Рычаг дифференциальный

Доля дефектных единиц по типам деталей следующая тяги — 11,5% (горизонтальные—19%, вертикальные— 11%, контргрузов — 4,5%) рычаги дифференциальные — 3,5%, траверсы — 0,7%. [c.111]

Система рычагов. Дифференциальный рычаг [c.204]

В дифференциальных ленточных тормозах (фиг. 174, а) оба конца ленты прикреплены к тормозному рычагу. Дифференциальными эти тормоза называются потому, что величина тормозного момента в них обусловливается разностью моментов от натяжений концов ленты относительно оси поворота тормозного рычага. [c.197]

Пример 26. В рычажных весах применен дифференциальный рычаг. Определить зависимость между весом взвешиваемого груза G и весом гири Р, если с = 0,995/ и 6 = 5/ (рис. 36, а). [c.55]

Рис. 59. Условное графическое обозначение насоса типа 323 1 — вал качающего узла 2 — вал привода насоса 3 — датчик давления 4 — следящий золотник 5 — дифференциальный плунжер 6 — рычаг обратной связи 7 — пружина регулятора 8 — качающий узел 9 — напорная гидролиния 10 — обратный клапан

I — груз 2 — пружина 3 — муфта 4 — зубчатое колесо 5 — вал б и 13 — гидрораспределители 7 — гильза 8 — пружина изодрома 9 — поршень изодрома 10 — электромагнит 11 — запорный гидрораспределитель 12 — шток 14 — игла изодрома 15 — подкачивающий реверсивный насос 16 — масляный аккумулятор /7 — нижний дифференциальный поршень гидроцилиндра 18 - палец 19 — верхний дифференциальный поршень гидроцилиндра 20 —вал 21-заглушка 22 — плунжер 23, 24, 26 и 27 — рычаги 25 — винт 28 — тяга [c.254]

Если сделать колесо 3 подвижным (см. рис. 82,6), то п = 4 Я,=4, так как прибавилась одна низшая пара колесо 3 и его ось. В этом случае, как и в предыдущем, Р, =2. Следовательно, ц)=3-4 — 2x4—1-2=2, т. е. механизм имеет две степени свободы и два ведущих (или ведомых) звена. Ведущими звеньями могут быть, например, колеса / и 5, тогда ведомым будет рычаг Н возможны и другие комбинации ведущие — колесо / и рычаг Н, ведомое колесо 5 и т. д. В механизме (см. рис. 82, б) все колеса подвижные, и он является дифференциальным зубчатым механизмом. [c.116]

Перед вводом подъемной машины в эксплуатацию (если детали не подвергались дефектоскопии на заводе-изготовителе) и после истечения срока службы механической части машины проверяют следующие детали в исполнительном органе — горизонтальные и вертикальные тяги по всей длине и в зоне отверстий головки, вилки шарнирные в зоне отверстий в приводах тормоза — тяги, штоки поршней рабочих цилиндров и штанги по всей длине, а также головки, вилки, дифференциальные рычаги (кроме сварных) в зоне отверстий и местах [c.87]

Анализ также показал, что по разным причинам нецелесообразна дефектоскопия тормозных балок, стоек, сварных дифференциальных и литых угловых рычагов [1]. [c.114]

Тормоз (фиг. 43, б) состоит из двух тормозных балок — колодок 5, соединенных системой тяг и рычагов. Усилие от привода передается через дифференциальный рычаг 2 на вертикальную тягу I, а затем через систему тяг и рычагов на тормозные колодки. Одинаковый отход обеих колодок от шкива обеспечивается соответствующей установкой регулировочных болтов 4 восстановление нормальной величины отхода колодок от шкива по мере износа фрикционных накладок производится с помощью регулировочной гайки 6 равномерность отхода от шкива обоих концов колодок осуществляется регулировочными болтами 3. — [c.71]

Анализ действующих усилий показал, что процесс замыкания тормоза разделяется на два этапа первый — от момента выключения тока до соприкосновения колодок со шкивом, и второй — от начала касания колодками шкива до установления полной величины тормозного момента [10], [11 ]. Первый этап характеризуется накоплением рычагами кинетической энергии, а второй — переходом этой кинетической энергии в потенциальную энергию упругой деформации тормозной накладки и других элементов тормоза. Для рассмотрения закономерностей движения рычагов тормоза ТК ВНИИПТМАШа в первом этапе процесса замыкания составлялись дифференциальные уравнения движения для обоих рычагов эти рычаги обладают резко отличающимися значениями моментов инерции (вследствие расположения электромагнита непосредственно на одном из рычагов), но одинаковым воздействием на них усилий основной и вспомогательной пружин. При анализе составленных уравнений было установлено, что движение рычагов с электромагнитом происходит более медленно, чем рычага без электромагнита, вследствие различия в их моментах инерции, и колодки касаются шкива не одновременно. Для тормозов со шкивами диаметром от 100 до 300 мм время прохождения зазора рычагом с электромагнитом примерно в 2—3 раза больше времени прохождения такого же зазора рычагом без магнита. Это время является функцией установленного зазора и усилия пружин. [c.87]

