Тормозы(детали машин)

Изнашиваются направляющие элементы (подшипники и направляющие скольжения и качения), поверхности трения фрикционных муфт и тормозов, зубчатые, винтовые, червячные и другие передачи, цилиндры и поршневые кольца, кулачковые и кулисные механизмы, шарниры,. оси и многие другие детали машин. [c.89]

Все многообразие сил, действующих в машине, делят на две большие группы движущие силы и силы сопротивления. Первые, сообщаемые электромотором, двигателем внутреннего сгорания или другими источниками движения, заставляют детали машины двигаться с определенной скоростью. Вторы — тормозят движение. Таких сил много, причем одни из них полезны, другие вредны. Это деление условно. [c.111]

Шихтовые материалы загружают на холостую колошу кокса послойно чередующимися порциями — колошами в такой последовательности кокс, флюс, металлическая шихта. Затем после полной загрузки подают дутье через фурмы 8. В процессе плавки вагранка должна быть полностью загружена шихтой. По мере расплавления и опускания уровня шихты последняя непрерывно добавляется. Вагранка — печь непрерывного действия она отличается простотой конструкции и удобством в обслуживании. В зависимости от размеров производительность вагранки составляет 1—30 т чугуна в час. При производстве мелкого тонкостенного литья (радиаторы, детали железнодорожных тормозов, швейных машин и т. п.) применяют вагранки без копильников, а для средних и крупных отливок — вагранки с копильниками. [c.45]

Методы расчета деталей машин общего назначения рассматриваются в курсе Детали машин . В настоящем курсе изучению теории и методов расчета вышеназванных механизмов предшествует изучение специальных деталей и узлов грузоподъемных машин, к которым относятся гибкие элементы для подвеса груза — канаты и цепи детали для наматывания, перематывания и направления канатов и цепей — барабаны, шкивы, блоки, звездочки и т. д., детали, узлы и специальные механизмы для захвата или зачерпывания груза — крюки, стропы, скобы, грейферы наконец, устройства для остановки, регулирования скорости движения груза или отдельных частей крана и всего крана — о ст а н о в ы и тормоза. Отдельную группу узлов составляют предохранительные и ограничительные устройства, предупреждающие от перегрузок, наездов, опрокидывания и т. д. (см. главу IX). [c.33]

Управление машиной электропневматическое. Система управления обеспечивает работу на режимах а) непрерывного хода, б) одиночного хода и в) наладочного хода. Кроме управ,ления муфтой 4 и тормозом 5 командоаппарат 22 управляет подачей заготовки в матрицу. Устройство для подачи заготовки и удаления обработанной детали на рис. 208 не показано. [c.355]

Перед вводом подъемной машины в эксплуатацию (если детали не подвергались дефектоскопии на заводе-изготовителе) и после истечения срока службы механической части машины проверяют следующие детали в исполнительном органе — горизонтальные и вертикальные тяги по всей длине и в зоне отверстий головки, вилки шарнирные в зоне отверстий в приводах тормоза — тяги, штоки поршней рабочих цилиндров и штанги по всей длине, а также головки, вилки, дифференциальные рычаги (кроме сварных) в зоне отверстий и местах [c.87]

Усталостное разрушение (трещина) в местах концентрации напряжений возникает на самых ранних стадиях циклического деформирования. Развитие усталостных трещин, таким образом, является фактором, в большинстве практических случаев определяющим сопротивление материалов усталости. Способность тормозить развитие усталостной трещины является одним из наиболее важных свойств конструкционных материалов, а использование различных возможностей уменьшения скорости роста трещины — существенным резервом увеличения предела выносливости и долговечности деталей современных машин. Наибольшую практическую ценность имеют условия полного прекращения роста трещины и возможность длительной безаварийной работы детали при наличии в ней остановившейся усталостной трещины. [c.3]

Для расширения групповых запусков большое значение имеют межзаводская и внутризаводская специализация и кооперирование. Нужно всемерно развивать специализацию производства как внутри, так и вне предприятия и значительно расширять связи по кооперированным поставкам. Для расширения межзаводской специализации при проектировании новых машин следует учитывать детали, узлы и отдельные агрегаты, изготовляемые на специализированных заводах в массовом количестве а также в некоторых случаях создавать заводы-спутники, изготовляющие узлы и машины для головного завода тяжелого машиностроения. Это резко сократит затраты труда, цикл производства и себестоимость продукции. Несвойственная предприятиям тяжелого машиностроения продукция, такая, как редуктора, смазочная аппаратура, тормоза, насосы, приборы, электрооборудование, должна изготавливаться на специализированных заводах и приобретаться по кооперации.. Анализ показал, что в этом случае стоимость этих изделий сокращается в 10—15 раз. [c.47]

