Преемственность конструкций машин

Обеспечение при проектировании машин приспособленности их конструкций к техническому обслуживанию и ремонту может потребовать таких конструктивных мероприятий, которые в некоторых случаях будут затруднять обеспечение свойств безотказности и долговечности. Например, мероприятия, направленные на удовлетворение требований контролепригодности, доступности, наличия регулировочных узлов, часто сопровождается некоторым усложнением конструктивных решений. Последнее, как правило, сопровождается снижением характеристик безотказности и долговечности. Возможны случаи, когда требования к уровню стандартизации, унификации и преемственности конструкций машин, обусловливаемые их ремонтопригодностью и безотказностью, не совпадают. [c.52]

Глава 8 СТАНДАРТИЗАЦИЯ, УНИФИКАЦИЯ И ПРЕЕМСТВЕННОСТЬ КОНСТРУКЦИЙ МАШИН И ИХ ВЛИЯНИЕ НА РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ [c.169]

Преемственность конструкций машин [c.176]

Установление допусков на составляющие звенья по этому методу, учитывая преемственность конструкции машины и проведение проверочных расчетов с корректировкой, дает хорошие результаты, поэтому этот способ расчета широко применяется в промышленности. [c.314]

Преемственность конструкции машины улучшится, если при ее разработке будут использованы детали, сборочные единицы и комплексы не только базовой машины, но и машин, близких по конструкции к создаваемой. Так, например, в конструкции разливочных кранов используются балансиры, ходовые колеса, тормоза и другие элементы, применяемые в конструкциях козловых кранов для ГЭС, монтажных мостовых кранов той же или близкой грузоподъемности. [c.20]

Как видно из табл. 2, преемственность конструкций машин характеризуется следующими коэффициентами унификации изделия, унификации элементов, преемственности и повторяемости. [c.23]

Конструктивная преемственность — это использование при проектировании предшествующего опыта машиностроения данного профиля и смежных отраслей, введение в проектируемый агрегат всего полезного, что есть в существующих конструкциях машин Почти каждая современная машина представляет собой итог работы конструкторов нескольких поколений. Начальную модель машины постепенно совершенствуют, снабжают новыми узлами и агрегатами, обогащают новыми конструктивными решениями, являющимися плодом творческих усилий и изобретательности последующих поколений конструкторов. Некоторые конструктивные решения с появлением более рациональных решений, новых технологических приемов, с повышением эксплуатационных требований отмирают, а некоторые оказываются исключительно живучими и сохраняются длительное время в таком или почти таком виде, какой им придали создатели. [c.69]

Задачи, решаемые современным машиностроением, коренным образом отличаются от тех, которые были характерны для предыдущих этапов его развития. Это подтверждается не только созданием ряда принципиально новых конструкции машин, вытеснением малоэкономичных и непроизводительных машин, но и совершенно иными технико-экономическими показателями, характерными для подавляющего числа изготовляющихся типоразмеров машин. В этой связи, в частности, как доказала практика передовых машиностроительных заводов, конструктивную и технологическую преемственность нужно отнести к числу основных предпосылок дальнейшего развития отечественного машиностроения. [c.3]

Построение конструктивно нормализованных рядов машин и технологических рядов их деталей на основе конструктивной и технологической преемственности является основной предпосылкой для пересмотра традиционных направлений в области конструирования машин, технологии машиностроения и технической организации производства, особенно в части специализации машиностроительных заводов. Кроме того, параллельно достигается возможность применения методов крупносерийного производства в условиях индивидуального и мелкосерийного машиностроения, и создаются необходимые предпосылки для перехода от системы освоения новых конструкций машин, к системе переналадки существуюш,их производств на новые конструкции. [c.4]

Исходя из основных положений о конструктивной и технологической преемственности, освоение новых конструкций перестает быть связанным с первоначальным комплексом сложных и трудоемких задач по проектированию и изготовлению технологической оснастки и специального оборудования. В связи с этим необходимо типизацию технологических процессов не только рассматривать как один из методов технологической преемственности, но и внутреннее содержание типизации необходимо согласовывать не только с разработкой технологических процессов, но и с разработкой конструкции машин. [c.4]