Дифференциальные ленточные тормоза. В дифференциальных ленточных тормозах (фиг. 117) концы ленты закреплены на тормозном рычаге по обе стороны от оси его вращения. Усилие набегающего конца ленты Т создает момент того же знака, что и замыкающий груз. Дифференциальный тормоз, так же как и простой, применяется в механизмах, не требующих двухстороннего торможения с одинаковой силой. [c.189]

Механическая следящая система, образующая кинематическую цепь, параллельную кинематической цепи основного привода, включает в себя дифференциальный редуктор (фиг. 185), состоящий из четырех шестерен, одна из которых 1 является плавающей. Ось 2 плавающей шестерни 1 укреплена на качающемся водиле 3, связанном рычагом 4 с конечным выключателем 5. [c.280]

Связь элемента сравнения с датчиком осуществляют посредством передаточной системы. В механических системах используют прямую передачу усилия на элемент сравнения передачу через систему рычагов (одноступенчатую, двухступенчатую, многоступенчатую) передачу через дифференциальную рычажную систему передачу гибкими кинематическими элементами (ленты, цепи). [c.341]

В рычажных системах передач в зависимости от наибольшей предельной нагрузки машины используют различные рычаги первого или второго рода с передаточными отношениями от 1 5 до 1 20 на каждом рычаге. Рычаги с более высокими передаточными отношениями (до 1 50) применяют в исключительных случаях. Для маятниковых элементов сравнения применяют одно-двухступенчатую простую рычажную передачу с передаточными отношениями 1 5 1 10. Для коромысловых элементов применяют многоступенчатые передачи и дифференциальные рычажные системы с передаточным отношением в последних 1 50, 1 100. Применение дифференциальных рычажных систем значительно упрош,ает кинематику силоизмерительного устройства машины. [c.341]

Приведенный расчет показывает, что простой ленточный тормоз тормозит очень плохо и им можно поддержать на весу весьма назна-чительные грузы G. Для того чтобы улучшить работу ленточного тормоза прибегают к так называемому дифференциальному ленточному тормозу, изображенному на рис. 237. Здесь закрепление конца ленты с натяжением Si производится не на самой опоре О, а с ее левой стороны — на плече а. Благодаря этому усилие Sj будет создавать момент на рычаге ОС, действующий в сторону вращения его грузом Q, и, следовательно, будет содействовать увеличению натяжения ленты. Выведем для рассматриваемого случая формулу для величины груза G, который может быть удержан на весу таким тормозом. [c.333]

Видим, что эффективность торможения от изменения мест закрепления ленты на рычаге, т. е. при переходе к дифференциальному тормозу, возросла в 20 раз. [c.334]

Блок схема индуктивного самописца (рис. 62) Контролируемое перемещение воспринимается измерительным штоком / и далее через рычаг передается на якорь 2 дифференциального датчика. Изменение положения якоря относительно Ш-образного сердечника 4 вызывает изменение напряжения на выходе моста, образованного катушками д датчика и двумя половинками дифференциального входного трансформатора 6, питаемых от индекса 5. [c.111]

Дифференциальный индуктивный датчик. В корпусе 9 закреплен ill-образный сердечник 2, на крайних кернах которого закреплены катушки 7. Якорь 6 установлен на ножевой опоре 3—4 и поджимается к неподвижному ножу 4 пружиной 5. С якорем жестко связано коромысло S с шариковым наконечником, который опирается на короткое плечо рычага 10, подвешенного к корпусу посредством плоской пружины 14 и поджимаемого к опоре II плоской пружиной 12. [c.112]

I, 3 —сильфоны 2 —дроссель < —микровыключатели 5 — клеммник б — рычаг 7, 4 — дифференциально-трансформаторные датчики 9 —тяга [c.124]

Дифференциальное уравнение движения бойка после освобождения его задерживающими рычагами имеет вид [c.187]

