Цилиндр рабочий

Рабочий цилиндр при помощи трубы соединяется с насосом, который производит зарядку аккумуляторов. Во время зарядки насос накачивает в рабочий цилиндр рабочую жидкость (технические масла) под давлением, обеспечивающим подъем плун- [c.61]

При равномерном движении поршня/для его перемеш ения из положения 1 в положение 2 необходимо подать в поршневую полость цилиндра рабочую жидкость. [c.27]

Описываемая установка в качестве нагружающей системы имеет гидравлическую систему стандартной испытательной машины типа СД-10 с максимальным усилием 100 кН. Равномерность скорости деформирования обеспечивается постоянством объема жидкости, подаваемой в цилиндр рабочего плунжера в равные промежутки времени. Для этой цели была модернизирована насосная станция машины путем установки насоса такой мощности, что при максимальном расходе жидкости (в режиме наибольшей скорости дефор- [c.122]

Отсчет усилий производится по циферблату весов. В данном приспособлении схема подвода воздуха к цилиндру и система его включения гарантирует безопасность работы. Для включения пневматического цилиндра рабочему необходимо убрать руки из рабочей зоны и повернуть ими одновременно две рукоятки 18 пневматического крана. Включение только одной рукоятки не обеспечивает подачу воздуха в цилиндр, а следовательно и его работу. [c.298]

На фиг. 7.1, а показана схема работы плунжерного насоса. В положении 1 рабочий плунжер 1 находится в правой мертвой точке, а распределительный плунжер 2 движется вправо. При этом полость цилиндра рабочего плунжера заполнена густой смазкой и сообщается через всасывающее отверстие 3 с резервуаром станции, а канал 4, [c.127]

В настоящее время довольно редко можно встретить одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Дви гатели, установленные на наших наиболее распростра ненных легковых автомашинах Москвич и Волга имеют по четыре цилиндра. Рабочий цикл у них череду ется когда в одном цилиндре происходит всасывание в другом совершается рабочий ход, в третьем — выхлоп а в четвертом — сжатие. Есть двигатели внутреннего сгорания и с большим числом цилиндров. [c.102]

Для того чтобы в описанном двигателе не осталось больше неясных мест, надо рассказать, как работает карбюратор, приготовляющий для цилиндра рабочую смесь паров бензина с воздухом. [c.102]

Большими преимуществами обладают роторные машины третьего класса и особенно линии из них (рис. 133). Основу линии составляют роторы — вращающиеся цилиндры. Рабочие роторы включаю т в себя инструмент, приспособления для закрепления обрабатываемых деталей и механизмы для сообщения инструменту и деталям основных движений. Между рабочими располагаются транспортные роторы для передачи деталей. Все роторы находятся в непрерывном вращательном движении, так что их загрузка, а также передача и обработка деталей ведутся на ходу, без остановки роторов. На каждом рабочем роторе выполняется какая-нибудь одна операция технологического процесса. [c.244]

Зубчатые колеса трансмиссионного вала через рейки приводят в движение правые штанги манипулятора. К нижней части этих штанг шарнирно крепятся промежуточные штанги с рейками, пропущенными между роликов рольгангов. Промежуточные штанги, перемещаясь, вращают зубчатые колеса приводов левых штанг, которые, в свою очередь, приводят в движение штанги левой стороны манипулятора. Цилиндр обратного хода все время находится под давлением и при отключении цилиндров рабочего хода через цепную передачу, зубчатые колеса и т. д. приводит штанги манипулятора в исходное положение. [c.62]

Цилиндры рабочие 8 — 440 — Расчёт 8 — 46 —Крепление болтами 8 — 463 — Крепление кольцом 8 — 462 [c.213]

Цилиндры рабочие кованые 8 — 462 [c.213]

Сохраняя принципиальные черты описанной типовой схемы, конструктивные формы гидравлических прессов различаются друг от друга в зависимости от изменения конструкции основных узлов (станины и цилиндров — рабочих и возвратных), их расположения или [c.424]

ТОЙ кожухом, расположены электродвигатель насос бак с маслом гидравлические цилиндры—рабочий и обратные клапанная коробка. Пуск машины в ход производится нажимом на одну из двух педалей по сторонам машины, связанных системой рычагов с коробкой управления. Переключение на обратный ход по окончании гибочного процесса и останов ползуна в крайнем заднем положении осуществляются автоматически, дви- [c.496]

Фиг. 80. Тормозящий золотник 1 —ЗОЛОТНИК с тормозным конусом, перемещаемый рабочим органом в конце хода ввод к панели управления —выход к реверсивному золотнику цилиндра рабочего органа

Рычаг с ходом 100—150 при воздействии на рукоятку усилием 1,5—2 кг управляет клапаном или золотником, направляющим воздух в цилиндр. Рабочее давление воздуха /) = 5- 6 ати. Избыток воздуха из ресивера удаляется через предохранительный клапан. Чувствительность и мягкость включения высоки. [c.1196]

