Системы двигателей Наддув двигателей

Естественно, что устранение причин, ограничивающих расход, расширит диапазон работы компрессора. Для этого необходимо создать условия для безотрывного обтекания лопаток ВНА и лопаточного диффузора при малых расходах воздуха (при больших положительных углах атаки) и иметь возможность увеличивать проходные сечения каналов при больших расходах. Указанные условия могут быть обеспечены применением регулируемых лопаточных аппаратов компрессора. Для исследования возможностей регулирования компрессоров наддува на Коломенском тепловозостроительном заводе им. В. В. Куйбышева был спроектирован компрессор, предназначенный для работы в системе газотурбинного наддува двигателя [19]. Компрессор имеет два регулируемых органа — регулируемый неподвижный направляющий аппарат и поворотные входные участки (носики) лопаток лопаточного диффузора (фиг. 99). [c.136]

Система для наддува двигателя состоит из одноступенчатой турбины, объединенной в общем агрегате с одноступенчатым нагнетателем. Этот агрегат присоединен непосредственно к выпускному трубопроводу двигателя. [c.395]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

Таким образом, система наддува двигателей внутреннего сгорания может быть с переменным и постоянным давлением перед турбиной. [c.223]

Система газотурбинного наддува — с постоянным давлением выпускных газов до турбины (с общим вьшускным коллектором). На двигателе установлен один турбонагнетатель, вал которого кинематически связан с верхним коленчатым валом двигателя. Сжатие наддувочного воздуха осуществляется в одной ступени. Недостающая мощность (добавочная к мощности [c.719]

III фаза (область е — ж) ъ зависимости от системы продувки состоит либо в дозарядке, если продувочные органы закрываются после выпускных, либо в п о-тере заряда (свободный выпуск), если, наоборот, выпускные органы закрываются после продувочных. В двигателях средней оборотности и высокооборотных обычно применяют асимметричную систему продувки, позволяющую осуществить как дозарядку, так и в случае надобности наддув двигателя. [c.65]

Наддув по этой системе увеличивает мощность двигателя. Это происходит в том случае, когда прирост мощности от нагнетателя превышает мощность, потребляемую приводом. Следует отметить, что этот избыток мощности снижается по мере уменьшения нагрузки двигателя вследствие увеличения относительной работы, затрачиваемой на привод нагнетателя. Из-за расхода части полезной работы двигателя на привод нагнетателя его экономичность снижается. В качестве наддувочных агрегатов обычно используют нагнетатели объемного типа и центробежные компрессоры. Центробежные компрессоры компактны вследствие их большой быстроходности. Однако ненадежность механического привода центробежного компрессора и повышенная шумность агрегата при работе снижают его достоинства. Как правило, приводные центробежные компрессоры используют для наддува четырехтактных двигателей. В двухтактных двигателях наибольшее распространение имеют объемные нагнетатели типа Рут. [c.318]

Опыты подтверждают, что процесс сжатия в компрессоре можно приблизить к изотермическому сжатию [16], [62]. Для этого, например, можно использовать распыливание воды (как дешевой жидкости с высокой скрытой теплотой испарения) перед компрессором. При движении вместе с воздухом во входном патрубке, на рабочем колесе, в диффузоре и выпускной улитке вода испаряется. Процесс сжатия в 5-диаграмме ориентировочно показан на фиг. 93. Для сравнения на этой же фигуре дан процесс сжатия в системе воздухоснабжения тепловозного двигателя Д45, имеющего поверхностный холодильник и две ступени наддува. [c.127]

М о р г у л II с П. С. Выбор системы воздухоснабжения и параметров агрегатов наддува тепловозного дизеля Д45. Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания . М., Машгиз, 1961. [c.143]

Система питания авиационного двигателя с наддувом и непосредственным впрыском бензина состоит из топливного бака, фильтров, топливоподкачивающего насоса коловратного типа, агрегата, состоящего из насоса высокого давления с воздухоотделителем и регулятором состава смеси, и форсунок. [c.162]

