Тормоза грузоупорные

Тормоза грузоупорные дисковые 9 — 809 [c.205]

Тормоза грузоупорные пластинчатые 9—809 [c.205]

Грузоупорные тормоза. Грузоупорные тормоза, замыкаемые весом транспортируемого груза, получили широкое применение в ручных механизмах подъема и в ряде механизмов с машинным приводом. При прекращении вращения приводного вала в тормозе под действием момента от силы тяжести груза [c.249]

Указанные свойства послужили поводом к тому, что такие тормоза часто называют грузоупорными или автоматическими . [c.272]

Алексеев Р. К- Статические и динамические условия раскрытия винтового грузоупорного тормоза. — Конструкция и расчет машин. М.—Л., изд-во Машиностроение , 1966, стр. ПО—116 (Труды ЛПИ, № 269). [c.347]

По назначению тормозы подразделяются на стопорные, спускные и комбинированные. По принципу действия различают тормозы управляемые колодочные, ленточные, конические, дисковые и пластинчатые) — ручные и электромагнитные и автоматические (грузоупорные и центробежные). [c.805]

Грузоупорные автоматические тормозы замыкаются под действием грузового момента. [c.809]

Фиг. 26. Грузоупорный дисковый тормоз,

Если тормозной момент имеет значительную величину и двух поверхностей трения оказывается недостаточно, однодисковый грузоупорный тормоз заменяется пластинчатым (многодисковым) грузоупорным тормозом по фиг. 27, в котором диски 1 соединены с храповым колесом 2, а диски 3 соединены с ше-стернёй 4. Величина тормозного [c.809]

Фиг. 27. Грузоупорный пластинчатый (многодисковый) тормоз.

Расчёт грузоупорных и дисковых тормозов ведётся применительно к указаниям в гл. XIX. Детали и основные узлы грузоподъёмных машин. Запас торможения для грузоупорного тормоза назначается в пределах р = = 1,15- 1,3 запас торможения для дискового тормоза, работающего совместно с грузоупорным тормозом, принимается равным [c.874]

Механизм подъёма груза тельферов серии ТВ (фиг. 5) состоит из электродвигателя, барабана, помещённого в стальном кожухе, и редуктора с четырьмя парами цилиндрических зубчатых передач, имеющих наружное зацепление и помещённых в масляную ванну. На втором или третьем валу редуктора в тельферах грузоподъёмностью от 1 до 5 /п помещается спускной грузоупорный тормоз, а на валу электродвигателя (со стороны редуктора) вмонтирован стопорный дисковый тормоз. Тельферы грузоподъёмностью 0,25 и 0.5 т оборудуются только дисковым тормозом, что обеспечивает их малые габариты. Ьсе узлы механизма подъёма располагаются соосно, обусловливая удобство выполнения сборочных и ремонтных операций. Нормальная высота подъёма в тельферах ТВ принята равной 6 м. При незначительной переделке (удлинении) барабана высота подъёма в тельферах ТВ-1, ТВ-2, ТВ-3 и ТВ-5 может быть увеличена до 20 м. [c.877]

На том же принципе построены роликовые остановы, являющиеся разновидностью роликовых механизмов свободного хода одностороннего действия и служащие для предотвращения движения в обратном направлении. Роликовые остановы нашли широкое распространение в подъемно-транспортных машинах. Чаще всего они применяются в соединении с тормозами. Так, например, на рис. 3 показано два роликовых останова (сечение Т—Ь и сечение N—Л ) в соединении с пластинчатым тормозом электротали. Они предназначены для удержания груза, а также сохранения постоянства скорости спуска при определенном числе оборотов мотора [44]. На рис. 4 показан роликовый останов грузоупорного тормоза, принцип действия которого заключается в следующем. В неподвижном чугунном кожухе / запрессовано стальное кольцо 2, внутри которого вращается свободно сидящий на валу стальной диск 3, служащий одновременно кольцом шариковой пяты. Осевое давление передается от вала 6 к шариковой пяте, при помощи фланца 4, соединенного с этим валом. Как видно [c.10]

Ручная таль с червячной передачей состоит из обоймы (корпуса), в которой расположена червячная пара с двухходовым червяком с углом подъема винтовой линии а=П н- 20° и цепная звездочка. К корпусу в средней части закреплен конец грузовой цепи. На валу червяка установлен грузоупорный пластинчатый тормоз с храповым колесом. Торможение происходит от осевой силы на червяке, возникающей под действием поднимаемого груза. [c.508]

Все ручные лебедки, как правило, должны быть снабжены безопасными рукоятками или грузоупорными тормозами. [c.513]

В механизмах подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом устанавливают нормально закрытые тормоза, автоматически размыкающиеся при включении привода. В механизмах подъема с ручным приводом устанавливают также автоматически действующие грузоупорные тормоза. В машинах с гидроприводом эту функцию выполняют обратные клапаны, исключающие возможность опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме. В механизмах передвижения тормоза устанавливают на машинах, работающих на открытом воздухе или в помещениях при передвижении по напольному рельсовому пути, а также надземному пути при скорости более 32 м/мин. [c.154]

