Транспортные ленты

Инструкции по выбору, эксплуатации, стыковке и ремонту прорезиненных транспортных лент . [c.92]

Пищевая и фармацевтическая промышленность. Фторопласт-4 применяется в хлебопекарной промышленности. Тонкая пленка фторопласта, нанесенная на вальцы, предохраняет их от налипания теста такие же антиадгезионные пленки применяются в тестомешалках, на транспортных лентах, для покрытия противней и сковород (толщина покрытия 0,05 мм). [c.225]

Ролики транспортных лент [c.153]

Заготовки поступают в подъемник 5 из лотка 6, поднимаются вверх и накапливаются в -лотке 4, из которого заготовки направляются на транспортную ленту и следуют в лоток 7 станка /. После обработки на первой операции детали поступают в прямую ветвь подъемника 3, поднимаются вверх и по лотку 8 попадают на последующую обработку в станок II. Из этого станка после обработки детали вновь попадают на обратную ветвь подъемника 3 и направляются далее в лоток 2, откуда поступают на движущуюся ленту транспортера 1, [c.424]

Установленный на транспортной ленте кулачок, кратковременно действуя на выключатель ШВ, отключает отсекатель ЗЭ (задерживая детали) и выключает отсекатель 2Э, который выпускает детали, находящиеся между отсекателями 1Э и 2Э, в отводящий транспортер. [c.180]

На рис. IX- 9, б, в представлены схемы ленточного транспортера для подачи деталей вплотную с подпором, когда они перемещаются до заслонок окна выдачи, при этом лента проскальзывает под деталями детали с боков направляются стенками лотка. Транспортная лента может представлять собой прорезиненное полотно, стальную ленту, различного рода цепи. Схема (рЯс.1Х-9, б) отличается от схемы (рис. 1Х-9, в) тем, что детали лежат торцом на ленте и могут проскальзывать только прн наличии препятствия в виде упоров или заслонки. На схеме (рис. 1Х-9, в) при движении ленты детали контактируют с ней и со стенками лотка, в результате чего они могут перекатываться, и скорость перемещения уменьшаться. Детали, дошедшие до [c.356]

Детали размещаются непосредственно на транспортирующем органе, либо фиксируются на нем определенным образом. Типовая компоновочная схема такой системы приведена на рис. 1Х-15. Она состоит из транспортной ленты 12, привода 10, подъемников 5 толкаю- [c.363]

Заготовки, поступая по лотку 1, выдаются механизмами 2 через лотки 3 на транспортную ленту 12. На ленте неподвижными стенками [c.364]

Команды на выдачу очередной заготовки подъемник получает от автооператора станка. После обработки на станках кольцо возвращается на транспортную ленту по лотку 8 в тот же ручей, но сзади подъемника. Отвод колец с линии — по лотку 9. [c.364]

Пряжу, шнур, ленту и стеклоткань применяют в комбинации с резиной и термостойкими лаками для изготовления приводных ремней, транспортных лент и подобных изделий. Стеклоткань служит для производства анодных мешков и диафрагм в электротехнических установках. Пряжу, шнур, ткань и вату используют как прокладки между фланцами для соединения различных трубопроводов, а также в виде сальниковой набивки в насосах и в различных коммуникациях. [c.233]

Прямолинейный полуавтомат обслуживается с двух сторон с одной стороны производится загрузка деталей, с другой — их выгрузка. Скорость движения транспортной ленты регулируется редуктором. [c.30]

В ряде случаев зимой Наблюдаются трудности с выдачей на склад топлива, которое скатывается назад по обледеневшей ленте. На практике применяются такие способы борьбы с обледенением, как постоянное или периодическое включение вхолостую конвейера, местный подогрев транспортной ленты, [c.21]