Рис. 2.4.3. Системы наддува двигателей а — механический б — газотурбинный

На внещней характеристике двигателя (фиг. 6) показано изменение крутящего момента в зависилюсти от п. Максимальный крутящий момент примерно соответствует числу оборотов двигателя, при котором имеет место наилучшее наполнение. Увеличение коэффициента наполнения может быть достигнуто путем уменьшения сопротивлений в проходном сечении клапана (т. е. путем увеличения его площади) и во впускной системе двигателя. Другим методом увеличения наполнения является применение наддува. Однако первый из указанных выше методов может быть использован лишь в известных пределах, так как в противном случае возможно ухудшение наполнения при пониженных числах оборотов из-за слишком низких скоростей движения газов во впускной системе. Результатом этого будет плохая приемистость автомобиля как следствие ухудшения мощностных показателей двигателя при низких числах оборотов. Для гоночных автомобилей отмеченное обстоятельство не имеет значения. В двигателях гоночных авто-12 [c.12]

Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [c.121]

ЖГГ, системы автоматики, наддува баков, зажигания, управления вектором тяги и раму двигателя. А в ДУ помимо перечисленного входят топливные баки с их оборудованием. [c.45]

Каждый астронавт независимо друг от друга может управлять кораблем. Непосредственно за кабиной размещается герметический приборный отсек. Здесь находятся верхний входной люк со стыковочным шлюзом и люк к силовой установке 3. Далее находится негерметическая секция оборудования, не требующего герметизации. Здесь размещены контур охлаждения и бак с газообразным кислородом 7 для системы кондиционирования, два бака с гелием для наддува двигателя взлетной ступени, преобразователи, аккумуляторы, топливные элементы 5 с жидким водородом и кислородом. [c.63]

Более простое по конструкции, но достаточно эффективное решение используется на некоторых рядных 6-цилиндровых двигателях. Во впускном коллекторе этих двигателей установлена разделительная заслонка, которая при низкой частоте вращения КВ закрывается и делит коллектор на 2 части. При этом каждая часть впускной системы 6-цилиндрового двигателя обслуживает всего 3 цилиндра, в результате чего возникает волновой эффект, имеющий место в 3-цилиндровом двигателе. Таким образом, благодаря возникающему резонансному наддуву, при закрытой разделительной заслонке обеспечивается увеличение крутящего момента. Примерная схема такой системы показана на рис. 3.6. [c.32]

При наддуве двигателя, который первоначально не предназначался для наддува, часто необходимо уменьшить его геометрическую степень сжатия 8. Уменьшение е возможно за счет применения поршней с уменьшенной высотой от оси поршневого пальца до днища, за счет более толстой уплотнительной прокладки головки цилиндров, а также за счет увеличения объема камеры сгорания непосредственно в самой головке цилиндров. Прочие мероприятия, например, охлаждение днища поршня путем опрыскивания его маслом из специальной форсунки со стороны картера или усиление поршневых пальцев из-за возрастающих затрат на реконструкцию проводятся очень редко. Часто, чтобы затраты на тюнинг двигателя не превысили определенного значения, отказываются даже от уменьшения степени сжатия. В этом случае для бензиновых двигателей необходимо угол опережения зажигания и давление наддува согласовать с высокой степенью сжатия. При значительном повышении мощности двигателя за счет наддува могут потребоваться значительные изменения ходовой части, тормозной системы и трансмиссии (передаточных отношений коробки передач и главной передачи. Ориентировочно за верхнюю границу абсолютного давления наддува в зависимости от назначения двигателя можно принять следующие значения [c.42]

Во всех описанных выше способах регулирования давления наддува со стороны выпуска ОГ в качестве основного, а иногда и единственного параметра управления перепускным клапаном использовалось соответственно давление наддува или другое давление в системе двигателя. Несмотря на различные вариационные возможности, этому способу управления давлением наддува оказались присущи недостатки, при которых достигаемый в итоге характер изменения давления наддува не отвечал желаемому. [c.64]