Наиболее просты по устройству ручные лебедки (рис. 6.20), используемые, в основном, как вспомогательное монтажное оборудование. Лебедка состоит из барабана 1, открытых зубчатых передач i и 7, дискового грузоупорного тормоза 5, установленных на параллельных валах, опирающихся на подшипники в боковинах станины 2. Поднимают и опускают груз вращением рукояток 4 одним, двумя или четырьмя рабочими. При кратковременной работе усилие одного рабочего на рукоятке не превышает 200 Н. Для увеличения скорости подъема легких грузов служит зубчатый перебор 6, дискретно изменяющий передаточное число зубчатой передачи. [c.154]

Для получения малой скорости подъема (1,2 м/мин при двухскоростном двигателе или 7,5 м/мин при односкоростном двигателе) электроталь снабжена дополнительным электродвигателем 4 с редуктором, устанавливаемым на торце основного редуктора 3. При работе на малой скорости редуктор малой скорости работает как двухступенчатый с передачей вращения на редуктор основного подъема. При работе на основной скорости подъема включаются одновременно оба двигателя. В двухскоростных талях между редуктором основного подъема и редуктором малой скорости устанавливается грузоупорный тормоз, включаемый в работу только при спуске груза на малой скорости. [c.22]

Примечания 1. Для многодисковых тормозных устройств из-за ухудшения условий теплоотвода допускаемые давления необходимо снизить на 25. .. 50 %. 2. В грузоупорных тормозах с металлической парой трения, работающей в масляной ванне, допускаемое давление [р] < 0,3 МПа. [c.247]

Первый тип грузоупорных тормозов (рис. 102) находит широкое применение в подъемных механизмах с ручным и машинным приводами. При наличии машинного привода тормоз обычно устанавливают на втором от двигателя валу, так как при этом на работу тормоза меньше влияет инерция вращающихся элементов тормоза, увеличивающая время его замыкания. При ручном приводе его обычно устанавливают на наиболее быстроходном (приводном) валу. [c.250]

Расчет прочности элементов грузоупорного тормоза следует проводить по наибольшему (с учетом динамических явлений при замыкании тормоза при подъеме груза с опоры) значению осевой силы, которая, например, для тормозов электроталей ТЭ (ВНИИПТМАШ) Атах = 1,4А. [c.253]

Однако непрерывное трение тормозных дисков приводит к их нагреву, что существенно снижает надежность действия тормоза. Это обстоятельство требует проведения теплового расчета. Во избежание перегрева фрикционного материала грузоупорного тормоза наибольшая расчетная удельная мощность сил трения в электроталях грузоподъемностью 0,5... 5 т при их работе с номинальным грузом не должна превышать 0,11 кВт/см . Взяв за основу это значение, можно выбрать общую площадь тормозных накладок и средний радиус трущихся поверхностей тормозных дисков. [c.254]

Для обеспечения плавной работы грузоупорного тормоза его поверхности обильно смазываются, а в передачах с машинным приводом тормоз помещают в масляную ванну, гарантирующую постоянную и обильную смазку. Уменьшение момента трения в резьбе способствует повышению плавности торможения и может быть достигнуто либо уменьшением радиуса резьбы, либо увеличением угла подъема. [c.254]

Для расчета конического грузоупорного тормоза надо знать характеристики червячной передачи. Крутящий момент на валу червяка, создаваемый весом транспортируемого груза, [c.257]

В связи с тем, что тормозной момент определяют по номинальному грузу, остановка механизма при работе с грузами меньшей массы, учитывая, что тормозной момент не изменяется, происходит более резко. Это приводит к появлению повышенных динамических нагрузок в элементах механизма, расположенных между валом, на котором установлен тормоз, и грузовым барабаном. При установке в механизме подъема тормоза, замыкаемого весом транспортируемого груза, и стопорного тормоза (например, в электроталях) значение коэффициента запаса торможения стопорного тормоза должно быть не менее 1,25, а грузоупорного - не менее 1,1. Так как создаваемый грузоупорным тормозом момент пропорционален весу транспортируемого груза, то остановка грузов различной массы происходит практически с одинаковым замедлением. [c.328]

Одновременная установка в механизме подъема и стопорного, и грузоупорного тормозов уменьшает динамические нагрузки в элементах механизма при опускании груза повышает долговечность передач, особенно быстроходных ступеней позволяет опускать груз с большой скоростью уменьшает размеры стопорного тормоза, что, в свою очередь, позволяет уменьшить габариты механизма, нагрузку и нагрев электродвигателя, так как при опускании груза двигатель преодолевает лишь потери в элементах механизма. Указанные преимущества полностью компенсируют усложнение и удорожание конструкции механизма. [c.328]

Схематическое изображение электротали представлено на рис. 24. Механизм электротали состоит из грузового канатного барабана /, полиспаста 2, редуктора, винтового грузоупорного тормоза 3, электромагнитного стопорного тормоза 4. Механизм электротали работает от электродвигателя 5, имеющего кнопочное управление вал двигателя соединен муфтой 6 с валом 7, свободно проходящим через ба- [c.538]