Привод лебёдки снабжается автоматическим тормозом или безопасными рукоятками (гл. XIX Детали и основные узлы грузоподъёмных машин" см. стр. 790), [c.867]

Расчёт грузоупорных и дисковых тормозов ведётся применительно к указаниям в гл. XIX. Детали и основные узлы грузоподъёмных машин. Запас торможения для грузоупорного тормоза назначается в пределах р = = 1,15- 1,3 запас торможения для дискового тормоза, работающего совместно с грузоупорным тормозом, принимается равным [c.874]

Разная мелкая аппаратура, детали тормозов Мелкие детали с.-х. машин,фитинги [c.65]

Каждая машина должна обязательно иметь полный комплект необходимых запасных частей, позволяющих быстро и своевременно заменять наиболее изнашиваемые узлы и детали. Наличие запасных частей позволяет свести до минимума простой машины при аварийной остановке. К обязательным запасным частям относятся, например, лента конвейера или элеватора комплекты звеньев цепи ролики роликоопор каретки тележки ковши скребки секции настила крепежный материал рессоры вибро-конвейеров подшипники детали остановов, муфт и тормозов электродвигатели и т. п. [c.339]

СО промывают систему охлаждения двигателя, топливный бак и топливопроводы, заменяют рабочие жидкости в соответствии с условиями эксплуатации предстоящего сезона заменяют масла на сорта, соответствующие предстоящему сезону эксплуатации машины доводят плотность электролита в аккумуляторной батарее до нормы, рассчитанной на предстоящий сезон эксплуатации включают или выключают подогреватель двигателя и устройств для обогрева кабин водителя и машиниста очищают от загрязнений стояночный тормоз и смазывают тонким слоем солидола детали разжимного и регулировочных механизмов, опорные поверхности концов тормозных колодок. [c.348]

Подъемочный ремонт производят в депо, где ремонтируют паровозный котел, паровую машину и экипажную часть, систему электроосвещения со съемкой турбогенератора, проверяют и ремонтируют автосцепки, тормозное оборудование, насосы, краны машиниста, воздухораспределители, ручной тормоз, рычажную передачу, скоростемеры, автостопы и измерительные приборы. Детали арматуры и гарнитуры, имеющие поврежденную резьбу, восстанавливают наплавкой качественными электродами с последующей нарезкой резьбы, а также приварку встык новой нарезной части с предварительным удалением вышедшей из строя. В деталях, изготовленных из бронзового литья (в штуцерах арматуры, вентилях и отростках инжектора) допускается переточка вышедшей из строя резьбы на меньший диаметр. А новые детали разрешается ставить с увеличенным диаметром резьбы против альбомных размеров. [c.155]

Алитированный слой представляет твердый раствор алюминия в а-железе (рис. 165). Концентрация алюминия в поверхностной части слоя составляет примерно 30%. Увеличение содержания в стали углерода и легирующих элементов тормозит диффузию алюминия. Толщина алитированного слоя составляет 0,2—1,0 мм. Алитированию подвергают топливники газогенераторных машин, чехлы термопар, детали разливочных ковшей, клапаны и другие детали, работающие при высоких температурах. [c.261]

Целью осмотра является проверка исправного состояния машины и ее механизмов. Осматривают и проверяют в работе электрооборудование и механизмы, приборы безопасности, тормоза и аппараты управления, освещение, сигнализацию, дверные замки и дверные контакты (у грузопассажирских подъемников), грузонесущие органы, металлоконструкции мачты, канаты и их крепление, блоки, оси и детали их крепления. Контролируют правильность установки подъемника, наличие заземления, количество и шаг настенных опор и их крепление к конструкциям. Для передвижных подъемников на рельсовом пути проверяют состояние этого пути, а для всех свободно стоящих подъемников контролируют массу балласта, если укладка его предусмотрена в инструкции по эксплуатации. [c.118]

К рабочим органам грузоподъемных машин относят узлы и детали, воспринимающие усилия от тяговых органов блоки, звездочки, полиспасты, барабаны, грузозахватные устройства, остановы, тормоза и ходовые колеса. [c.26]