Под конструктивной преемственностью следует понимать такое направление в конструировании машин, при котором тождественные или различные по своему функциональному назначению конструкции машин, являясь производными одной из конструкций, выбранной за основание, образуют конструктивно нормализованный ряд машин. При этом конструктивные связи между основанием и производными машинами предопределяются унифицированными деталями, узлами и механизмами, которые выполняют в этих машинах тождественные функции и характеризуют переход одних и тех же основных (господствующих) признаков с одной конструкции на другую. [c.8]

Все конструкции, полученные в результате преобразования машины, выбранной за основание, являются производными данного основания. Конструктивная преемственность этим самым выражает конструктивную связь между основанием и его производными и между производными этого основания. В силу этого требуюш,аяся конструкция машины должна проектироваться не изолированно от остальных конструкций, а как одна из производных основания. [c.15]

В результате преобразования — обратимости базовой конструкции — основания ряда можно получить различные конструкции машин на основе конструктивной преемственности, практическим вырал<ением которой яв -ляются унифицированные детали и узлы, свойственные как основанию ряда, так и всем его производным, образующим, как уже подчеркивалось, конструктивно нормализованный ряд различных типо-размеров машин. [c.15]

ЗНАЧЕНИЕ СЕКЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ МАШИН В ОСУЩЕСТВЛЕНИИ КОНСТРУКТИВНОЙ ПРЕЕМСТВЕННОСТИ [c.66]

Обозначение конструкции машин преемственность унифицированных деталей Всего деталей наименований [c.166]

Приведенные примеры убеждают в том, что общность технологических задач является необходимым, но совершенно недостаточным условием для классификации заготовок деталей с точки зрения технологической преемственности. Действительно, обработку большого маховика двигателя внутреннего сгорания и обработку маховичка управления токарным станком нельзя объединить ни по одному признаку технологического подобия. К тому же введение дополнительной поверхности, иное расположение баз, изменение последовательности обработки, вызванные специфическими для данной конструкции машины особенностями решения размерных цепей, изменение характера заготовки, оборудования, материальной оснастки, масштабов производства и т. п. нарушают общность методов обработки в пределах даже одного типа, не говоря уже о классе. [c.238]

Все изложенные положения о значении конструктивной и технологической преемственности, основанные на построении конструктивно нормализованных и технологических рядов, позволяют сделать вывод, что освоение новых конструкций машин, переход с одной конструкции на другую, повышение производительности труда, снижение себестоимости, повышение качества машин, увеличение производственных мощностей и в конечном итоге рост производительных сил нужно связывать с развитием стандартизации, нормализации и унификации в значительно большей степени, чем это имело место до настоящего времени. [c.316]

Цикл подготовки производства в условиях тяжелого машиностроения часто занимает свыше 30—50% от всего цикла изготовления машины, поэтому его сокращение имеет особенно важное значение. Путей сокращения немало преемственность конструкций, нормализация и унификация деталей и узлов, расширение специализации и кооперирования, а также разработки на эти детали и узлы типовой технологии. Эти мероприятия почти полностью исключают цикл разработки конструкторской документации ц технологии, проектирования и изготовления оснастки, т. е. по существу полностью исключается подготовка производства по этим деталям и узлам. Уменьшение применения специальных деталей при проектировании машины и максимальное внедрение преемственности конструкций позволяет использовать имеющуюся конструкторскую и технологическую документацию, модели, штампы и другую технологическую оснастку. Типизация технологических процессов, сокращение специальной оснастки и внедрение универсально-сборных приспособлений разрешает при последующем изготовлении подобных деталей и узлов технологическую документацию не разрабатывать и цехам ее повторно не выдавать. На одном из заводов тяжелого машиностроения за счет проведения таких мероприятий сократили время подготовки производства по нормализованным деталям на 90%, а по деталям общего назначения на 75%. [c.147]