В настоящее время основными способами увеличения удельной мощности автотракторных карбюраторных двигателях является повышение степени сжатия и числа оборотов вала. Степень сжатия большей части современных автомобильных двигателей с принудительным зажиганием находится в пределах 7,5—9, достигая в некоторых двигателях 10,5—11. Наиболее широко применяемые числа оборотов вала колеблются в пределах 3500— 6000 в минуту, достигая у отдельных автомобилей 8000 в минуту и более. Расширяется также использование газодинамических явлений во впускной и выпускной системах и наддува для форсировки двигателей с принудительным зажиганием. [c.267]

Для двигателей без наддува различие в ускорениях поршня при переходном процессе и установившемся режиме, при той же угловой скорости приводит к тому, что в цилиндр поступает разное массовое количество свежего заряда вследствие его инерционности во впускном трубопроводе. При положительных угловых ускорениях наполнение цилиндра будет меньше, при отрицательных — больше. Одновременное изменение время-сечения впускных органов, аэродинамического сопротивления впускного тракта и колебательных процессов в системах газообмена также влияет на наполнение цилиндра свежим зарядом. Подобные Изменения происходят и в других системах двигателя. [c.357]

Переходной процесс 2—3 разгона двигателя под нагрузкой, вызванный в основном увеличением крутящего момента двигателя вследствие повышения давления наддува, протекает с положительным угловым ускорением. Процесс разгона сопровождав ется затратой части мощности,. развиваемой двигателем, на увеличение кинетической энергии вращающихся масс системы двигатель-потребитель. [c.362]

При системе импульсного наддува газ выпускается в отдельные трубопроводы из небольшого числа цилиндров, у которых процессы выпуска чередуются без перекрытия, т. е. имеют сдвиг по фазе не меньше, чем продолжительность выпуска (у четырехтактных дизелей 220—240° угла поворота коленчатого вала). Так, у шестицилиндрового рядного дизеля типа Д50 с порядком вспышек 1—3—5—6—4—2 объединяются в один трубопровод выпуски из 1, 4 и 5-го цилиндров, а в другой — из 2, 3 и 6-го цилиндров. Сдвиг фаз выпусков из цилиндров одной секции составит 240°. Объединение выпусков двигателей с числом цилиндров, кратным 3, например, 12-цилиндровых или 18-цилиндровых, производится аналогично. В момент открытия выпускного клапана давление в отдельном трубопроводе резко возрастает, достигает максимума, а затем падает до тех пор, пока не начнется выпуск из следующего ци- [c.22]

Изобарный наддув осуществляется выпуском газов из всех цилиндров дизеля в общий трубопровод, откуда газы подводятся ко всему направляющему аппарату турбины по одному каналу. Потери энергии больше при изобарной системе газотурбинного наддува, но она наиболее проста в конструктивном отношении. Выпускные патрубки всех цилиндров объединены общим выпускным коллектором, объем которого должен быть не менее чем в 15 раз больше рабочего объема одного цилиндра. Особенно это важно при малом числе цилиндров, так как при относительно небольшом объеме коллектора наблюдается пульсация давлений, еще более снижающая эффективность изобарной системы наддува. При большом относительном объеме выпускного коллектора У Ун 15) происходит демпфирование колебаний давлений перед направляющим аппаратом турбины. Даже при равномерно чередующихся процессах выпуска у шестицилиндрового двигателя с меньшим объемом коллектора давление газов перед турбиной оказывается пульсирующим с относительной амплитудой А 0,10. [c.23]

При определенном значении давления продувочного воздуха указанное ограничение перепада давлений не дает возможности повысить давление отработавших газов до значения, необходимого для обеспечения баланса мощности турбины и компрессора. При этом следует учесть, что давление отработавших газов, необходимое для соблюдения условия равенства мощности турбины и компрессора при равных с четырехтактным дизелем давлением наддува, треб ется большее, так как температура отработавших газов в двухтактном дизеле существенно ниже, чем в четырехтактном, за счет разбавления отработавших газов воздухом, проходящим в период продувки транзитом через цилиндр двигателя. Наддув двухтактных дизелей осуществляется путем установки системы так называемого комбинированного газотурбинного наддува, при которой воздух в компрессоре частично сжимается за счет энергии отработавших газов, частично за счет привода от коленчатого вала. [c.26]