У этого двигателя также имеются цилиндр /, поршень 2, шатун 3 и коленчатый вал 4, однако клапаны в нем отсутствуют и 8 крышке цилиндра установлена только свеча 5. В нижней же части цилиндра имеются продувочные окна, соединяющие цилиндр с продувочным ресивером 6, и выхлопные окна, соединяющие его с выхлопным коллектором 7. На индикаторной диаграмме (рис. 11-4) точка 1 соответствует крайнему верхнему положению поршня, когда начинается первый (рабочий) ход его по линии 1-2. В точке 2 начинается открытие выхлопных окон и происходит выхлоп по линии 2-3. В точке 3 открываются продувочные окна и начинается продувка цилиндра рабочей смесью из ресивера, которая продолжается до тех нор, пока поршень, пройдя крайнее нижнее положение (точка 4) и возвращаясь назад, опять не закроет продувочные окна [c.185]

В цилиндрах насоса и двигателя, а также в трубопроводах происходит пульсация давления жидкости, сопровождающаяся потерей энергии на гистерезис. Чем меньше отношение полного объема цилиндра (рабочего объема плюс некоторое нерабочее пространство) к объему трубопровода, тем меньше пульсация давления и потери на гистерезис. [c.15]

Шестизвенный V-образиый рычажный крнвошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания автобуса преобразует возвратно-поступательное движение ползунов (поршней) 3 и 5 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.3, й). Передача движения от поршней к кривошипу осуществляется через шатуны 2 и 4. В начале такта расширения (рис. 6.3, в) взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в н.м.т. В конце такта расширения открываются выпускные клапаны и продувочные окна п продукты горения удаляются из цилиндра в выхлопную систему. Продувка цилиндров начинается после поворота кривошипа от н.м.т на 60 (рис. 6.3, г). После продувки цилшщра начинается второй такт — сжатие воздуха, который заканчивается взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6.3, в). [c.205]

Цикл движения поршня включает такты расширения (рис. 6.4, в), когда взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в п.м.т (в конце такта открываются выпускные клапаны и продувочные окна цилиндра и продукты горения удаляются в выпускную систему), и такт сжатия, заканчивающийся взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6,4, в). На кривошнп-пом валу закреплен кулачок плунжерного насоса, при помощи которого осуществляется смазывание всех подвижных соединений двигателя (рис. 6.4, д). Циклограмма машины показана на рис. 6.4, г. [c.208]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом теплоты при V == onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси и детонационной стойкостью топлива. [c.536]

Для увеличения рабочего объема нередко используется принцип многократности действия. Так, например, у машины пятикратного действия (рис. 11.2, б) при тех же размерах цилиндра рабочий объем возрастает в 5 раз. В этом случае цилиндр 1 вращается относительно пустотелой оси 3, а головка поршня обкатывается по пятипрофильной обойме 4. Проходя каждый профиль, поршень всасывает и вытесняет жидкость в соответствующую секцию пустотелой оси. Обычно по такой схеме выполняются высоко-моментные гидромоторы типа ВГД, ДП и др. [c.160]

Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) благодаря высокой экономичности, небольшой массе, быстрому запуску нашли широкое примеиеиие в различных отраслях промышленности, особенно в авиации и на транспорте. ДВС относятся к тепловым двигателям, в которых все рабочие процессы протекают внутри рабочих цилиндров. Рабочим телом в ДВС являются в начале воздух или смес] , воздуха с топливом, а в конце — смесь газов, образовавшаяся при сгорании топлива. Теплота к рабочему телу подводится от сжигаемого топлива внутри цилиндров двигателя, в которых расширяющийся от нагревания газ перемещает поршень. Полученная газом эиергия частично расходуется на совершение механической работы, а остальная часть отдается окружающей среде. [c.67]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом тепла при l = onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси с детонационной стойкостью топлива. Повышение температуры рабочей смеси, вызываемое адиабатическим сжатием, и нагревание от стенок цилиндра и остаточных газов при высоких степенях сжатия е могут привести к самовоспламенению смеси еще в процессе сж атия. Следствием этого будет возникновение большого усилия на поршень, что может привести к поломке двигателя. [c.381]

Рис. XVI. 1. Принципиальные схемы печатных устройств плоскопечатных машин а — стопцилиндровых 6 — двухоборотных в — однооборотных г — с реверсивно вращающимся цилиндром д — с катящимся печатным цилиндром (/ — рабочий ход 11 — холостой ход)

На рис. 10. 2, б показан пневмогрузовой тормоз, имеющий два рабочих цилиндра рабочего торможения (ЦРТ) и предохранительного торможения (ЦПТ). Нерегулируемость грузового тормоза здесь компенсирована установкой ЦРТ, в который подается сжа- [c.344]