А12 А20 В автомобилестроении — шестерни привода масляного насоса, валики редуктора привода спидометра, оси дроссельной заслонки, клапаны атмосферного усилителя тормозов, штуцера главного цилиндра тормоза. В машиностроении. и мелкие детали швейных, текстильных, счетных, пишущих машин и приборов-и другие малонагруженные детали сложной конфигурации, к которым предъявляются требования высокой точности размеров и чистоты поверхности. После цементации и цианирования (сталь А20) — малонагруженные детали, к которым предъявляются требования износостойкости и повышенной чистоты поверхности. По ГОСТ 1414—75 стали АП, А12 и А20 изготовляют без термической обработки [c.133]

Преемственность конструкции машины улучшится, если при ее разработке будут использованы детали, сборочные единицы и комплексы не только базовой машины, но и машин, близких по конструкции к создаваемой. Так, например, в конструкции разливочных кранов используются балансиры, ходовые колеса, тормоза и другие элементы, применяемые в конструкциях козловых кранов для ГЭС, монтажных мостовых кранов той же или близкой грузоподъемности. [c.20]

Текущий (малый) ремонт — наименьший по объему вид планового ремонта, при котором за счет регулировки механизмов, замены и ремонта быстроизнашиваемых деталей обеспечивается нормальная работа машины до очередного планового ремонта. При текущих ремонтах механизмы очищают от грязи и пыли, заменяют или доливают смазочные масла, проверяют состояние и регулируют тормоза, приборы безопасности, заменяют износившиеся тормозные накладки, втулки и другие легкодоступные детали с предельными износами, регулируют подшипники качения. У электрических двигателей проверяют сопротивление изоляции, устраняют повреждения наружных частей обмоток, ремонтируют контактные кольца и коллекторы, щеточные аппараты, меняют щетки и устраняют другие мелкие неисправности. [c.281]

Поступательно движущийся кулак 11 перемещается эксцентриком 16, установленным на валу молота, через регулируемую по длине тягу 17. При заходе бланка на патрон кулак находится в нижнем положении, рычаг упора прижимной планки повернут и упорный ползун не касается прижимной планки. Планка свободно опирается на патрон под действием слабых пружин и работает как тормоз бланка. При подъеме кулака вверх рычажный механизм занимает мертвое положение и с силой прижимает прижимную планку к патрону. Во время удара молота по патрону сила передается через патрон на прижимную планку, а от нее через упорный ползун, серьгу, рычаг и упорный вкладыш на кронштейн и далее через крепежные детали на арку станины. Достоинством такого механизма являются небольшие инерционные силы и жесткий привод, что позволяет применять его на высокоскоростных машинах. [c.191]

Затем приступают к разборке рычажной передачи тормоза. Снятые детали вновь очищают в моечной машине. [c.406]

Размещение наиболее ответственных деталей и узлов машины должно обеспечивать свободный к ним доступ. Особенно это относится к силовым установкам, тормозным устройствам, элементам крепления канатов и цепей, му( ам сцепления, зубчатым передачам, смазочным устройствам. Правила Госгортехнадзора требуют, чтобы все движущиеся части механизмов, которые могут быть причиной несчастных случаев, были закрыты кожухами. Обязательному ограждению подлежат зубчатые и червячные передачи, соединительные муфты с выступающими болтами и шпонками, барабаны, расположенные вблизи от рабочего места механика или в проходах, валы, если они расположены в местах, предназначенных для прохода людей. Ограждение барабанов не должно затруднять наблюдение за навивкой на них канатов. Детали в узлах, узлы в агрегатах и агрегаты на раме машины необходимо надежно закрепить. Особое внимание уделяется креплению осей, служащих опорой для барабанов, блоков, ходовых колес, катков и прочих вращающихся на них деталей. Крепление подшипников, тормозов, редукторов, грузовых барабанов, электродвигателей и других узлов к металлоконструкции машины необходимо осуществлять удобными для установки и смены крепежными элементами. [c.15]

Как самостоятельная научная дисциплина курс Деталей машин возник во второй половине прошлого века, хотя многие вопросы расчета деталей машин разрабатывались ранее, например член Российской Академии Наук Л. Эйлер в XVIII в. предложил и разработал теорию эвольвентного зубчатого зацепления и основы теории расчета тормозов и ременных передач. Первый в России курс Детали машин был создан в 1881 г. В. Л. Кирпичевым (1845—1913). Большой вклад в развитие этой науки в дальнейшем внесли П. К. Худяков (1857—1936), А. И. Сидоров (1866—1931), М. А. Саверин (1891 —1952), Д. Н. Решетов и др. [c.5]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

