форсунок дизелей типа М750 Приспособление для выпрессовки загоревших форсунок дизелей типа М750 [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...