Скобы грузовые

Грузовые скобы—см. Скобы грузовые Грузовые цепи — см. Цепи грузовые [c.51]

Проверить на прочность резьбовую часть грузовой скобы [c.65]

Дымогарные и жаровые трубы, за клепки, болты, валики, оси, кулач ки, цепи якорные и грузовые, якоря Детали металлоконструкций, бол ты, цепи, якоря, гайки, тяги, крю ки, шатуны, клинья, оси, валики свариваемые детали, коуши для ка натов, скобы такелажные [c.324]

Примером может служить болтовое соединение грузовой скобы (рис. 206). Опасным будет сечение, ослабленное резьбой. Площадь этого сечения оценивают но расчетному диаметру [c.232]

Фиг. 9. Грузовые скобы (петли) д—цельнокованая короткого крюка,

Фнг. 35. Траверза со сменными петлями и грузовыми скобами. [c.816]

Грузовые скобы и кольца большого диаметра следует проверять на изгиб (фиг. 125) [c.499]

Перед подъемом на звене проделывают следующие операции. Засверливают с двух диаметрально противоположных сторон отверстия и изнутри трубы против отверстий приваривают гайки для крепления цапф и обойм с роликами И для передвижки шевра. Отверстия для обойм сверлятся на той же оси, что и для цапф, но на расстоянии от верхнего края звена, равном 250— 300 мм. Затем приваривают изнутри звена на расстоянии от верхнего края в 500— 600 мм две скобы для закрепления стропа грузового блока. Скобы привариваются -в плоскости, перпендикулярной по отношению к плоскости крепления цапф. [c.354]

Блоки состоят из роликов, заключенных в обойму, К обойме крепятся грузовой крюк и скоба, служащие для подвешивания самого блока к траверсам, мачтам или другим опорным конструкциям. Глубокие и чисто обработанные кольцевые канавки специального профиля обеспечивают удобное размещение каната по ободу роликов. Для уменьшения трения между осью блока и роликами в ступицы последних впрессовывают втулки из антифрикционного чугуна или бронзы. [c.251]

Грузовые крюки и скобы употребляются в качестве рабочих элементов почти во всех грузоподъемных машинах, начиная с простейших и кончая самыми сложными. Материалом для грузовых крюков и скоб служит сталь марки Ст. 3. Крюки изготовляются [c.269]

Каждое днище перед началом резки надо подвешивать на тали. Для этого к днищу приваривают скобы и завязывают строп. Грузовая цепь тали сильно натягивается во избежание толчка при отрыве отрезаемого днища от барабана. [c.266]

Грузовые крюки всех стреловых монтажных и башенных кранов, а также кранов, перемещающих груз в контейнерах, бадьях и другой таре, навешиваемой на крюк с помощью скобы или других жестких элементов, должны быть [c.516]

Грузовые крюки подъемных кранов должны быть обеспечены предохранительными приспособлениями (замок, карабин, скоба и т. п.). [c.605]

Конструкция подвески для осталивания фланцев. Подвеска (рис. 3) состоит из стального стержня (1) диаметром 16 мм, разрезанного в верхней части и сваренного двумя кусками полосовой стали так, что образуется щель 16 на 60 мм. Вверху стержень загнут и образует грузовой крючок (2), а рядом припаян медью бронзовый контактный крючок (3). Внизу на стержень наварена гайка, образующая головку (4). На каждую подвеску изготовлены съемочные части — установочная втулка (6), представляющая кусок газовой трубы диаметром полтора дюйма и длиной 100 мм, закладная скоба (7), согнутая из листовой стали толщиной 2,5—3 мм и клин -из такой же стали. [c.73]

Грузовые петли (скобы) (рис. 16) используют для подъема грузов [c.527]

Ограничитель высоты подъема (рис. 48, а), применяемый на кранах с подъемными стрелами, состоит из концевого выключателя 1 и груза 4 с двумя направляющими скобами 5, в которых заведены ветви грузового каната 6. Груз через серьгу 3 и канат 2 связан с рычагом концевого выключателя. В нормальном положении груза контакты выключателя замкнуты. Если крюковая подвеска 7 упрется в грузик и приподнимет его, то освобожденный от груза рычаг конечного выключателя повернется под действием собственной пружины и разомкнет контакты цепи управления привода грузовой и стреловой лебедок. [c.105]

