Тормоза дисковые

В тормозах этой группы усилие, необходимое для получения тормозного момента, создается силой, действующей вдоль оси тормозного вала. К числу их относятся тормоза дисковые и конусные. [c.222]

В прессах применяются три основных типа тормозов дисковые, ленточные и коло- [c.661]

Барабанный тормоз Дисковый тормоз Сцепление [c.227]

Вид работы Условия охлаждения применение барабанные тормоза дисковые тормоза пластинчатые муфты и пластинчатые дисковые тормоза конусны муфты [c.398]

Весьма перспективным является применение дисково-колодочных тормозов, в которых торможение осуществляется прижатием тормозных колодок к тормозному диску, укрепленному на тормозном валу механизма. Тормоза дисково-колодочные по сравнению с барабанными колодочными тормозами обладают рядом преимуществ, среди которых следует отметить улучшенные условия теплоотвода от поверхности трения вследствие малого значения коэффициента взаимного перекрытия, а это позволяет реализовать при примерно равных диаметральных габаритах значительно более высокие тормозные моменты. [c.292]

Передние тормоза — дисковые, с тормозными колодками, которые управляются двумя колесными цилиндрами. [c.210]

Торможение колес 26 Тормоз дисковый 156 [c.419]

По аналогичной методике были проведены исследования износов деталей ручного тормоза дискового и барабанного типов. [c.169]

Эти тормоза, находящие широкое применение в автомобилях, по своим характеристикам, габаритам и удобству компоновки являются весьма перспективными и для подъемно-транспортных машин. Быстрое внедрение дисково-колодочных тормозов в зарубежной практике подъемно-транспортного машиностроения объясняется рядом их достоинств по сравнению с колодочными, ленточными и дисковыми тормозами. Дисковые тормоза, в которых фрикционная накладка выполнена в виде сплошного кольца или кольца, набранного из отдельных секторов, имеют коэффициент перекрытия (т. е. отношение поверхности трения, перекрытой фрикционным материалом, ко всей поверхности трения металлического диска), близкий к единице. Это обстоятельство ухудшает условия теплоотвода с поверхности трения, так как тепло, образующееся при трении, отводится от металлического диска главным образом через цилиндрическую поверхность диска, имеющую относительно малые размеры. В дисково-колодочных тормозах коэффициент перекрытия весьма мал. Около 90% всей поверхности металлического диска в процессе торможения не находится в контакте с фрикционным материалом и свободно омывается окружающим воздухом, что обеспечивает теплоотдачу, в 2—4 раза превышающую теплоотдачу колодочных тормозов. А это позволяет при примерно одинаковых диаметральных габаритах реализовать [c.261]

Регулировка ручного тормоза дискового типа [c.323]

Фиг. 210. Ручной тормоз дискового типа

Технико-экономическая эффективность машин 475 — 392 Тиристорные преобразователи 31, 33, 34,42 Тормоза дисковые 102 [c.498]

Передний тормоз...........дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками [c.5]

В колодочных и ленточных тормозах сила, необходимая для получения тормозного момента, действует в радиальном направлении. Существуют тормоза (дисковые и конические), в которых это усилие действует вдоль оси тормозного вала. Дисковые тормоза делят на однодисковые и многодисковые. В двухдисковом тормозе (рис. 65) диски 4 фиксируются стержнями 5 в неподвижном корпусе, а диски 3 фиксируются шлицевой втулкой 2 на вращающемся тормозном валу 1. При осевом сжатии обеих групп дисков пружиной 6 с силой Ра между ними возникает сила трения, которая создает тормозной момент Т = ггс X X Ра , где 2 — число пар поверхностей трения = г Гв)/2 — средний радиус тормозных дисков — наружный радиус тормозных дисков Гв — внутренний радиус тормозных дисков. [c.47]

Вал 16 (рис. 66), несущий приводной шкив 17, включается при помощи фрикционной муфты 18, управляемой рукояткой 19, а при выключении тормозится дисковой тормозной муфтой 20, приводимой в действие той же рукояткой 19. [c.89]

Тормоз дискового типа, совмещенный с дисковой муфтой, описан выше. На некоторых прессах дисковые тормоза ставятся отдельно от муфты и имеют собственное, обязательно сблокированное с муфтой, механическое или пневматическое управление. [c.110]

В сравнении с барабанными тормозами дисковые тормоза имеют следующие преимущества [c.304]

Ток холодной прокрутки 177 Токсичность отработавших газов 148, 149 Толкатель 50 Тормоза дисковые 360 [c.435]

Для трансмиссионного тормоза дисково-колодочного типа (фиг. 441, б) основными параметрами являются радиусы колодок / и г и центральный угол колодки ро- [c.636]

Передние тормоза (дискового [c.9]

Дисковые тормоза. Дисковыми тормозами (рис. 170) обычно оборудуют скоростные пассажирские поезда для устранения нежелательных перегревов поверхности катания колес в процессе торможения. Дисковый тормоз, устанавливаемый на тележке вагона, состоит из четырех дисков 1 (по два диска на каждой оси), укрепленных на внутренних частях осей колеса восьми спаренных рычагов 4. Каждая пара рычагов, соединенная шарнирно с тормозными цилиндрами 5 и двумя башмаками 2, установлена на балке 7, которая соединена с поперечной балкой 6 и кронштейном 3. Тормозные диски [c.190]