Зубчатое колесо 2, вращающееся вокруг неподвижной оси А, входит в зацепление с зубчатым колесом У, вращающимся вокруг неподвижной оси В. Кулачок 7 вращается вокруг неподвижной оси С и имеет паз а, в котором перекатывается ролик УЗ коромысла /4, вращающегося вокруг неподвижной оси О п имеющего зубчатый сектор 8. Сектор 8 входит в зацепление с зубчатым колесом 9, вращающимся вокруг неподвижной оси Е. Транспортная лента I/ охватывает печатный цилиндр /5, жестко связанный с колесом 2, и валик 16, жестко связанный с колесом Е Механизм предназначен для вывода листа. После того как лист отпечатан и передняя его кромка поравняется с деревянным выводным валиком 16, захваты открываются и лист переходит с цилиндра 2 на вал , па который натянуты транспортные нити 3, подводящие лист к пальцам 4, которые крепятся на валике 5, жестко связанном с колесом 9. Как только лист дойдет до упоров а на пальцах 4, пальцы подхватывают лист, опрокидывают его и кладут на приемный стол 6. Движение пальцев производится от пазового кулачка 7, насаженного на главный вал. Звено 10 с грузом 12 служит для натягивания инти И, огибающей печатный цилиндр. [c.264]

ПО засыпаются в бункер 1, форма которого способствует подготовке к захвату. Захватные органы-планки 3 смонтированы на бесконечной транспортной ленте или цепи 2, Планки, проходя через массу ПО, захватывают некоторые ПО и выносят их из общей массы. До начала процесса ориентирования ПО располагаются иа планках, что является подготовкой к ориентированию. [c.136]

Агрегат состоит из бункера 1 (рис. 19), разделенного вертикальными стенками на несколько отсеков, загрузочного челночного ленточного конвейера 2 с возвратно-поступательным движением рамы и постоянным направлением движения транспортной ленты, х истемы разгрузки 3 отсеков бункера, направляющих трапецеидальных воронок 4 и разгрузочного ленточного конвейера 5. [c.29]

Ширина транспортной ленты ленточного конвейера определяется из условия производительности и крупности перемещаемого материала. [c.98]

При большой разнице в высоте применяются подъемники, где бумаги защемляются между двух движущи ся вертикальных транспортных лент. Скорость от 0,5 до 1,5 м сек. [c.824]

Полисилоксановые смолы используются для высокотемпературной изоляции, а также для производства жаростойких лаков, применяемых для покрытия изделий, работающих при температуре выше 400°. Полисилоксановый каучук применяется в качестве прокладочного материала, стойкого при высоких температурах ( 50°). В сочетании со стеклянной тканью такой каучук может быть использован для прокладок на масляных линиях, для транспортных лент ленточных сушилок, для диафрагм в трубопроводах, по которым транспортируются горячие агрессивные газы. [c.255]

При наличии на непрерывно-поточной линии параллельных рабочих мест устанавливается их определенная взаимосвязь, которая должна быть учтена при расстановке этих мест, при планировании и регулировании производства поточной линии, разметке транспортной ленты, построении системы адресования предметов по рабочим местам и др. Эта взаимосвязь должна быть также учтена и при смене объектов на многопредметной линии. Непрерывно-поточная линия с рабочими местами-дублерами обычно оборудуется распределительным непрерывно движущимся транспортером. [c.97]

Рис. 4.3. Рама для отбора пробы топлива с транспортной ленты

Гуммирование химического оборудования. Изготовление транспортных лент, муфт, приводных ремней. Эбониты и по-луэбониты применяются в качестве подслоя при использовании футеро-вочных кислотостойких материалов — диабазовых и графитовых плиток, кирпича и т. п. [c.59]

Конвейер-перекладчик с высотой подъема лент 300—400 мм применяют в тех случаях, когда необходимо на рабочих позициях расточных станков опустить перемещаемые детали в приспособление шахтного типа. На рис. 7, б показан конвейер-переклад-чик, смонтированный из балок 7, установленных на подставках 8 и на средних частях станин станков. На балках в опорах установлены поворотные рычаги 4 подъема транспортных лент 6, осуществляющих перенос деталей 1. Продольное перемещение лент 5 производится кареткой 2, приводимой от гидроцилиндра 3. Рычаги 4 связаны между собой штангами 5. Во время подъема лент рычаги поворачиваются против часовой стрелки под действием качающихся гидроцилиндров 12 и 9. Значительная сила требуется только на первом этапе подъема лент, поэтому цилиндры 9 установлены так, что действуют только в начале подъема, тогда как цилиндр /2 действует на всем пути подъема. Шток цилиндра 9 жестко связан со скалкой 11, движущейся по направляющим серьги 10, закрепленной на рычаге подъема лент. Шток цилиндра 9 упирается в серьгу только в начальной стадии подъема, соответствующей полному ходу этого цилинд- [c.107]

