Котел паровозный

Рис. 16. Локомобильный котел паровозного типа П-75

Рис. 28. Локомобильный котел паровозного типа с прямоугольной топкой.

Фиг. 97. Локомобильный котел паровозного типа

Локомобильный котел паровозного типа [c.87]

Жаротрубные и дымогарные паровые котлы. Котлы локомобильного и паровозного типов Ланкаширский котел 0,80 (8) 2 250 [c.12]

Паровозный котел, изображенный на рис. 34—I, состоит из корпуса 1, огневой коробки, в которой располагается топка 2, дымогарных труб 3 и циркуляционных труб 4, Часть дымогарных (жаровых) труб [c.71]

Паровозный котел работает в очень тяжелых условиях, что сказывается на его износе и различных повреждениях. Главными факторами, определяющими условия работы котла, являются качество питательной воды, пара и частота изменения режима его тепловой работы. Так, при жесткой воде, предварительно не умягченной, на стен- [c.130]

Подъемочный ремонт производят в депо, где ремонтируют паровозный котел, паровую машину и экипажную часть, систему электроосвещения со съемкой турбогенератора, проверяют и ремонтируют автосцепки, тормозное оборудование, насосы, краны машиниста, воздухораспределители, ручной тормоз, рычажную передачу, скоростемеры, автостопы и измерительные приборы. Детали арматуры и гарнитуры, имеющие поврежденную резьбу, восстанавливают наплавкой качественными электродами с последующей нарезкой резьбы, а также приварку встык новой нарезной части с предварительным удалением вышедшей из строя. В деталях, изготовленных из бронзового литья (в штуцерах арматуры, вентилях и отростках инжектора) допускается переточка вышедшей из строя резьбы на меньший диаметр. А новые детали разрешается ставить с увеличенным диаметром резьбы против альбомных размеров. [c.155]

Паровозный котел состоит из топки или огневой коробки 2 (фиг. 59), помещенной в кожух топки 3 цилиндрической части 5, развальцованной в трубных решетках 10 и 15 дымогарных труб 11 размером 51 х2,5мм, и жаровых труб 12 большего диаметра, в которых размещены элементы 13 пароперегревателя и дымовой камеры 8. Плоские стенки огневой коробки и кожуха топки во избежание выпучивания от давления пара связаны топочными связями 16. Связь представляет собой стальной стержень, ввернутый или вварен- [c.86]

Устройство паровозного экипажа. Экипаж состоит из рамы, рессорного подвешивания и колесных скатов. На раме покоится котел и к ней закреплена машина паровоза. Главные рамы [c.374]

Паровой котел с коробчатой топкой и дымогарными трубами до сих пор считается единственным типом паровозного котла, рассчитанного на давление не свыше 20—22 атм. Правда, делались попытки применить и другие типы [c.49]

В паровозных котлах обычного типа до последнего времени никаких приборов или устройств для создания циркуляции воды в котле не было. Между тем в стационарной котельной технике давно 5Же осознана необходимость интенсивной циркуляции воды в котле. Правда, паровозный котел во время движения имеет некоторую естественную циркуляцию воды—за счет тряски и интенсивного выделения пузырьков пара, но все же эта циркуляция крайне недостаточна. На стоянках паровоза она отсутствует почти полностью. [c.65]

Отмечаем, что термосифоны в США распространены на многих мощных и на всех сверхмощных паровозных котлах. Во-первых, чем крупнее котел, тем больше у него абсолютный топочный объем и тем меньше падение температуры топки вследствие постановки термосифонов. [c.71]

Инжекторы являются почти исключительно распространенными приборами для питания водой паровозных котлов. Правда, за последние Ю—15 лет получили некоторое распространение водоподогреватели, но все же и они ставятся всегда одновременно с инжекторами. Согласно 186 пункт а ПТЭ котел каждого паровоза должен иметь не менее двух независимых друг от друга приборов для подачи воды, из которых каждый должен обеспечивать полную подачу воды при максимальной форсировке котла. [c.217]

Раздел II ПАРОВОЗНЫЙ КОТЕЛ [c.20]