По характеру управления тормоза делят на две группы управляемые (колодочные, ленточные, с храповиками и др.) и автоматические — центробежные (ограничители скорости) и работающие под действием поднятого груза (грузоупорные). [c.561]

Надежность грузоупорного автоматического тормоза определяют условием где М . — тормозной момент. [c.572]

ГРУЗОУПОРНЫЙ ТОРМОЗ —фрик-ционный тормоз, управляемый автоматически в зависимости от вращающего момента на входном звене. [c.69]

Особыми типами тормозов являются тормоза грузоупорные (замыкаемые весом перемещаемого груза), а также центробеок-ные, замыкаемые силой инерции вращающихся специальных тормозных грузов гидродинамические, действие которых основано нэ использовании силы сопротивления жидкости вращению ротора, снабженного лопатками вихревые тормоза (тормозные генераторы), использующие вихревые токи> наводимые магнитным потоком в роторе тормоза для создания тормозного момента электромагнитные порошковые тормоза, использующие для торможения сопротивление сдвигу намагниченных частиц порошка. [c.275]

Особыми типами тормозов являются тормоза грузоупорные (замыкаются весо поднимаемого краном груза) и центробежные (замыкаются действием центробежнс силы инерции вращающихся специальных тормозных грузов). Тип замыкания сто ночных тормозов должен обеспечить сохранение постоянного тормозного момент в течение всего времени стоянки. [c.268]

Тормозный момент грузоупорного тормоза определяется из уравнения [c.809]

Безопасн ая рукоятка с принудите ль-ным опусканием груза, аналогичная по конструкции грузоупорному автоматическому тормозу, показана на фиг. 29. При подъёме груза рукоятка / вращается по часовой стрелке и, смещаясь влево по резьбе внутренней втулки 2, занимаетхраповое колесо 3 между дисками 4 и собачка ff при этом свободно проскальзывает по зубьям храпового колеса. По прекращении вращения рукоятки, когда вал 7 под действием [c.810]

Электротали первого из перечисленных типов являются наиболее совершенными. Характерные наличием двух тормозов (основного спускного грузоупорного, обеспечивающего плавный спуск груза, и дополнительного, дискового, предназначенного для поглощения кинетической энергии ротора и уменьшения пути торможения при малых грузах), они обладают относительной простотой конструкции. Сложный в изготовлении редуктор с двойной планетарной передачей по фиг. 2, а может быть заменён более простым шестерёнчатым редуктором с внутренним зацеплением шестерён по фиг. 2, б или редуктором с наружным зацеплением. При компактности, простоте сборки и разборки и доступности осмотра единственный недостаток — несколько увеличенная длина — не снижает их эксплоатацион-ных достоинств, а конструктивная надёжность обусловливает их длительную безотказную работу. [c.872]

У электрических талей в качестве второго тормоза может быть использован грузоупорнын тормоз. В этом случае коэффициент запаса торможения электромагнитного тормоза должен быть не менее 1,25, а грузоупорного — 1,1. [c.522]

A lexaHHaM Тип тормоза (колодочный, дисковой, электрический, грузоупорный с переменным давлением от груза) Коэффициент запаса торможения Тип электро- магнита [c.574]

Рис. 6.1. Реечный домкрат а - общий вид б - грузоупорный лумуфт, одна из которых 10 тормоз с храповым механизмом жестко соединена с валиком 7

Тяговым органом является грузовая пластинчатая или оваль-но-звеньевая цепь I, охватывающая звездочку 3, жестко связанную с червячным колесом 4 червячного редуктора. Для подъема и опускания груза червяк 7 приводят во вращение вручную цепью 8, охватывающей цепное колесо 6. Для увеличения КПД применяют двухзаходную несамотормозящую червячную передачу, а для удержания груза на весу используют дисковый или конический грузоупорный тормоз 2. Во избежание спадания грузовой цепи со звездочек ее пропускают между блоком 10 крюковой обоймы и пальцами, соединяющими боковые пластины 9. [c.158]

Для уменьшения пути торможения необходимо применение дополнительного стопорного тормоза, устанавливаемого на приводном валу. Назначение этого тормоза - поглощение кинетической энергии вращаюищхся масс механизма от двйгателя д6 вала, на котором установлен грузоупорный тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется моментом инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. [c.255]

Второй тип грузоупорных тормозов, выполняемых в виде конических тормозов, замыкаемых весом груза, с неразмы-кающимися поверхностями трения (рис. 103) применяют, если в механизме есть несамотормозящая червячная передача. Для создания тормозного момента используется осевая сила червяка. Эти тормоза остаются замкнутыми как при подъеме, так и при опускании груза. При опускании необходимо преодолевать превышение тормозного момента над моментом, создаваемым силой тяжести груза на тормозном валу, что вызывает интенсивный износ трущихся поверхностей. Поэтому тормоза этого типа находят применение главным образом в механизмах с ручным приводом. [c.256]

Решение 1. Выбираем число зубьев z колеса из условия его работы в сочетании с грузоупорным тормозом, принимая z = 18 по табл. 12 напряжение изгиба будет [а]из = 1000 кПсм коэффициент длины зуба ф = 1,0. [c.582]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...