Ограничитель высоты подъема (рис. 13) смонтирован на конце головной секции стрелы, между блоками грузового каната, посаженными на ось 1, и состоит из конечного выключателя 2 типа КУ-501, грузика 5 с серьгой 3 и двумя направляющими скобами 4, в которые заводятся ветви каната двукратного грузового полиспаста. Грузик 5 присоединен к выключателю 2 канатом 6. Нормально pjj . 3 Ограничитель высоты замкнутые контакты конеч- подъема крюка [c.45]

При осмотре концевых выключателей механизма подъема мостовых и других кранов, где применяются выключатели типа КУ-503 (см. рис. 3), следует проверять исправность троса с грузиком и упорных полок, установленных на крюковых обоймах и предназначенных для срабатывания механизма выключателя исправность ограничительного штифта рычага выключателя надежность скобы, связывающей грузик с грузовым канатом. [c.47]

Чтобы канат правильно укладывался на барабанах с гладкой поверхностью (например, на грузовых лебедках кранов КС-2561 Е и КС-3561 А), устанавливают прижимные ролики (рис. 80). На стойке 15, прикрепленной болтами к поворотной раме 20, установлены шпилька 1, скоба 4, на осях 5 и 10 — кронштейны 6. На шпильках закреплен рычаг 2 с проушинами, а в проушинах — ось 3, на которой шарнирно установлена вилка 17. В вилку ввинчена тяга [c.91]

Ограничителем высоты подъема крюка называют устройство, автоматически отключающее грузовую (вспомогательную) лебедку при подходе груза к головке стрелы. Ограничитель устанавливают на головке стрелы (рис. 95, а) или на барабане лебедки (рис. 95, б). При подъеме крюка в крайнее верхнее положение толкатель, укрепленный на крюковой обойме, поворачивает скобу, которая рычагом нажимает на шток конечного выключателя. Контакты выключателя разрываются, и система управления обеспечивает остановку лебедки. Ограничители высоты подъема, устанавливаемые у барабанов грузовых лебедок разных моделей, однотипны по конструкции и отличаются лишь формой и размерами узлов для отключения цепи управления конечными выключателями. Принцип работы ограничителя основан на отсчете числа оборотов барабана при навивке на него каната. [c.223]

Рис. 89. Контейнер для комплектации / — грузовая скоба, 2—-крышка, 3 —каркас

Конец грузовой цепи снабжается ушком (серьгой), крюком или грузовой скобой отдельные цепи соединяются разборным звеном. [c.481]

На ряде кранов (КС-1571, КС-2571) вместо ограничительной скобы устанавливают грузик, подвешенный на тросике определенной длины и свободно охватывающий одну из ветвей грузового каната. Грузик через тросик и рычаг включает конечный выключатель. При подъеме крюка в крайнее верхнее положение грузик приподнимается, осво- [c.168]

Если стреловыми кранами перемещают контейнеры, бадьи,, ящики, а также пакетированные грузы, подвешиваемые на крюке посредством колец, скоб, карабинов, то в соответствии с требованиями Госгортехнадзора грузовые крюки снабжают предохранительным замыкающим устройством, например рамкой 11, которая предохраняет грузозахватные приспособления от выскакивания из зева крюка. [c.195]

Рис. 167. Грузовые крюки с предохранительной планкой (а), предохранительной скобой (б), поворотным козырьком (в), предохранительной пружиной (г)

Рис. IV. 1.7. Скоба для рихтовки крыши кабины грузового автомобиля

На рис. IV. 11.7 показана правочная скоба для рихтовки крыши кабины грузового автомобиля, на которой монтируется пневматический молоток, обеспечивающий 350—450 ударов в минуту при давлении воздуха в сети 0,4 МПа. Для выполнения рихтовки скобу необходимо ввести внутрь кабины и совместить наковальню молотка с поврежденным участком. После этого в пневмомолоток подается сжатый воздух, скобу подвешивают на эластической подвеске, при этом ее масса уравновешивается усилием пружины. [c.337]

В кранах большой грузоподъёмности вместо крюков применяют грузовые цельнокованые и шарнирные скобы. [c.1020]

Расчёт цельнокованых грузовых скоб (фиг. 16). Напряжение растяжения в резьбовой части прямого стержня скобы [c.1020]

Простые стропы и петли (фиг. 34) изготовляются из отрезков канатов (пеньковых или стальных проволочных) или из отрезков цепей. Для подвешивания к рабочим органам подъёмных машин и закрепления свободных концов при обвязке груза стропы снабжаются стальными кольцами и крюками. К канатным петлям иногда пришиваются парусиновые полотнища (получаемые при этом грузовые ленты или парусиновые стропы используются для работы с грузами, упакованными в непрочную тару, и с грузами, имеющими большую ценность). Траверзы со сменными петлями и скобами (фиг. 35), подвешиваемые к крюкам подъёмных механизмов, предназна- [c.815]