Наиболее распространенной системой газотурбинного наддува является система комбинированного наддува с последовательным сжатием воздуха в турбокомпрессоре и приводном нагнетателе. Однако возможны системы, в которых обеспечивается кинематическая связь турбокомпрессора с двигателем. Расход воздуха через двухтактный дизель как через эквивалентное отверстие может быть определен по приближенной формуле, предполагающей, что в период продувки в цилиндре устанавливается среднее давление [c.26]

Упрощенный расчет процесса выпуска и продувки для четырехтактных и двухтактных двигателей при импульсной системе газотурбинного наддува сводится к определению давления в выпускном коллекторе при условии равенства мощности турбины и компрессора с поправочным коэффициентом Ф. Мощность турбины должна приближенно учитывать ее возрастание при импульсной системе наддува. В этом случае формула (25) — уравнение баланса мощности турбины и компрессора — примет вид [c.59]

В выпускной системе двигателей, как правило, имеет место существенное колебание давления даже при объединении выпусков из всех цилиндров в общем коллекторе. Особенно ощутимая пульсация давления наблюдается при наиболее эффективных для тепловозных дизелей импульсных системах наддува (п.4 гл. I). Как видно из формулы (134), пульсация давления приводит к соответствующей пульсации скорости истечения Сх- [c.69]

Реже применяют коиструктивную схему, у которой рабочие колеса турбины расноло кены консольно, а опоры ротора находятся по обеим сторонам рабочих колес компрессора (см. фиг. 55, е). Выше рассмотрен турбокомпрессор фирмы МАЙ, созданный по аналогичной схеме для двигателя К6У45/66. Необходимость такой компоновки вызвана в основном тем, что в системе газотурбинного наддува двигателя фирма применила двухступенчатый компрессор. [c.81]

Существуют следуюпгие основные системы наддува двигателей наддув с механическим приводом нагнетателя от вала двигателя или от электродвигателя газотурбинный наддув комбинированный наддув. [c.236]

На фиг. 435а показан двигатель с описанной системой наддува. Двигатель шести-цилиидровый с противоположно-движущимися поршнями. Основной продувочный насос — поршневого типа с приводом от коленчатых валов. Насос — двойного действия. Газовая турбина связана с верхним коленчатым валом при помощи передачи цилиндрическими шестернями. [c.385]

В двухтактных двигателях, а также в ряде четырехтактных, нередко применяется двухступенчатое сжатие воздуха. Такие двигатели называют двигателями с комбинированной связью турбины и компрессора с поршневым двигателем или двигателями с ко.мбинированной системой наддува. В этом случае применяют одну из следующих схем [c.33]

На двигателях с ко.мбинированным наддувом воздух последова-те.льно сжимается в компрессоре турбокомпрессора 6 (с.м. рис. 105) и в компрессоре 7, роторы которого приводятся во вращение от коленчатого вала через зубчатую передачу. На двигателе установлен турбокомпрессор типа ПД010РН чехословацкого производства. Турбокомпрессор состоит из центробежного компрессора и центростремительной газовой турбины. Подшипники турбоко.мпрессора смазываются маслом, поступающим из масляной системы двигателя. На каждые три цилиндра устанавливается один турбокомпрессор и один объемный ко.мпрессор. Система наддува не имеет промежуточного охлаждения воздуха. [c.315]

Из приведенных данных видно, что применение на дизеле 12Д70 импульсной системы газотурбинного наддува существенно улучшило его показатели при п 700 об/мин в сравнении с показателями для изобарной системы и практически обеспечило неизменные параметры двигателя на номинальном и близких к нему режимах (в диапазоне п=350—500 об/мин Се уменьшился на б—7 г/э. л. с.-ч в диапазоне п=500—700 об/мин — на 3—5 г/э.л.с.-ч). При га>700 об/мин Се практически не изменился по сравнению с изобарной системой. Уменьшение расхода топлива на режимах, отличных от номинального, сопровождается снижением /ц в среднем на 30°С при одновременном увеличении s, ps и т]тк, что благоприятно сказывается на повышении надежности работы цилиндропоршневой группы. [c.185]

