Рулевая трапеция

Однако этот усилитель действует при большом значении момента на валу рулевого колеса, причем рулевая трапеция 5 приводится в действие штоком 8 через двуплечий рычаг 7 и правую тягу 6. Если сопротивление повороту автомобиля незначительно, то пневматический усилитель не включается в действие, а усилие водителя, развиваемое при повороте и прилагаемое к рулевому колесу, передается ходовым колесам с помощью рычага 1, левой продольной рулевой тяги 2 и трапеции 5. [c.253]

Регулировка 11 — 143 Автомобильные рулевые трапеции 11 — 145 Автомобильные рулевые штанги — Расположение 11 — 141 [c.9]

Рулевые трапеции автомобилей 11 — 145 Рулевые штанги автомобилей — Расположение И — 141 [c.246]

Правильная кинематика рулевого управления обеспечивается рулевой трапецией (фиг. 189). Коэфициент х практически принимают равным 0,7. Для более точного определения основных элементов этой трапеции служит график, приведённый на фиг. 19Э [55]. [c.145]

Фиг. 190. График для определения основных 9-ементов рулевой трапеции.

Угол схождения б рис. 39, б) определяется разностью расстояний Л и Б между колесами, которые замеряют сзади и спереди по краям ободьев на высоте оси колес. Угол схождения у разных автомобилей находится в пределах 0°20. ..1°, а разность расстояний между ободьями колес сзади и спереди 2...12 мм. В процессе эксплуатации угол схождения может изменяться из-за износа втулок шкворней поворотных кулаков, шарнирных соединений рулевой трапеции и деформации ее рычагов. Регулировку угла схождения производят изменением длины поперечной рулевой тяги. [c.98]

При движении заднеприводного автомобиля под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся (у переднеприводных автомобилей в тяговом режиме, как правило, сходятся) на величину существующих зазоров в рулевой трапеции и становятся параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие. Причина — в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Этот недостаток устраним применением нового способа регулировки угла схождения легковых автомобилей при нагружении их силами, имитирующими условия движения вертикальной силой на передний мост (500—600 Н) и разжимной силой на передние колеса, создаваемой специальной [c.182]

Механизмы управления грузовыми автомобилями включают рулевое управление, управление скоростями передвижения (обычно рычажное) и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячной, винтовой, кривошипной или реечной передачи), связанной валом с рулевым колесом и системой привода с цапфами передних колес (рулевой трапеции). Для облегчения управлением в рулевой привод вводятся гидравлические, пневматические или гидропневматические усилители. Рулевой привод обеспечивает одновременный поворот управляемых колес на разные углы с их качением без бокового скольжения. Для повышения маневренности двухосных автомобилей управляемыми делают все колеса, а в четырехосных автомобилях - только две передние оси. Для этой же цели выполняют поворотными колеса прицепов-роспусков или полуприцепов автопоездов. [c.112]

После 25 ч работы следует подтянуть крепления головки блока цилиндров, слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки подтянуть гайку рулевой сошки и шаровых пальцев гидравлического усилителя руля и проверить шарниры рулевых тяг подтянуть болты кронштейна рулевой трапеции, болты, крепящие крышки к передним кронштейнам рамы шасси, и гайки стремянок крепления ведущего моста. [c.137]

Это обеспечивается сравнительно несложным устройством рулевого привода — рулевой трапецией, представляющей собой шарнирный четырехугольник, одним основанием которого служит балка, вторым — поперечная рулевая тяга, а боковыми сторонами —рычаги поворотных кулаков. [c.280]

При ежедневном обслуживании рулевого управления проверяют люфт рулевого колеса, крепление рулевой колонки и картера рулевого механизма, состояние и крепление сошки, рулевых тяг и рычагов рулевой трапеции. Кроме того, контролируют работу ножного и ручного тормозов и рулевого управления во время движения автомобиля. [c.435]

После разборки следует проверить, нет ли в шаровых шарнирах чрезмерного зазора, повреждения пальцев, тяг и грязезащитных чехлов. При обнаружении повреждений непригодные детали необходимо заменить. Рис. 148. Снятие шаровых пальцев Порядок установки рулевых тяг рулевой трапеции [c.167]