В зависимости от назначения резинового изделия и от технических требований fi его свойствам в эксплуатации различают резины общего назначения — используемые в производстве шин, ремней, рукавов, транспортных лент, резиновой обуви и других изделий массового применения, и специальные — масло-, нефте- и растворителестойкие озоностойкие морозостойкие, теплостойкие, газонепроницаемые, диэлектрические, токопроводяш,ие, стойкие против действия агрессивных химикатов, радиационных излучений и др. [c.157]

Резины из синтетических каучуков, прежде всего из хлоро-прена (неопрена), и мягкий полихлорвинил применяют для изготовления транспортных лент. Преимуществами неопреновой резины является большая прочность и упругость, износостойкость, сопротивление воздействию многих химических веществ (см. табл. VII. 1) и старению. При добавлении в смесь специальных компонентов эта резина может стать полностью негорючей, что имеет большое значение прежде всего для транспортеров, применяемых в угольных шахтах. Резиновые покрытия транспортерных лент должны иметь прочность на растяжение > > 200 кГ1см , удлинение е>400%, прочность на расслоение i покрытия и ткани т > 7 кПсм , а прочность на расслоение ткани [c.289]

Химически стой1сие резиновые материалы изготавливают на основе бутилкаучука. К изделиям из таких резин предъявляются повышенные требования по масло-, бензино-, растворителе- и теплостойкости. Они используются, например, для изготовления транспортных лент подачи горючих материалов. [c.260]

Конструкция СВЧ электротехнологической установки для об работки тонких пластин или синтетических нитей в СВЧ пол( состоит из рабочей камеры, источника энергии, транспортно ленты и балластной нагрузки (рис. 8.6). [c.328]

Рис. 8.6. Конструкция СВЧ электротехнологической установки для обработки тонких пластин или синтетических нитей 1 — КБВ на основе регулярного прямоугольного волновода 2 — источник энергии 3 — калориметрическая нагрузка 4 — транспортная лента

Изготовление эластичных мембран, прокладок, емкостей, ру кавов для транспортирования агрессивных сред, герметизация ткани фторлон (получение лако-ткани ФЛТ-26), получение пленок, лаковых покрытий Изготовление резинотехнических изделий (прокладок, уплотнений, уплотнительных колец, диафрагм), деталей насосов, сальников трубопр-оводов, транспортных лент, листового обкладочного материала получение герметиков Изготовление пленок, листов, прокладок, мембран облицовка труб, фитингов, вентилей, колонн, емкостей получение химической посуды, термостойких волокон, тканей Получение эластичных пленочных материалов, работаю(цих в агрессивных средах, антикоррозионных и антиадгезион-ных покрытий изготовление трубок, леит, волокон, производство универсального уплотнительного материала [c.62]

В зависимости от назначения резинового изделия и технических требований, предъявляемых к его свойствам в эксплуатации, выпускаемые резины условно разделяют на два вида 1) резины универсального типа, используемые в производстве шин, ремней, рукавов, электроизоляционных изделий, транспортных лент, деталей машиностроения, обуви и т. д. 2) резины специального типа — масло- и нефтестойкие, морозостойкие, теплостойкие, газонепроницаемые, стойкие против действия агрессивных сред и т. д. [c.689]

На разливочных машинах вода расходуется для охлаждения раскаленных чугунных слитков, транспортных лент, конусных плит, чугуна в вагонах, душирующих установок, а также на приготовление известкового молока для опрыскивания мульд. Удельный расход воды на 1 т разливаемого чугуна составляет 3,8—5 м , в том числе на охлаждение чугуна на собственно разливочной машине 3,0—3,2 м /т в душирующей установке 0,8—1,8 м /т. Расход воды на одну двухленточную разливочную машину составляет 350 м /ч. Часть ее теряется безвозвратно на испарение при контакте с горячим чугуном, ветровой унос и обводнение шлама в отстойниках. Суммарные потери воды — примерно 0,5 м на 1 т чугуна, или 10%. [c.31]