Установив необходимый для эффективной работы машины закон ускорений механизма катящегося рычага, последовательно приближая заданную и получающуюся диаграммы ускорений, можно, пользуясь диаграммой углов поворота, построить подвижную центроиду, обеспечивающую предусмотренный режим работы машины. Учитывая динамический угол откоса материала, масса которого переменна, применяя интерполяционный полином Лагранжа при составлении дифференциального уравнения движения и метод Кельвина для решения этого уравнения, представляется возможным решить основные задачи динамики рассматриваемой системы, параметры которой непрерывно изменяются. [c.208]

Конструкция головки показана на рис. 44, а. Шпиндель I со сферическими цапфами установлен в корпусе на четырех с( рических подшипниках 2 н 8. Внутри шпиндель полый, что позволяет устанавливать в нем центр 9 и стержень натяжения 4. На шпиндель жестко насажены червячное колесо 3, оптический делительный диск 5 и диск 18. Торможение шпинделя в нужном положении осуществляется дифференциальным плавающим зажимом, устройство которого видно на сечении Б—Б. Торможение диска производится пластинчатыми пружинами 6 зажима 7, действующими от системы рычагов. При вращении рукоятки винта 16 через шариковые рычаги 20 и 22, тягу 21, пластинчатую пружину стяжки 6 происходит соответственно зажим или отжим тормозного диска. Планка 17 служит ограничителем хода винта рукоятки 16. Вращение шпинделю передается через червячную пару 3 от маховика 14-, точная доводка поворота шпинделя по заданному углу производится рукояткой 11. Стопорение рукоятки И осуществляется винтом 12. Корпус может поворачиваться в основании и крепится винтами 10 через дуги. На переднем конце шпинделя закреплен диск 19, имеющий 360 делений. Рычагом 15 червяк выключается из зацепления с червячным колесом, что необходимо главным образом при использовании электромотора в качестве привода шпинделя. Конструкция данной головки позволяет использовать электропривод и шлифовальную головку для доводки или шлифования установленного в конусе шпинделя центра 9 или оправки, что дает возможность избежать возможных ошибок при установке центра. [c.98]

На конце рычага, на расстоянии 412,5 мм от оси вала, помешена линейная шкала, наблюдаемая в микроскоп со спиральным нониусом, цена деления которого 1 мк. Угол поворота рычага 6 и связанного с ним вала 3 в пределах Г измеряют, используя линейную шкалу и микроскоп. При указанной длине рычага цена деления спирального нониуса микроскопа составит 0",5. Целые градусы углов поворота вала отсчитывают по нулевым значениям разностей полных сопротивлений катушек индуктивного устройства. Для отсчета пользуются дифференциальной мостовой схемой в диагонали моста включают стрелочный прибор. [c.192]

I — вал регулятора 2 — державка грузов 3 — малый груз 4 — большой груз 5 —лапа малого груза 6 — выступ большого груза 7 — ось грузов 8 — подвижная втулка 9 — вилка верпжального передаточного валика 10 — упорный ширикоподшипник 11 — вертикальный передаточный валик /2 — двуплечий рычаг — дифференциальный рычаг [c.101]

Рабочий ход рычага дифференциального тормоза рассчитывается несколько иначе, чем простого ленточного тормоза. Удлинение рабочехТ части ленты при отходе ее от шкива на е мм по-прежнему равно е а, но, так как при размыкании тормоза сбегающая ветвь ленты поднимается, а набегающая опускается, то [c.170]

На фиг. 19а19 показан рычаг дифференциального элерона, а на фиг. 19(519 — секторный рычаг. [c.446]

Дифференциальный рычаг состоит из стержня А/, имеющего неподвижную опорную призму в точке С, и перекладинг ) , соединенной с рычагом АВ посредством шарнирных серег АЬ и ЕР. Груз (Э = 1 кН подвешен к перекладине в точке С посредством призмы. Расстояние между вертикалями, проведенными через точки С н С, равно 1 мм. Определить вес гири Р, которую нужно подвесить к рычагу АВ в точке Р1 на расстоянии СН = 1 м для того, чтобы уравновесить груз О. Трением пренебречь. [c.31]

Дифференциальный рычаг сосгоит из стержня AD, имеющего неподвижную опорную призму в точке С, и перекладины DE, соединенной с рычагом АВ посредством шарнирных серег AD и EF. Груз Q — 1 кН подвешен г перекладине в точке G посредством пркзглы. Расстояние между вертикалями, проведенными через TO iKH С и О, равно I мм. Определить вес гнря Р, которую ну а о подвесить к рычагу АВ в гочкс Н на расстоянии СН 1 и для того, чтобы уравновесить груз Q. Трением пренебречь. [c.31]