Рулевое колесо 1, вал 2, червяк 3 и сектор 4 образуют рулевой механизм, увеличивающий момент, прикладываемый водителем к рулевому колесу для поворота управляемых колес. Сошка 5, продольная тяга 6, рычаги 7, 9 и 12 поворотных цапф и поперечная тяга 10 составляют рулевой привод, передающий усилие от сошки к поворотным цапфам обоих управляемых колес. Поперечная тяга 10, рычаги 9 я 12 образуют рулевую трапецию, обеспечивающую необходимое соотношение между углами поворота управляемых колес. [c.230]

Рубашка охлаждения 13 Рулевая трапеция 184, 207 [c.300]

Приведенный выше пример не является доказательством того, что при очень больших пробегах обязательно должен изменяться закон распределения. Вместе с тем опыты показывают, что часто при значительных пробегах устанавливается прямолинейный закон распределения нагрузок для многих деталей автомобиля (в полулогарифмической системе координат). Исключением являются, например, нагрузки на рычаги рулевой трапеции, где из-за отсутствия гашения резонансных колебаний значительные нагрузки возникают гораздо чаще, чем следовало бы ожидать при сохранении упомянутой выше прямолинейной закономерности. Следует учитывать, что законы распределения нагрузок на детали автомобиля при движении в особо тяжелых условиях (по бездорожью, на строительных площадках, в карьерах и т. п.) исследованы недостаточно. Переходные режимы движения (трогание автомобиля с места, переключение передач, торможение и т. п.) обычно фиксируют при обшей регистрации нагрузок и отдельно не выделяют. [c.65]

Тяга рулевой трапеции средняя 2101-3003011 1 [c.35]

Тяга рулевой трапеции средняя 2101-300301 I [c.96]

Крепление рычага рулевой трапеции к чашке пружины 80—100 [c.284]

Крепление пальца шарового шарнира к рычагу рулевой трапеции 27—33 40—50 54—69 [c.284]

I. Неправильной регулировки длины боковых тяг рулевой трапеции [c.210]

Головки цилиндров, поршни тормозных цилиндров Головки цилиндров, удлинители картеров коробок передач легковых автомобилей, поршни тормозных цилиндров, кронштейны маятникового рычага рулевых трапеций, кронштейны зеркала заднего вида и т. п. [c.74]

Важным фактором в конструкции рулевого привода является согласование кинематики рулевого привода и передней подвески. При конструировании рулевого привода стремятся получить наименьшее расхождение между траекториями перемещения поворотного рычага рулевой сошки относительно неподвижной опоры передней рессоры, чтобы колебания передней подвески не оказывали воздействия на рулевое управление. В зависимости от этого рулевую трапецию можно располагать как перед управляемым мостом, так и за ним. [c.124]

Обычно с достаточным приближением это достигается с помощью рулевой трапеции. [c.241]

Подача воздуха в силовой цилиндр регулируется воздухораспределителем, приводимым в действие от рулевого управления. Поворот рулевого колеса в ту или иную сторону вызывает открытие одного из двух клапанов воздухораспределителя, и воздух получает возможность пройти в переднюю или заднюю полость цилиндра в зависимости от направления поворота. Перемещение поршня в силовом цилиндре действует на рулевую трапецию и передаваемое при этом усилие способствует повороту колес в заданном направлении. [c.213]

Рулевой привод состоит, из тяг и рычагов, образуя так называемую рулевую трапецию. Длины плеч рычагов, входящих в эту трапецию, подобраны таким образом, чтобы обеспечивать правильное соотношение углов поворота передних колес автомобиля. Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. При независимой подвеске передних колес поперечная рулевая тяга делается разрезной. Это необходимо для того, чтобы рулевой привод не ограничивал перемещение каждого из колес, подвешенных независимо одно от другого. [c.213]

Поворачивают колеса в плане для управления автогрейдером вокруг вертикальной оси шкворня 9 с помощью гидравлического механизма (на рисунке не показан), воздействующего на рычаг 6 шкворня через вилки 2 и тяги 3, образующие рулевую трапецию. В шкворнях на двух бронзовых втулках установлены цапфы 10, являющиеся осями передних колес. Ступица 12 колеса свободно вращается в подшипниках 11, 13, опирающихся на ось цапфы. [c.40]