Для повышения производительности труда и снижения себестоимости изготовляемых деталей при построении технологического процесса следует стремиться обеспечить партионное изготовление деталей, что разрешает применить принципы технологии массового производства при единичном и мелкосерийном изготовлении изделий. Как указывалось выше, это достигается путем осуществления при проектировании максимально возможной преемственности конструкций, широкой нормализации элементов деталей расширением номенклатуры применяемых нормализованных и унифицированных деталей более широким применением деталей, узлов и аппаратуры, изготовляемых промышленностью в массовом количестве на специализированных заводах и приобретаемых по кооперации организацией изготовления нормализованных и унифицированных деталей не на каждую машину в отдельности, а одновременно для всех машин, изготовляемых предприятием в объеме месячной и даже квартальной программы классификацией и специализацией специальных деталей и узлов по общности технологических задач и организацией их групповой обработки путем более широкого внедрения типовой технологии и т. д. [c.332]

Качественный анализ конструктивных решений осуществляется на всех этапах создания конструкции машины — начиная от анализа конструкторской документации технического проекта до анализа конструкции опытных образцов машины. Основным назначением качественного анализа конструкции машины является оценка схемно-конструктивных решений в отношении членения конструкции на составные части, доступности к местам контроля и обслуживания, удовлетворения требований в отношении взаимозаменяемости, унификации, конструк-тивно-технологической преемственности и т. п. [c.20]

Требования к преемственности технологических процессов технического обслуживания и ремонта конструктивно однотипных машин. При создании новых конструкций машин должны учитываться принятые в отрасли система технического обслуживания и ремонта, типизация технологических процессов, возможность применения наилучших образцов серийно изготавливаемых средств механизации, предназначенных для проведения технического обслуживания и ремонта. [c.118]

Говоря о конструктивной преемственности сборочных единиц и деталей машин и их влиянии на ремонтопригодность, следует прежде всего, сформулировать общие требования к конструкции машины, как объекту производства, обслуживания и ремонта. К числу таких общих требований относятся [c.176]

Однако значения показателей ремонтопригодности элемента зависят не только от его конструктивных характеристик, но и ряда таких специфических особенностей конструкции машины, как блочность, преемственность, удобство выполнения технологических операций обслуживания и ремонта и т. д. [c.249]

Конструктивная преемственность заключается в использовании при конструировании новой машины предшествующего опыта машиностроения данного профиля и смежных отраслей, введение в разрабатываемый образец всего полезного, что есть в существующих конструкциях машины. [c.214]

Большое значение для объема технологической подготовки имеет степень конструктивно-технологической преемственности новой конструкции машины. [c.19]

При разработке эскизного проекта для выбора вариантов основной схемы и общей конструкции машины применяют методы инверсии, аналогии, конструктивной преемственности при этом особо выделяют требования к соблюдению показателей качества, технической эстетике, увеличению рентабельности машин и повышению экономического эффекта в течение всего периода работы. [c.249]

Конструктивная преемственность при проектировании выражается в использовании всего опыта, накопленного в машиностроении вообще и в химическом машиностроении в частности. Она не является простым или масштабным переносом той или иной систем известной конструкции машины или аппарата, так как учитывает возможность использования в разрабатываемой конструкции новых, более совершенных технических средств (комплектующих изделий, конструкционных материалов, технологии изготовления, методов упрочнения и др.). От конструктора требуются глубокие знания по оборудованию проектируемого типа, условиям его эксплуатации, а также анализ недостатков по отзывам и рекламациям предприятий и потребителей аналогичного оборудования. При этом важное значение имеют сведения, содержащиеся в справочной литературе, каталогах, архиве конструкторского бюро по оборудованию данного типа, в отечественной и зарубежной технической литературе, в поисковых НИР в отрасли по технологиям, в которых будет использоваться разрабатываемое изделие. [c.16]

Если первоначально разграничивали внутреннее содержание понятий функциональность , конструктивность и технологичность , то в настоящее время их необходимо рассматривать не только во взаимной связи, но и в сочетании с разрешением ряда смежных задач, исходя из конструктивного и технологического синтеза, в свою очередь, предопределяющих многократную функциональную и многократную технологическую преемственность различных конструкций машин и технологической оснастки. [c.8]

И действительно, на основе конструктивного синтеза стало возможным присоединять к одной из конструкций, обладающей наибольшим числом признаков, заново сконструированные детали и узлы, соответствующие новым техническим условиям. Этим достигается в результате обобщения частных конструктивных решений и исключения неоправданного многообразия конструкций машин возможность многократной обратимости одной из них в различные модификации, характеризующие сущность конструктивной преемственности. [c.9]