Грузоподъ иность, основные размеры и весовые характеристики траверз с грузовыми скобами и петлями [c.816]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Для буксировки автомобиля к передним концам продольных балок грузового автомобиля закреплены буксирные крюки, а в легковых автомобилях — специальные проушины. Крепление штока крюка буксирного устройства осуш,ествлено через пружину и две опорные втулки или резиновый буфер, в результате чего достигается смягчение рывков при трогании буксирующего и буксируемого автомобилей и их движении. Надежность сцепки обеспечивается откидной скобой, запираюш,ейся стопорной защелкой и шплинтом на цепочке. В случае произвольной расцепки предусмотрен трос, прикрепленный к проушине, установленной на задней поперечине рамы. [c.314]

На некоторых моделях мостовых кранов для получения информации о массе поднимаемого груза применяют массоизмерительные устройства (рис. 6.54). Такое устройство представляет собой гидравлический динамометр, скобой 7 подвешиваемый к корпусу грузовой тележки. Конец грузового каната закрепляют на подвеске 1, соединенной со штоком 2 с поршнем 6 на конце, уплотненным манжетой 5 и перемещающимся в цилиндрической проточке корпуса 3. Подпоршневая полость 4, заполненная минеральным маслом, через канал 11 соединена с измерительным блоком 8, преобразующим давление масла при подъеме груза в поворот стрелки 9, указывающей массу груза на циферблате 10. [c.192]

Крюковой лодвески 6, ведущей 7 й веДомой 8 тележеК, двух электродвигателей передвижения 9. Каждый из перечисленных узлов является самостоятельным, что позволяет быстро производить сборку, разборку и замену узлов. Корпус электрической тали представляет собой цилиндрическую сварную коробку из листовой стали, на концах которой имеются фланцы с отверстиями под болты для крепления с одной стороны двигателя подъема груза, а с другой —картера редуктора. В верхней части корпуса параллельно друг другу приварены две щеки с ребрами, с помощью которых тельфер подвешивается к траверсе тележки передвижения. В нижней части корпуса с одной его стороны имеется окно для пропуска грузового каната, а с другой приварена скоба, к которой на пальце крепится подвеска уравпительного блока. Блок и ветви грузового каната, наматываемые на барабан, расположены на одинаковом расстоянии от вертикальной оси корпуса. Благодаря этому зев крюка тельфера находится точно на вертикальной оси корпуса. В корпусе размещен грузовой барабан, установленный [c.9]

На ряде кранов (КС-2571 А, КС-3562А, КС-3562Б, КС-3571 и КС-3575) вместо ограничительной скобы устанавливают грузик, подвешенный на тросике определенной длины и сободно охватывающий неподвижную ветвь грузового каната. Грузик через тросик и рычаг включает конечный выключатель. При подъеме крюка в крайнее положение грузик поднимается, освобождая рычаг, контакты выключателя разрываются и лебедка останавливается. [c.113]

Рис. 167. Грузовые крюки (а) с предохранительными пружинами (/) и самоопускаю-щимися (//) защелками и скобы (б) с предохранительным подвижным кольцом (/), неподвижной пластиной (II), штифтом (III)

Контейнер К-30 для холоднокатаного тонкого стального листа в рулонах разработан ВНИЭКИТУ и внедрен на предприятиях Минчер-мета. Контейнер состоит из корпуса и поддона, скрепленных между собой специальными замками. Корпус имеет форму четырехугольной и усеченной пирамиды, его каркас сварен из швеллерной и уголковой стали и обшит стальным листом толщиной 3 мм. К крышке корпуса прикреплены грузовые проушины, на боковых стенках приварены скобы и кольца замков для соединения корпуса с поддоном. Каркас поддона сварен из стальных швеллеров и обшит стальным листом толщиной 3 мм. Две наклонные опорные полоски находятся внутри поддона. К полу поддона приварены гнезда со съемными стойками, которые могут перемещаться вдоль поддона, что позволяет разместить на нем рулоны всех размеров. [c.57]

В строительных кранах грузозахватными устройствами обычно служат грузовые однорогие крюки. Иногда при погрузочно-разгру-зочиых операциях со штучными грузами применяют двурогие крюки и грузовые скобы. [c.69]

Различают грузовые скобы глухие цельнокованые (фиг. 13, а) и составные шарнирные (фиг. 13, б). Материалом окоб служит сталь марки Ст.З (ГОСТ 380-60). [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...