Для оповещения паровозной бригады об опасном понижении уровня воды в котле ниже допускаемого в потолке огневой коробки установлены контрольные пробки. Котел каждого паровоза должен иметь не менее двух контрольных пробок, расположенных в передней и задней частях потолка топки. На большинстве паровозов ставят две контрольные пробки, но на некоторых, имеющих большую огневую коробку (ФД, ЛВ,. Л, ПЗб), три. [c.88]

Паровозный водоподогреватель является важным средством экономии топлива и повышения экономичности паровоза. Подогрев питательной воды перед ее поступлением в котел осуществляется за счет отдачи тепла отработавшим в машине пара. [c.372]

Котел паровозного типа (англ. тип), состоящий из цилиндрич. барабана и передней части с плоскими стенками, в к-рой помещена, топка этой же формы. Трубная решетка топки соединена с трубной решеткой дымовой коробки дымогарными трубками. Топка котлов паровозного типа обладает большим объемом, что позволяет приспособить ее без дополнительных устройств для сжигания различных сортов топлива. Однако она требует точной сборки и довольно сложна в производственном выполнении. 2. Цилиндрический котел (фиг. 1 и 2). Е отлы [c.119]

Паровозный котел (рис. 84), предназначенный для приготовления водяного пара, необходимого для работы паровой машины, состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. В топке происходит сгорание топлива и частичная передача тепла через стенки омывающей ее воде. В цилиндрической части котла, примыкающей с одной стороны к топке, а с другой — к дымовой коробке, установлены жаровые и дымогарные трубы, по которым проходят из топки раскаленные газы (продукты сгорания топлива). В этой части котла происходит дальнейшая отдача тепла топочных газов воде, окружающей жаровые и дымогарные трубы, а также пару, проходящему по трубкам наропере- [c.129]

Комбинированные котлы состоят из элементов жаротрубного, газотрубного и батарейного котлов. У котла Ферберна (фиг. 56, и) дымогарные трубы расположены за жаровой трубой и соединены с ней промежуточной камерой, имеющей устройство для спуска золы. У котла Тишбейна (фиг. 56, к) газотрубный котел расположен над жаротрубным, причем оба котла имеют свои паровые и водяные пространства. У паровозного котла (фиг. 56, л) имеется огневая коробка [c.81]

Вред избыточных связей в паровых котлаХ хорошо известен. Особенно печальную славу имеет паровозный котел Г. Стефенсона. Пря.мые дымогарные и жаровые трубы, завальцованные в две жесткие трубные решетки, представляют систему многократно сгатически неопределимую. Так как их тепловой режим, а, следовательно, и тепловое расширение, не может быть одинаковым, в трубах возникают большие напряжения, которые приводят к течи в местах завальцовки. Подобное явление встречалось и в стационарных вертикально-водотрубных котлах Г арбе. [c.10]

На фиг. 120 показан локомобильный котел марш СК-125 Лю-диновского завода, во фронтовой части которого размещена жаровая труба, а Б задней — дымогарные трубы. В приставной дымовой коробке локомобиля расположены змеевики перегревателя пара. В паровозных котлах и некоторых конструкциях локомобильных котлов для увеличения высоты внутренней топки вместо жаровых труб применяют прямоугольные коробки с плоски.ми стенками, укрепленными анкерными болтами (связя.ми). Производр1тельность локомобильных котлов редко превышает 4 г/ч. В паровозных котлах добиваются большей производительности увеличение.м радиационной поверхности нагрева и введением форсированного режима топочных устройств прн резком снижении к. п. д. [c.236]

Котел узкоколейного П. имеет в общих чертах то же устройство, что и у П. ширококолейного. В нек-рых же случаях, узкоколейные П. по своим технич. достижениям и конструктивным улучшениям котлов далеко опередили П. ширококолейные (камера сгорания, термосифоны, механич. кочегары и т. п.). Котел состоит из огневой коробки, или топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Фиг. 103 дает общее представление о котле узкоколейного паровоза (тип 159), построенного Коломенским паровозостроительным заводом. (Рабочее давление 13 atm поверхность нагрева топки 3,23 жаровых труб 8,49 дымогарных труб 20,38 м , пароперегревателя 8,3 5 м , всего 40,45 м площадь колосниковой решетки 0,78 ж2 число жаровых труб 12 и дымогарных 57.) В зависимости от целого ряда требований, предъявляемых к паровозным котлам, топки их имеют различные формы и размеры. По форме топочного кольца топки разделяются на 1) узкие, лежащие между внутренними рамными листами (фиг. 104, А), 2) узкие, по ширине доходящие до колес, но еще помещаюшиеся мел ду ними (фиг. 104, Б) и 3) широкие, выступающие за рамные листы и колеса (фиг. 104, В). Кроме гладких топочных коробок, у которых потолок кожуха представляет прямое продолжение верхней половины цилиндрич. [c.389]