Различают стальные (для песка) транспортные ленты, стальные ленты для тормозов, стальные ремнц вместо приводных кожаных, кожаные ремни, волосяные, хлопчатобумажные, балата и резиновые. Расчет — см. отдел. Детали машин . Прочность кожаных ремней, стр. 1346, данные об эксплоатации и условия поставки стр. 1347—1348, шкивы для ремней см. отдел. Детали машин . [c.1398]

Никелевое покрытие, полученное восстановлением, технического назначения. Покрытия этого типа обычно наносят толщиной более 125 мкм. Где требуется большая толщина, должен быть использован электролитический никелевый подслой. Область применения этого покрытия значительно расширилась за последние годы [60] сюда входят гидравлические цилиндры, инструмент для обработки пластических материалов, детали машин, цилиндров для печатания, внутренних поверхностей клапанов и труб, охлаждающих змеевиков, корпуса компрессоров, части для насосов, сосуды для хранения химикатов, детали для тормозов, промышленных игл, сосудов для проведения реакций, фильтров, формь [c.444]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Примеры применения отливок из ковкого чугуна в автотракторостроении — картеры задних мостов и рулевых управлений, педали тормозов и сцеплений, рычаги и кронштейны в подъемно-транспортных машинах и устройствах— тяговые цепи, храповики, литые щеки кошек и тельферов в водо-газо-паропроводных установках — различные соединительные фиттинговые детали (угольники, тройники, муфты, ниппели, накидные гайки и т. д.). [c.44]

F 16 <В—Устройства и детали для закрепления и соединения конструктивных элементов или деталей машин, например гвозди, болты, пружинные кольца, клинья, шпонки, зажимы, обоймы, муфты, замковые соединения С — Валы, гибкие валы, детали кривошипных механизмов, вращающиеся детали, не являющиеся частями приводных механизмов. подшипники D — Муфты (невыключаемые, выключаемые), тормоза F — Пружины, рессоры, амортизаторы, средства для гашения колебаний G — Приводные ремни, тросы, канаты, цепи, соедитипели для них Н — Передачи J — Поршни, цилин- [c.38]

Действие фрикционных передач основано на использовании трения при вращении одной детали по поверхности другой. Передачи трением широко используются в различных механизмах. С помощью их осуществляется передача вращательного движения с одного вала на другой (фрикционные муфты) или происходит преобразование вращательного движения в поступательное и наоборот (дисковые фрикционные прессы). Наконец, на использовании законов трения при скольжении основана работа тормозов, применяемых в различнйх машинах и механизмах. [c.114]

Мелкие отливки. Детали измерительных приборов, счетно-аналитических и пишущих машин, радио- и электроаппа ратуры, фитинги, мелкие детали тормозов, автомобилей, тракторов, текстильных, сельскохозяйственных, швейных и других машин. [c.27]

Кривошипные прес-с ы бывают однокривошипные (одностоечные и двухстоечные), двухкривошипные и четырехкривошипные (двухстоечные, с большими размерами стола и ползуна). Однокривошипные прессы с одностоечной машиной развивают номинальное усилие — 10—100 т, имеют число ходов в минуту 180—60 соответственно. Кинематическая схема однокривошинного пресса простого действия приведена на рис. IV.42, а. Двигатель 9 через клиноременную передачу 4 и муфту включения 3 передает движение кривошипному валу 2. Посредством шатуна 5, длина которого регулируется, сообщается возвратно-поступательное движение ползуну 6 но направлению к столу 7. Управление рабочими ходами пресса производится педалью 8 через муфту 3. Тормоз 1 останавливает ползун в верхнем положении при единичных ходах. Крупные листовые детали, например кузова автомобилей, штампуют на мощных закрытых двухстоечных [c.237]

На фиг. 51 и 52 показан общий вид и схема действия 30-граммовой горизонтальной автоматической литьевой машины с механическим приводом для литья термопластов. Она состоит из станины 1, внутри которой слева размещен механизм замыкания формы, щит с приборами автоматического управления 2, бак с охлаждающей пресс-форму жидкостью, циркуляционный насос для подачи охлаждающей жидкости в прессформу. В станине сделано отверстие 4, через которое удаляют вытолкнутые готовые детали. На станине справа размещен узел привода материального плунжера 10 с электродвигателем 5, редуктором 6, тормозом 7, б шкером для материала 8, дозатором 9 и материальным цилиндром (на фигуре не виден). Под защитным кожухом 11 размещены подвижные плиты, к которым крепят две половины прессформы. Для регулирования длительности выдержки и длительности действия давления на материал на машине установлены два реле времени 12. [c.167]