Рассмотрим вначале случай, когда рулонирование цилиндра происходит с постоянным, пока еще неизвестным натяжением полосы, вызывающим в ней растягивающее напряжение Он. При проектировании считаются известными внутренний радиус цилиндра рабочее внутреннее давление р и характеристики прочности материала. [c.296]

Рис. 41. Интенсификация теплообмена в зоне конденсации ЦТТ Г123, 124] а — завксимость Q = f(Ta) (1—3 — конденсатор с оребрением 4—6 — гладкостенный цилиндр, рабочая жидкость — вода) б —-зависимость Q=f(T ) для конического конденсатора (/—3 — пленочная конденсация 4—6 — капельная, рабочая жидкость — вода) в — зависимость [Кр1Ки)=1(Тп—Гов) (/, 2 — рабочая жидкость— фреон-113 3—5 — вода). Скорость вращения а — ы = 2800 мин б—1400 S—ш = 700 мин-

Первое испытание было проведено для сравнения износостойкости серийных гильз цилиндров, рабочая поверхность которых была подвергнута закалке с нагревом т. в. ч. и экспериментальных литых гильз цилиндров, (Представляющих собой те же серийные гильзы, но без закалки. В том и в другом случае гильзы были изготовлены из серого церлитного чугуна СЧ 21-40. Испытания проводили на двигателе Д-54. В блоке цилиндров были установлены серийные и опытные гильзы (попеременно через один цилиндр). Все остальные детали гильз поршневой группы остались серийным. Такое комплектование двигателя позволило выявить не только относительную износостойкость опытных гильз, но и степень их влияния на износ сопряженных с ними серийных двигателей. [c.71]

Цилиндр, двигателя снабжен двумя клапанам и вшусиным и выпускным Срис. 3—IV). При движении поршня ив в.м.т к н.м.т. через открытый впускной клапан происходит наполнение цилиндра рабочей смесью, состоящей либо из воздуха и горючих газов , либо из воздуха и паров жидкого топлива. Зарядка цилиндра продолжается до тех пор, пока поршень не достигнет н. м. т. Процесс наполнения цилиндра рабочей смесью составляет первый такт. На диаграмме он изо6ражен1 линией [c.267]

Как уже отмечалось, большинство мотоциклетных двигателей является двухтактными. Рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, во время которых происходит впуск в картер горючей смеси, предварительное ее сл<атие, продувка цилиндра, сжатие смеси в цилиндре, рабочий ход и выпуск. Картер такого двигателя изготовляют герметичным. Поршень выполняет также роль распределительного органа, перекрывая впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Рабочий цикл в двухтактном двигателе осуществляется следующим образом. Первый такт — впуск, сжатие (рис. 4, а, б). Поршень движется от НМТ к ВМТ. В этот момент в кривошипной камере образуется разрежение, и горючая смесь из карбюратора (после того как поршень откроет впускное окно) устремляется в нее. Двигаясь далее, поршень закрывает продувочное окно. Над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей в камеру сгорания. Когда поршень приближается к ВМТ, смесь воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Второй такт — рабочий ход, предварительное сжатие, выпуск, продувка (рис. 4, в, г). При сгорании смеси давление газов в цилиндре резко возрастает, достигая 2,5...2,9 МПа. Поршень под воздействием давления газов движется от ВМТ к НМТ — происходит рабочий ход. Усилие от поршня через шатун передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. После того как Поршень закроет впускное окно, рабочая смесь в кривошипной камере начнет сжиматься. При дальнейшем движении поршня вниз открывается выпускное окно — начинается очистка цилиндра от продуктов сгорания. Затем поршень открывает, продувочное окно, н происходит продувка, при этом предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь по продувочному каналу поступает в цилиндр, выталкивая из него оставшиеся отработавшие газы. Продувка продолжается до тех пор, пока продувочное и выпускное окна не закро- [c.20]

Эго происходит до тех пор, пока верхний срез поршня не откроет продувочное окно (рис. 7, в). Тогда горючай смесь, поступая по продувочным (перепускным) каналам в надпоршневое пространство, заполняет цилиндр (рис. 7, г). Поступление горючей смеси в цилиндр продолжается до тех пор, пока при ходе поршня вверх не закроются верхние продувочные окна. Однако в это время оста-ется открытым еще выпускное, более высокое окно — через него интенсивно удаляются продукты сгорания, вытесняемые свежей-смесью идет продувка цилиндра. Затем закрывается и выпускное окно и поступившая в цилиндр рабочая смесь сжимается и воспламеняется от искры. Дальше происходит такт расширения. Поршень движется вниз под давлением газов, которые образуются при сго- [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...