Более мощный товаро-пассажирский П. типа 0-4-0 с трехосным тендером, построенный Коломенским заводом в 1929 г. (зав. тип 157 вкл. л., XII), является одним из первых мощных узкоколейных стандартных П. для ж.-д. колеи в 750 мм. Он имеет нагрузку на сцепную ось 6,5 ш. П. оборудован пароперегревателем сист. Шмидта. Паровозный котел диам. 1 100 мм с железной топкой сист. Бельпера и с такими же [c.401]

Контрольные пробки в потолке топки паровоза не предотвращают взрыва котла при понижении уровня воды в нем, а только сигнализируют о возможной опасности. Стальной корпус пробки имеет нарезку для ввертывания в потолок топки. В центре корпуса находится сквозное отверстие, в верхней части которого помещена стальная вставка, залитая легкоплавким сплавом. Как только уровень воды в котле паровоза опустится ниже верхней кромки предохранительной пробки, наплавка и заливка расплавятся и через образовавшееся отверстие вода и пар устремятся в топку и шумом предупредят паровозную бригаду об опасности необходимо немедленно подать в котел воду и одновременно принять меры к тушению топки. В верхней части пробки делается наплавка, на которой ставится клеймо индекс депо, дата переплавки пробки и номер паровоза, которому она принадлежит. Предохранительные пробки осматривают при каждом ТР-1 и не реже чем один раз в три месяца перезаливают. Делают это также при полном и наружном освидетельствовании паровозного котла. Чтобы обеспечить без- [c.227]

Устройства для бездымного содержания и заправки паровозов. Бвод в паровозные здания паровозов с огнем в топках и заправка огня в топках стоящих в паровозных зданиях паровозов создают крайне неблагоприятные в санитарном отношении условия работы в паровозных зданиях несмотря на все принимаемые меры и усложняют уход за этими зданиями. В конце 2U-X годов в СШЛ появились паровозные здания, оборудованные устройства.ми, позволяющими не иметь огня в тонках паровозов, подлежа1Цих выводу из здания. Устройства эти быстро распространились в США и проникли на дороги Союза заключаются они в том, что при паровозных зданиях устраиваются соответствующей мощности котловые установки с сетью паропроводов от них, позволяющих обслужить любое стойло здания. При надобности вывести из здания паровоз, стоящий с водой, но без огня в топке, котел его соединяется с паропроводом, давление в котле доводится до 5—6 at, после чего паровоз выводится на своих парах из паровозного здания в определенный пункт, где и заправляется. В здания эти паровозы вводятся без огня в топке. [c.257]

Хлорирование должно вестись таким ббразом, чтобы поступающая в сеть вода не содержала свободного хлора. Наличие последнего может быть лишь в виде следов и не более 0,1 мг/л. Вследствие недостаточного контакта, колебаний расхода воды, недосмотра обслуживающего персонала и т. д. в отдельных случаях в воде, поступающей в сеть, может оказаться свободного хлора больше последний может служить одной из причин ухудшения вкуса воды и появления неприятного запаха. Вода, поступающая в паровозный котел, не должна содержать свободного хлора. [c.342]

Состав питательной воды оказывает определенное действие на паровозный котел. Действие это в зависимости от содержания в воде тех или иных ингредиентов указывалось выше. Главное место в составе воды занимают накипе-образователи. [c.368]

Добавка смеси производится на промежуточных пунктах набора воды между станциями, где работают водоумягчители, или непосредственно в паровозный котел при помощи специального бачка, или чаще всего в питательную воду в путевых водоемных баках, из которых она непосредственно подается на паровозы. [c.448]