График показывает, что отождествление нормализации с утяжелением конструкций машин может иметь место только, когда пытаются унифицировать детали и узлы существующих конструкций машин, запроектированных в различные периоды времени. В тех случаях, когда одновременно и заново проектируются все возможные модификации машин исходя из их конструктивной преемственности, каждая из них как составная часть конструктивно-нормализованного ряда не только может быть легче соответствующего типоразмера до нормализации, но и вес всего ряда машин значительно легче соответствующего ряда машин ненормализованных конструкций. [c.67]

В ИХ сочетании. Это и обеспечивает наибо,дее полный переход от ненормализованных конструкций машин и аппаратов к конструкциям, осуществляемым на основе конструктивной и технологической преемственности. [c.168]

Важными факторами конструктивного характера, определяющими значения характеристик ремонтопригодности конструкций машин, являются их стандартизация, унификация и преемственность конструкции машин. Это объясняется их большим влиянием на качество машин при изготовлении и в эксплуатации. Сокращение номенкла-/ туры, типов применяемых агрегатов и сборочных единиц / машины ведет к уменьшению затрат времени и средств на поддержание и восстановление работоспособности машин и повышению качества их технического обслуживания ч и ремонта. [c.169]

Главными путями повьпнения преемственности конструкций машин являются унификация изделий и элементов, расширение области применения унифицированных узлов и деталей в конструкциях машин одного типа или близких по назначению. [c.20]

Возможность кооперирования заводов на основе конструктивной преемственности — унификаций деталей и узлов конструкций машин различного функционального назначения подтверждается многочисленными примерами. В частности, в конструкциях холодильных компрессоров производительностью 40 ООО кал час, изготовляемых мелкими сериями, оказалось возмож- ным использовать ряд деталей (шатуны, гильзы и др.) двигателя автомобиля Москвич . Точность обработки подобных деталей выше, а себестоимость их в несколько раз ниже себестоимости соответствующих деталей, изготовлявшихся самими компрессоростроительньши заводами. [c.123]

Таким образом, нужно подчеркнуть, что встречающееся иногда противопоставление метода базовых конструкций методу агрегатирования совершенно не обосновано. Например, из базового теплообменника типа ТП, 1эсуЩ,ествлённого методами агрегатирования первого и второго порядков, могут быть получены три производные, осуществляемые методом агрегатирования третьего порядка. Следовательно, оба метода конструктивной преемственности (метод агрегатирования и метод базовой конструкции) должны рассматриваться в их сочетании. Это и обеспечивает наиболее полный переход от ненормализованных конструкций машин и аппаратов к конструкциям, осуществляемым на основе конструктивной и технологической преемственности. [c.214]

Существующие государственные стандарты в машиностроении главным образом регламентируют только ряды основных параметров машин. Эти стандарты хотя и сужают несколько многообразие и, следовательно, сокращают число типо-размеров машин, но совершенно недостаточно обеспечивают конструктивную и технологическую преемственность машин. Кроме того, стандарт в ряде случаев не исключает полной индивидуализации конструкций, входящих в тот или иной параметрический ряд, и не отвечает на вопрос о степени конструктивной и технологической преемственности различных типо-размеров машин, входящих в конструктивно нормализованный ряд. Ряд данных (по насосостроению и др.) подтверждает, что регламентация только основных параметров в стандарте оставляет широкий простор для часто необоснованной индивидуализации конструкций машин. Это сужает возможность применения методов крупносерийного производства деталей и узлов, особенно в условиях индивидуального и мелкосерийного машиностроения. В результате этого возможная в условиях социалистического хозяйства эффективность стандартизации существенно снижается из-за совершенно недостаточной увязки ее с проблемой специализации машиностроительных заводов. [c.314]