Механизм поворота рабочего колеса с дифференциальным поршнем впервые был разработан ХТЗ и при [енен на ряде ГЭС. Рабочее колесо с таким же механизмом (рис. V. 12) изготовлено ЛМЗ для диагональных гидротурбин Зейской ГЭС. Цилиндр верхнего сервомотора 12 одновременно является крестовиной и перемещается по nenoflBt HOMy поршню 13, образованному выступом корпуса 15. Масло под давлением подается в полость 9 под поршнем и во внутреннюю полость 20 через установленный на подвижном поршне 17 и крестовине шток 18, закрепленный гайками 19. Отводится масло из полости 16 над нижним поршнем по трубе 14, а из полости 11 корпуса — через вал 10. Направляется крестовина воспринимающими окружные усилия шпонками 6, установленными на промежуточном поясе корпуса 5. С рычагами 3, закрепленными на цапфах 2 лопастей 1, крестовина шарнирно связана серьгами 7. [c.149]

На кованых дифференциальных рычагах дефекты обнаружены на больших плоскостях в местах переходов от шарниров к телу (изменение сечения) протяженность от нескольких и более десятка миллиметров. В ряде случаев визуально отличить заковы от трещин сложно. [c.112]

Работа приборов бесконтактного типа основана на изменении индуктивного сопротивления катушек дифференциального трансформатора при изменении зазора между сердечниками катушек и якорем. В них якорь I, соединенный с рычагом 2, располагается между сердечниками 3 м. 4 дифференциального трансформатора. Величина воздушного зазора регулируется в пределах от О до 2 мм. Первичные обмотки и намотаны на средних стержнях и включены последовательно во вторичную обмотку питающего трансформатора ПТ. Вторичные обмотки З Л 4 дифференциального трансформатора последовательно соединены с первичной обмоткой трансформатора управления ТрУ1. Вторичные обмотки ТрУ2 и ТрУЗ включены после- [c.308]

У — основание — цилиндр 3 — плунжер 4 — нижняя жесткая опора 5 — колонны 6 — верхняя опора со сферическим шарниром 7 — траверса 8 — установочным винт 9 — привод установочного пиита 10 — насос подкачки II — насос высокого давления (25 МПа) 12, 17 — дроссели соответственно регулятора скорости и обратной связи 13 — маховик дросселя 14 — дифференциальный клапан перепада давления 15 — предохранительный клапан 16 — клапан включения давления подпора 18 — переливной клапан низкого давления 19 — аккумулятор 20, 21, 22 — магистрали соответственно питания, подпора, силоизмерительная 23 — силоизмерительный цилиндр 24, 26 — рычаги соответственно торсиона и привода стрелки регистратора 25 — торспон 27 — пружина поджатип рейки привода стрелки 2Я — демпфирующий обратный клапан [c.64]

Рпс. 10.72. Дифференциальный динамометр с цилиндрическими колесами. Измеряемый момент передается на вал колеса 1, воздействующего окружной силой Pi2 на зубья колеса 2. нагруженного силой Р32, создаваемой колесом 3 за счет тормоза 5. Ось колеса 2 испытывает суммарное давление, равное 2Pj2, уравновешиваемое установлевиым на сбалансированном рычаге 4 грузом. [c.613]

Пример двухкомнонентной управляемой головки показан на рис. 2, а (11. Измерительный рычаг 1 снабжен измерительным наконечником и может поворачиваться в сферическом шарнире 2. Поворот в заданном направлении осуществляется под воздействием двух пар крестообразно расположенных соленоидов 5, питаемых по программе. Составляющие вектора отклонения измеряются двумя дифференциальными индуктивными датчиками 4 после того, как наконечник касается проверяемого профиля 5. Очевидно, что в управляемой головке измерение производится по теоретической нормали к профилю. [c.207]

Прибор служит для преобразования величины давления в электрический сигнал, который передается на вход усилителя УТ. Упругим чувствительным элементом прибора МЭД является манометрическая трубчатая пружина, свободный конец которой перемещается пропорционально давлению, создаваемому в ее внутренней полости. Пружина монтируется в держателе, к которому подводится измеряемая среда. Свободный конец пружины через систему рычагов соединен с сердечником дифференциального трансформаторного датчика. При подаче в прибор измеряемого давления, свободный конец трубчатой пружины перемещается, преобразуя положение связанного с ним сердечника дифференциального трансформаторного датчика в электрические величины — напряжение и фазу на выходе прибора. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...