Рабочие тормоза. Передние тормоза дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа накладок. [c.9]

Барабанные тормоза. . Дисковые тормоза.. [c.127]

Классификация колес по характеру применения показана на рис. 6.6. Колеса разделяют на два типа тормозные и нетормозные. В свою очередь, тормозные колеса различают по конструкции тормозов (дисковый, колодочный, камерный). [c.131]

Моторные и прицепные вагоны дизель-поездов с тормозами дисковыми 5-8 25 [c.441]

Дисковый тормоз (дисково-колодочный) [c.165]

Автомобиль удерживается с помощью тормозов на наклонной части дороги. При перемещении тормозной педали на 2 см тормозные колодки дисковых тормозов перемещаются на 0,2 мм. Диаметр рабочей части диска 220 мм, нагруженный диаметр колеса 520 мм, вес автомобиля 14 кН. Определить, с какой силой водитель должен нажимать на педаль тормоза, если угол наклона дороги 20°, Трением качения пренебречь. Коэффициент трения скольжения между тормозными колодками и диском / = 0,5. Тормоза всех колес работают одинаково. [c.57]

В дисковом шкиве с массивным ободом (рис. 100, а) диск застывает раньше обода и тормозит усадку обода в диске развиваются напряжения сжатия, в ободе — напряжения растяжения. Если раньше остывает обод (вид б), то диск при усадке подвергается растяжению, а в ободе возникают [c.83]

Наибольшее применение нашли лопастные, штыревые и дисковые тормоза. В основе их работы лежит тот же принцип, что и у гидромуфт, работающих при скольжении, равном единице. На этом режиме вся мощность расходуется на преодоление потерь и, следовательно, превращается в тепло, которое отводится жидкостью и рассеивается стенками. [c.289]

При выводе формулы (5) было сделано три предположения, что а). машины подобны геометрически б) работают в области закритических чисел Re в) величина момента на их вал зависит только от перечисленных в формуле (5) величин. По следнее справедливо для всех гидродинамических тормозов (дисковых, штыревых и лопастных), работающих с постоянным и полным заполнением рабочей полости и с подобным протоком жидкости через их рабочие камеры. Вопрос о подобии протоков жидкости через рабочие камеры достаточно сложен. ГТоэтому точнее будет говорить о работе модели и рассчитываемой машины с заполненной рабочей полостью при отсутствии протока через рабочую камеру. [c.30]

Предусматривается внедрение систем, автоматизирующих процесс разрядки тормозов на сортировочных станциях, переключение режимов торможения в зависимости от загрузки, закрепление от самопроизвольного перемещения стоящих без локомотива вагонов и др. Для высокоскоростных пассажирских поездов будут широко применяться электромагнитные рельсовые тормоза, дисковые тормоза в сочетании с колодочным тормозом, электронные противоюз-ные устройства, надежно защищающие колеса от повреждения на участках пути с низким сцеплением. Значительное развитие получат системы автоматизации процесса управления тормозами (автомашинист), а также устройства электрического (рекуперативного и реостатного) торможения на локомотивах и моторвагонном под-Бин<ном составе. [c.6]

Изготовление ручного тормоза дискового типа заводом прекращено. Для восстановления ручного тормоза на авто.мобилях старых выпусков заводом изготовляется комплект деталей нового тормоза барабанного типа, под номером BiK-51-3507005, включающий в себя измененную заднюю крыщку коробки передач, а также муфту вторичного вала коробки передач. [c.326]

Муфта пневматическая фрикционная, сблокиро пана с тормозом дисковым фрикционным. [c.61]

Тормоза главные — двухдиапазонные, двухконтурные пневматические, на колесах — дисковые. Стояночный тормоз дисковый ручной. [c.80]

Тормозная система передние тормоза дисковые с вентилируемыми тормозными дисками, задние - барабанные с самоустанавливаюш имися колодками и автоматическим регулированием зазора между колодками и барабанами [c.6]

Рабочие тормоза дисковые, с двумя противолежащими хидрав-лическими цилиндрами — на каждом переднем колесе барабанные с самоцентрирующимися колодками, с автоматическим восстановлением заданного зазора и гидравлическим цилиндром — на каждом заднем колесе. Привод тормозов передних и задних колес раздельный, гидравлический, от педали и главного тормозного цилиндра с двумя соосными поршнями, с вакуумным усилителем. Регулятор давления в системе задних тормозов действует в зависимости от нагрузки на задний мост и уменьшает вероятность блокировки задних колес при торможении, а при возникновении блокировки способствует ее опережению на передних колесах, что снижает возможность заноса автомобиля. Рабочие тормоза совмещены с аварийным. [c.12]

Тормозная система состоит из главного тормозного цилиьчдра, вакуумного усипителп тормозов, дисковых тормозов передних колес и барабанных тормозов задних колес. На автомобилях повышенной мощности и на полноприводных моделях передние и задние тормоза - шоковые [c.110]

Строительные машины (2002) -- [ c.59 ]

Тормозные устройства (1985) -- [ c.129 ]

Справочник конструктора дорожных машин Издание 2 (1973) -- [ c.102 ]

Работа на тракторе (1981) -- [ c.179 ]

Тракторы и автомобили (1985) -- [ c.360 ]

Подъемно-транспортные машины Издание 4 (1980) -- [ c.127 ]

Автоматические тормоза подвижного состава (1983) -- [ c.217 , c.220 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...