Имеются котлы водотрубные и с дымогарными трубками, с вертикальным или горизонтальным расположением трубок. При горизонтальных дымогарных трубках котел имеет конструкцию, в основе сходную с паровозным котлом. Топочная коробка укрепляется внутри вертика.льной части котла, к которой примыкает горизонтальная часть с проходящи-а- ли внутри ее дымогарными трубками. Этот котел особенно пригоден в тех случаях, когда паровая машина расположена над 1ШМ. При таком устройстве достигается ббльшая длина трубок и вместе с тем ббльшая поверхность нагрева, что благоприятно в отношении кпд. Кроме того котел очень прочен и удобен для ремонта и для очистки, так как доступ к трубкам через дверку дымовой коробки весьма удобен. Благодаря относительно большой испаряющей поверхности котел мало подверясен тому, чтобы вода захватывалась паром в пароотводную трубу. С другой стороны, расположение дымогарных трубок в направлении движения обусловливает то, что на подъемах трубки выступают иад поверхностью воды и вследствие этого прогорают кроме того длинные трубки требуют топлива, богатого летучими веществами, и делают котел непригодным для кокса наконец автомобиль с таким котлом, вследствие неблагоприятного расположения топочной дверки, неудобен для обслуживания одним человеком. Котел автомобиля Йоркшир (фиг. 5), имеющий также горизонтальные дымогарные трубки, представляет собой как бы сдвоенный паровозный котел. Он устанавливается впереди поперек рплпл автомобиля (фиг. 2 и 3). Вследствие этого оп занимает меньше места по длине шасси, чем паровозный котел, и не так чувствителен к подъемам. [c.325]

На фиг. 12 показано шасси америк. автобуса. Котел с дымогарными трубами подобен котлу автомобиля Стенлей. Для сжигания приготовленного испарительной горелкой топлива требуются топки очень небольших размеров. Поэтому в отличие от паровозного котла этот котел состоит из одного барабана, в к-ром проходят дымогарные трубки. Барабан изготовлен путем сварки и обмотан проволокой. Горизонтальная трехцилиндровая паровая машина через карданный вал приводит в движение. заднюю ось. Конденсаторы поставлены у задней стенки автомобиля и обдуваются воздухом от вентилятора, имеющего привод от задней оси. ДаБ.1"1ше пара достигает 50 aim. [c.328]

Как пример одного из крупнейших паровозных котлов обычного типа можно привести котел полусочлененного паровоза (1-4- -4-2, США), главные размеры которого даны в таблице 1 диаметр наибольшего барабана этого котла равен [c.52]

Сухопарник (паровой колпак) ставится на всякий паровозный котел. Размеры сухопарника вообще должны быть возможно большие. Старинные паровозы имели очень большие сухопарники, как это, например, показано на фиг. 108, изображающей котел паровоза сер. 0 . В руководствах по паровозному делу давалась даже зависимость объема с) опарного колпака от объема паровых цилиндров, т. е. сухопарный колпак должен был аккумулировать некоторый, хотя бы минимальный, запас более или менее осушенного пара. [c.117]

Простота, надежность, компактность (при небольшом весе), а также и некоторый подогрев воды (до 55—65° С), подаваемой в котел, обеспечили инжекторам их место в паровозной практике. Правда, инжекторы обладают и рядом дефектов одним из наиболее существенных является почти полная невозможность регулирования подачи воды. Так как на паровоз ставятся мощные инжекторы, могущие восполнить убыль воды при наибольшей форсировке, то при меньших форсировках приходится пускать инжектор в ход на сравнетельно непродолжительное время и все же несколько охлаждать котел поданной водой. В этом смысле водоподогреватель с его широкой возможностью изменять число ходов насоса и тем самым в широких. пределах изменять подачу воды имеет, конечно, пре-им ацество перед инжектором. Наилучшим режимом работы питательного устройства, достижимым лишь при наличии на паровозе водоподогревателя, является непрерывная подача в котел среднего расходуемого количества воды. При таком питании вода в стекле все время стоит примерно на одном уровне при [c.217]

Паровозный котел (рис. 9) состоит из трех основных частей топки А, цилиндрической части Б и дымовой камеры В. В котле располагаются дымогарные и жаровые трубы, гарнитура, арматура, ларопровод, регулятор, пароперегреватель и другое вспомогательное оборудование. [c.20]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...