Для зарядки и наддува используются поршневые насосы (в том числе кривошипьга-камерные насосы со вспомогательным поршнем, фиг. 24), роторно-шестеренчатые нагнетатели и коловратные нагнетатели в стационарных и авиационных двигателях, кроме того, используются еще и центробежные нагнетатели. Теоретический коэффициент зарядки 5 значительна превышает единицу, а давление продувки в авиационных двигателях и двигателях гоночных машин превышает 1 ати. Важным моментом при открытии выпускных органов является использование пульсаций потока выпускных газов. Период времени, в течение которого совершаются продувка и зарядка, должен совпадать с временем минимального давления в выпускном трубопроводе. Правильное в отношении газодинамики устройство впускной и выпускной систем является важным фактором, позволяющим снизить потери на аэродинамическое трение. К сожалению, этот фактор все еще часто упускают из виду. Примером правильного устройства выпускных трубопроводов служат трубопроводы двигателей гоночных машин на концах трубопроводов устроены особые патрубки. В многоцилиндровых двигателях надо во всех случаях согласовывать порядок работы цилиндров и устройство всего выпускного тракта, так как обычно при наивыгоднейшем в отнощении крутильных колебаний порядке работы цилиндров не получается простая по устройству выпускная система. Большей частью приходится устраивать несколько выпускных трубопроводов. Общий выпускной трубопровод могут иметь лишь такие цилиндры, в которых интервал между вспышками по углу поворота кривошипа превосходит всю фазу выпуска 2срд (симметричная диаграмма распределения) или фа, + (несимметричная диаграмма распределения). [c.446]

Система газораспределения двухтактных двигателей. Нормальная продувка. Кривошипнокамерная система продувки в карбюраторных двухтактных двигателях применяется только в очень маломогцных (мотовело) из-за неэкономичности продувки цилиндра рабочей смесью, а в тракторных нефтяных низкого сжатия встречается довольно часто. В автотракторных дизелях наиболее распространена прямоточная компрессорная продувка Юнкерса. Другие виды продувки и наддув применяются только в специальных экспериментальных Д. а. [c.128]

Большое внимание уделялось повышению высотности моторов. Были исследованы и к концу войны внедрены системы комбинированного наддува, в которых в качестве первой ступени используется ПЦН с относительно малой расчетной высотой, а на высотах, больших расчетной (для ПЦН), в работу постепенно включается турбокомпрессор. Комбинированный наддув был отработан на нескольких опытных моторах и внедрен на серийных дизелях АЧ-30 и, уже после войны, на моторах АШ-73ТК, ВД-ЗТК и комбинированных двигателях АШ-2К и ВД-4К. [c.188]

Имитация потери продольной устойчивости корпуса ракеты, возникавшая вследствие потери устойчивости системы регулирования наддува бака окислителя, наблюдалась при отрабртке ракеты Атлас и была устранена изменением динамических свойств регуляторов двигателя 80, 89, 114]. [c.56]

Датчики из материала фирмы Резистофильм описанного типа применяются в. настоящее время тремя крупнейшими автомобилестроительными фирмами. Внеся ко1Нструкти1В Ные изменения в датчик положения дроссельной заслонки, его можно использовать в системе управления карбюратором, для контроля пробега, положения корпуса кузова автомобиля и в следящем устройстве впрыска топлива В системе обратной связи регулирования положения дроссельной заслонки. Кроме того, вносятся. изменения в конструкции) датчика положения клапана рециркуляции для регулирования работы турбокомпрессора в системе. наддува двигателя. [c.80]