Бельтинг (англ. belt — ремень) — прочная техническая ткань для изготовления транспортных лент и приводных ремней. [c.194]

Передача стальными лентами ). В передачах стальными лентами, изготовляемых Обществом Сандвикена транспортных лент, отд. стальных лент, Шарлоттенбург (главным образом для мощностей больше 50 л. с.) употреблены тонкие ленты из холодно прокатанной стали, выплавленной на древесном угле, прочностью 130 — 150 кг/мм , толщиною 0,3—1,1 мм, шириною 80— 250 мм. Соединение коьгдов достигается замком особой конструкции, скольжение ОД-0,5% к. п. д. передачи 99%. Давление на оси = 3 до 4 5 . Очень незначительное провисание, никакого удлинения ленты в работе, большая долговечность. Для больших мощностей две и больше параллельные ленты. Небольшая ширина по сравнению с простыми кожаными ремнями. [c.597]

Пескомет (фиг. 9, стр. 842). С помощью ковшевого элеватора песок бросается в вибрационное сито, 01куда он попадает в ящик,а дальше по транспортной ленте — в центробежную головку. На центробежном диске (1200 об/мин) находится сменный стакан, который отделяет части песочной струи и уплотняет их в комки величиной с кулак, которые он с силой бросает в опоку на съемном приспособлении. Машина двигается по рельсам и может тянуть снимающее приспособление за собой. [c.840]

Различают стальные (для песка) транспортные ленты, стальные ленты для тормозов, стальные ремнц вместо приводных кожаных, кожаные ремни, волосяные, хлопчатобумажные, балата и резиновые. Расчет — см. отдел. Детали машин . Прочность кожаных ремней, стр. 1346, данные об эксплоатации и условия поставки стр. 1347—1348, шкивы для ремней см. отдел. Детали машин . [c.1398]

Тросы. Тросы, или стальные канаты, изготовляемые свивкой стальных проволок, имеют различное применение в производстве РТИ. Для армирования буровых рукавов применяют тросы диаметром 4,0—4,2 мм. Для изготовления таких тросов свивают 13 проволок диаметром 0,70—0,95 мм. Для изготовления высокопрочных транспортных лент применяют стальной трос номинального диаметра 4,2 мм, изготовляемый из углеродистой стальной оцинкованной проволоки такой трос состоит из 7 прядей по 19 проволок в каждой. Предел прочности при растяжении отдельных проволок не менее 1,6-109 Па, а разрывное усилие троса — 12,7 кН. Тросы также применяют для закрепления и буксировок привязных аэростатов. В последнее время тонкие стальные тросы (металлокорд) находят применение в качестве сердечников, клиновых ремней. Такие тросы толщиной 0,6 мм состоят из проволок диаметром 0,13 мм и имеют прочность 0,6 кН. [c.65]

Масло-, бензо-, тепло- и растворителестойкие изделия — транспортные ленты для подачи горючих, материалов и др. [c.383]

Нагрузка скипов может производиться не-посредствершо из доставленных от забоя вагончиков (в шахтах небольшой производительности) или из бункеров емкостью для одного скипа или с запасом на 1—часа работы скипа. При разделении нагружаемого материала по сортам нагрузка совершается из нескольких бункеров. На фиг. 21 изображена нагрузка скипа у рудничного двора шахты. На фиг. 22 изображено оригинальное устройство для наполнения скипов на одной немецкой угольной шахте. Вагончики с грузом подкатываются к двум опрокидывателям а, откуда уголь попадает на грохот б отсеянный уголь идет на ленту в, а мелочь попадает в бункер г. Уголь с ленты поступает в дробилку д и на транспортную ленту е, распределяющую уголь по бункерам 1—4. Под бункерами находятся две рядом расположенные ленты, подводяшие уголь к дозатору ж, расположенному на платформе для взвешивания. По рештакам з уголь попадает в скип и. Выработки к, л, м сообщаются между собой при помощи подъемника Каждый бункер содержит 250 т угля. [c.436]

Плиты предназначены для зажима между ними изделий при пулканизации н имеют в плане форму параллелограмма с углом 60°, что соответствует форме стыков транспортных лент. В плиты вмонтированы электронагревателп типа ЭТ-140, создаюндие три зоны нагрева. [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...