В конструкции автопогрузчика УПМ-6 используются, двигатели и аппаратура управления автопогрузчика КВЗ грузоподъемностью 1500 кг, а ведущий мост, тормозы и другие детали — от автомобиля М-20, что технически недостаточно оправдано и увеличивает вес машины. На эксплуатационные качества автопогрузчика отрицательно сказывается также рессорцрй подвески. [c.17]

Одна из самых ответственных операций при производстве такелажных работ — строповка монтируемых элементов. Перед строповкой необходимо точно определить центр тяжести поднимаемой конструкции. При отсутствии данных о положении центра тяжести его определяют путем пробных подвешиваний. Ось крюка должна совпадать с центром тяжести поднимаемого груза. Петли стропа надевают по центру зева крюка. Крюк поднимаемого механизма устанавливают по центру строповки. Стропят грузы опытные монтажники. Пользоваться неисправными или случайными стропами неизвестной грузоподъемности нельзя — это может привести к аварии. Поднимать детали, имеющие массу, близкую к максимэ льной грузоподъемности крана при данном вылете крюка, нужно в Два приема. Сначала деталь поднимают на 20—30 см в таком положении проверяют подвеску, устойчивость и надежность действия тормозов крана. Затем деталь поднимают на полную высоту. Грубым нарушением правил безопасности является подтаскивание (волочение) груза грузоподъемными машинами при косом натяжении канатов или поворотом стрелы. [c.152]

При агрегатном (сменно-узловом) методе ремонта (рис. 187) детали ремонтируемой машины в процессе дефектации делятся на пять групп годные требующие непродолжительного ремонта требующие продолжительного ремонта простые детали, требующие еамены сложные детали, требующие замены. Несложные детали могут быть отремонтированы или изготовлены заново в период ремонта машины, не влияя существенно на его продолжительность. Ремонт и изготовление сложных деталей (зубчатых колес, барабанов) неизбежно удлинят продолжительность ремонта всей машины. Такие работы необходимо выполнять в межремонтный период, что допустимо только в случае замены деталей, т. е. вместо деталей, снятых с ремонтируемой машины (№ п), будут установлены такие же детали, предварительно изготовленные или снятые с однотипной машины (№ п — 1). В свою очередь, сложные детали, снятые с машины № п, после их ремонта и изготовления будут использованы при ремонте однотипной машины (№ л + 1). Таким образом, при агрегатном методе ремонта создается оборотный фонд отремонтированных и изготовленных деталей и собранных узлов (редукторов, тормозов, лебедок идр.). При этом создаете я обезличивание деталей и узлов, входящих в оборотный фонд. Однако при полной взаимозаменяемости деталей и узлов и их одинаковом качестве такое обезличивание (обезличенный ремонт) не влияет на качество ремонта машин. [c.288]

Нормализация предусматривает конструктивное единообразие узлов и деталей (соединительные муфты, редукторы, барабаны, тормоза и пр.) и сокращение числа их типоразмеров. Нормализация обычно проводится внутри определенной отрасли народного хозяйства. Для наиболее массовых деталей и узлов нормализация расширяется до масштабов всего народного хозяйства, превращаясь в стандартизацию. Например, такие детали погрузочно-разгрузоч-ных машин, как грузоподъемные и тяговые канаты, грузовые крюки и пр., охвачены Государственными стандартами, обязательными для всех отраслей народного хозяйства. [c.14]

Работа подвижных деталей машин всегда сопровождается скольжением рабочих поверхностей, даже, как мы видели, если их движение совершается при чистом качении. Лишь немногие детали, действие которых основано на использовании сил сухого трения (тормоза, ременные передачи, некоторые виды фрикционных передач и муфт), не нуждаются при этом в смазке. Подавляющее же большинство деталей машин не может работать без смазки, причем смазочный материал в большинстве случаев оказывает весьма существенное влияние на несущую способность их поверхностей. Большая или меньшая долговечность этих поверхностей по критериям истирания и выкрашивания, большие или меньшие предельные удельные давления, которые эти поверхности могут выдерживать при перегрузках по критериям задирания и пластической макродеформации, часто зависят от смазочного материала в неменьшей степени, чем от материала самих поверхностей. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...