Б двигательных установках корабля Apollo применены ЖРД с абляционным охлаждением камер сгорания, работающие на самовоспламеняющихся компонентах топлива аэрозин-50 (несимметричный диметилгидразин и гидразин, 1 1) и четырехокись азота, подаваемых в двигатели из баков с помощью вытеснительной системы. Баки наддуваются гзвообрзвным гелием. [c.45]

От (Переднего конца. нижнего коленчатого вала 10 (рис. 27) приводятся в действие масляный насос 1, регулятор чаототы вра.Щ вния 8, тахометр, В одяной насос 13 системы охлаждения масла двигателя <и наддув оч ваго воз1духа я водяной наоос 14 [c.37]

Система топливоподачи в газовом двигателе должна обеспечивать подачу необходимого количества газа, воздуха и их оптимальное соотношение на всех режимах работы двигателя, образование однородной смеси газа и воздуха, равномерное распределение газовоздушной смеси или отдельных компонентов по цилиндрам, надежный пуск двигателя и его взрывобезопас-ность. Как уже отмечалось, системы бывают с внешним и внутренним смесеобразованием. Схема топливоподачи газового двигателя с внешним смесеобразованием приведена на рис. 55. Газ из магистрали поступает в редуктор 1, который в зависимости от начальной регулировки или регулировки по обратной связи поддерживает требуемое давление. Из редуктора газ поступает в ресивер 2, предназначенный для сглаживания пульсаций. В, некоторых схемах ресивер устанавливают после смесителя и тогда сглаживаются пульсации газовоздушной смеси. Роль таких ресиверов могут играть газовые коллекторы, а также воздушные ресиверы двигателей. Из ресивера газ через запорный орган 3 поступает в смеситель 4 и далее смесь подается в цилиндры двигателя. Запорный орган может быть установлен до редуктора (схема подачи сжиженного газа на автомобилях), непосредственно между ступенями редуктора (схема подачи сжатого газа на автомобилях), иногда их может быть несколько. Запорные органы могут быть электроприводные, пневмоуправ-ляемые или с ручным управлением. Как показывает отечественный и зарубежный опыт создания газовых двигателей, в основном по такой схеме работают двигатели автомобильного типа не очень большой цилиндровой мощности и с незначительным давлением наддува. Аналогичной системой подачи газовой смеси, разработанной ВНИИгазом и Всесоюзным заочным политехническим институтом (ВЗПИ), оборудован газовый двигатель 6ГЧ15/18 мощностью 100 кВт (рис. 56) [c.138]

Основой системы регулирования в данном случае является микро-ЭВМ, в которую поступает информация от датчиков детонации, частоты вращения, давления наддува и температуры, а также от регулятора (сигнализирует о потребной мощности двигателя). Микро-ЭВМ анализирует входные сигналы и выдает команды для регулирования нерепускным клапаном подачи запального дизельного и газообразного топлива. Если микро-ЭВМ выходит из строя, то на управляющий клапан поступает импульс и клапан переключает двигатель для работы на жидком топливе. [c.186]

Системой импульсного газотурбинного наддува оборудованы дизели типов Д50, М750. При импульсной системе располагаемая мощность турбины значительно больше, чем при постоянном давлении, поэтому при одинаковых средних по времени давлениях в выпускном коллекторе можно получить более высокое давление наддува. Мощность турбины возрастает вследствие использования большей доли энергии, которую имели газы в цилиндре двигателя. Поэтому давление, создаваемое компрессором у дизелей с импульсной системой газотурбинного наддува, понижается значительно более полого (рис. 10), чем с изобарной при снижении частоты вращения. [c.23]

Применение системы импульсного наддува для дизеля 1 ОД 100 являлось затруднительным вследствие большой длины четырех выпускных коллекторов 10-цилиндрового рядного дизеля. Однако, например, для 6-цилиндровой модификации этого дизеля преимущества применения импульсной системы наддува могут приблизить топливную экономичность к четырехтактным двигателям как на номинальном, так и тем более на неноминальных режимах. Импульсная система наддува с успехом применяется на двухтактных двигателях с клапан-но-щелевой продувкой 11Д45 тепловозов ТЭП60. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...