Удалить шплинт 16 (см. рис. 111) и установить упорную планку (рис. 116) на две гайки крепления рычага рулевой трапеции. Затем переместить гайку по резьбе пальца шаровой опоры до упора в планку (рис. 117) и стронуть посадку конуса пальца в стойке. [c.164]

В отличие от первой машины во второй было использовано конструктивное решение механизмов создания рабочего усилия и передачи крутящего момента, объединенных в виде одной силовой головки. Успешное применение в теченпе трех лет и высокая надежность сварных деталей в эксплуатации позволили заложить в конструкции трактора МТЗ-50 пять ответственных деталей с применением сварки трением коронная шестерня планетарного редуктора вала отбора мощности водило планетарного редуктора вала отбора мощности наконечник шарового пальца рулевой трапеции вилка навески гидромеханизма валик рычага механизма включения планетарного редуктора. Специфические условия (различие размеров и форм свариваемых деталей закрепление их за различными цехами поточно-массовый характер производства) исключили возможность использования одной машины для сварки различных деталей. Для сварки каждой из названных деталей необходимо было применять свою специальную машину. [c.196]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Благодаря наличию рулевой трапеции передние колеса поворачиваются на неодпнаковый угол, вследствие чего они катятся без проскальзывания. Если полагать, что задние колеса катятся по следу передних, то радиусом поворота считают расстояние от центра поворота до середины задней оси (см. рис. 239). Наружным радиусом считается расстояние от центра поворота до крайней передней точки автомобиля, а внутренним радиусом — расстояние от центра поворота до ближайшей точки автомобиля у задней оси. Минимальная величина радиуса поворота зависит от максимального угла поворота передних колес, которые не у всех автомобилей одинаковы. Максимальный угол поворота передних колес приведен в табл. 17. [c.420]

В шинноколесном движителе различают приводные и управляемые колеса. Первые приводятся от ходовой трансмиссии, а вторыми управляют при изменении направления движения машины. Управляемые колеса могут быть одновременно и приводными. Для поворота машины используют как управляемые колеса (см. рис, 3,2, в), поворачиваемые относительно поворотных цапф, так и колеса с управляемой осью (рис. 3.2, г), поворачиваемой в плане относительно вертикального шкворня в ее средней части. В случае управляемых колес они приводятся от рулевой трапеции (см., например, поз. 7, 8 и9на рис. 2.48) длины звеньев которой подобраны так, чтобы обеспечить поворот колес с разными углами без бокового скольжения при передвижении на поворотах больший угол для колеса, движущегося по внутренней концентрической окружности поворота, меньший - для колеса, движущегося по внешней окружности. [c.86]

В сх. ж дышло 25 Присоединено к мгВиине и кинематически связйо с поворотными цапфами 2 прицепа. Все элементы Р. шарнирно соединены с рамой прицепа 27. Рычаг 26 поворачивается в горизонтальной плоскости при повороте машины и действии на дышло боковых составляющих сил. Далее движение передается, через тягу 24, рычаг 23 и продольную тягу 16 рычагу 8 я, следовательно, звеньям рулевой трапеции 2 и 6. [c.308]

Свободный ход золотника 1 относительно корпуса клапана управления 2 небольшой — всего 1,5 мм в обе стороны от среднего положения. Сместившись, золотнг.к закрывает зазор с соответствующей стороны центральной шейки. Вследствие этого масло от насоса по трубопроводам 9 я И попадает в полость силового цилиндра, который перемещает поперечную тягу 7 рулевой трапеции, При прямом положении колес (рис. 212, а) масло, пройдя трубопровод 9 и клапан управления 2, возвращается по трубопроводу 10 в насос. [c.283]

Гайка оси маятникового рычага рулевой трапеции, нижняя М14Х .5 1и.о 6,5 10,5 [c.349]

Тяга рулевой трапеции крайняя Наконечник крайней тяги ЗШ1-30е3854 [c.35]

При осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевой передачи, рулевой сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Далее необходимо проверить шплинтовку деталей рулевого привода. Пробки я гайки шаровых пальцев шарниров продольной и попе речной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы автомобиль с незашплинтованны-ми соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...