Практика отечественного и зарубежного машиностроения подтверждает, что для успешного решения задач по выпуску современных машин с высокими технико-экономическими показателями следует в процессе их разработки, проектирования и производства применять метод конструктивно-технологического формирования. Конструктивно-технологическое формирование заключается во внедрении новых конструктивных форм, рабочих процессов, современных материалов и способов производства и выборе оптимальных конструктивно-технологических решений с учетом эксплуатационных свойств и принятых показателей надежности. Основой конструктивно-технологиче-ского формирования является контроль за техническим уровнем проектируемых и выпускаемых изделий с тем, чтобы надежность и другие показатели качества новых и ранее освоенных изделий опережали лучшие достижения промышленности повышение роли стандартов, нормалей, типажей, расширение унификации и преемственности конструкций повышение требований, предъявляемых к качеству продукции, обусловленных в стандартах, технических условиях и другой нормативной технической документации обеспечение строгой технологической дисциплины (соблюдение на всех участках производства технических условий и обеспечение стабильности технологических процессов, производственных инструкций, рецептур, методов контроля и других регламентов, зафиксированных в действующей технической документации) установление и точное соблюдение системы контроля за качеством материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий и выпускаемой продукции широкое вовлечение всех работников предприятий в движение [c.6]

Подготовка производства в тяжелом машиностроении занимает более 50% времени от общего цикла производства и требует систематической работы ио сокращению затрат времени на разработку технологической документации и изготовление оснастки. Для решения этой задачи большую роль играет работа, проводимая по расширению треемственности конструкций и внедрению типовых технологических процессов. Осуществление преемственности конструкций и сокращение количества оригинальных деталей и узлов достигается путем широкой нормализации элементов деталей расширением количества нормализованных и уржфици-рованных деталей, узлов и машин, выпускаемых предприятием применением деталей, узлов и аппаратуры, изготовляемых промышленностью на специализированных заводах в массовом количестве. [c.34]

Начальным этапом осуществления унификации и станку дартизации элементов конструкций машин и организации J специализированного производства их является заимствование деталей и агрегатов из ранее созданных машин — осуществление принципа конструктивной преемственности. К настоящему времени установлено [65], что до 70— 80% всей номенклатуры деталей в каждом классе машин могут переходить из изделия в изделие с незначительными изменениями у Подсчеты показали, что заимствование деталей и сборочных единиц позволяет экономить время и средства при ремонте машин на 5—7%. Вторым этапом является осуществление унификации часто встречающихся и близких по конструкции деталей и сборочных единиц одного и того же функционального назначения. [c.171]

Преемственность конструкций контрольно-повероч-ного и монтажного оборудования и инструмента, его унификация и стандартизация обеспечивает возможность использования этого оборудования для контроля и проверки технического состояния машин новых типов. Преемственность и унификация этого оборудования и инструмента позволяет значительно улучшить организацию рабочего места, снизить сроки и стоимость технического обслуживания и ремонта, поскольку доля контрольных операций, по данным НИИАТ, составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% общего числа производственных операций при ремонте машин [51. [c.179]

Обеспечение технологичности при ремонте конструктивного элемента сводится к необходимости выдерживать заданные значения показателей ремонтопригодности. Эта задача, согласно формулам (104), не имеет единственного решения и может быть решена различными способами. Например, заданного значения можно достичь улучшением доступности (уменьшением /д) или легкосъемности (уменьшением t ), или использованием любого из остальных прямых факторов и свойств технологичности при ремонте элемента. Этого, например, можно добиться, улучшая косвенные факторы (свойства) технологичности преемственность, блочность, защищенность от ошибок и т. д. Конструктор в ходе проектирования машины вынужден обеспечивать не только технологичность при ремонте ее элементов, но и ряд других, порою более важных требований, так как конструкция машины является компромиссом в обеспечении ряда, зачастую противоречивых свойств. В этих условиях не всегда удается достичь наилучших значений показателей технологичности. [c.255]

На основе конструктивного синтеза существовавшие конструкции машин были соответствующим образом переконструированы. На фиг. 139 изображены обратимые кинематические схемы. Результаты их конструктивной проработки с точки зрения конструктивной преемственности приведены на диаграмме фиг. 140. Из этой диаграммы видно, что холстовытяжная и ленточная машины имеют следующие механизмы и ириспособления конструктивно-нормализованными вытяжные аппараты, верхние чистители, грузы и механизмы разгрузки холстовытяжная и лентосоединительная машины имеют конструктивно-нормализованные плющильные валы, скатывающие барабаны, тормозное приспособление, ограждение холста. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...