Продувка цилиндра

Во время четвертого хода поршня производится сжатие воздуха или горючей смеси (рис. 12.1, г), и затем все процессы повторяются. Таким образом, рабочий процесс периодичен и каждый период складывается из четырех ходов поршня, производимых за два полных оборота коленчатого вала двигателя. Двигатели, работающие таким образом, называют четырехтактными. Двигатели, у которых процесс совершается за два хода поршня (один оборот коленчатого вала), называются двухтактными. У них ход выталкивания и всасывания заменяется продувкой цилиндра, при которой производится удаление продуктов сгорания и заполнение цилиндра воздухом или горючей смесью. [c.152]

К преимуществам двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными следует отнести более равномерную работу, увеличение мощности при одинаковых размерах цилиндров, а к недостаткам плохую очистку цилиндров от отработавших газов, ухудшение продувки цилиндров двигателя на малых оборотах коленчатого вала. [c.420]

Продувка цилиндров двигателя свежим воздухом при давлении 0,13—0,15 Мн/м позволяет повысить наполнение цилиндра и облегчить температурные условия работы деталей двигателя. [c.439]

Второй такт соответствует ходу поршня от нижней к верхней мертвой точке. В начале этого хода продолжается процесс продувки и заполнения цилиндра свежим зарядом. Конец продувки цилиндра (точка / на индикаторной диаграмме) определяется моментом закрытия впускных окон. Процесс выпуска продуктов сгорания еще продолжается. В точке а закрываются выпускные окна и начинается процесс сжатия. При прямоточно-клапанной продувке выпускные клапаны закрываются одновременно с впускными окнами или несколько ранее. Давление в цилиндре к концу зарядки в двухтактных двигателях несколько выше атмосферного. Оно зависит от давления продувочного воздуха. С момента окончания продувки и полного перекрытия выпускных окон начинается процесс сжатия. Когда поршень не доходит на 10—30° по углу поворота коленчатого вала до в. м. т. (точка с ), в цилиндр через форсунку подается топливо или производится зажигание смеси и цикл повторяется. [c.163]

При внешнем смесеобразовании в результате продувки цилиндра горючей смесью она частично выбрасывается через выпускные окна, поэтому двухтактный процесс чаще применяется в дизелях. Исключение составляют мотоциклетные, лодочные и другие двигатели малой мош,ности, для которых большее значение имеют простота конструкции и компактность, чем экономичность работы, [c.164]

Правильно выбранное перекрытие клапанов позволяет осуществлять продувку цилиндра двигателей быстроходных — свежим [c.2]

Микрофотометры N 21/22, J 1/00-1/60 Миниметры В 3/32> G 01 Многоковшовые экскаваторы Е 02 F 3/28 Многоосные автомобили В 62 D 61/00 Многослойное стекло с прослойками из пластмасс, изготовление В 32 В Многослойные изоляционные материалы F 16 L 59/00 Многослойные покрытия (С 23 С 28/00 нанесение на стекло С 03 С 17/34-17/42) Многоцилиндровые ДВС F 02 В (75/18-75/24 с продувкой цилиндров свежей смесью 25/26-25/28) Многошпиндельные станки В 23 (В 9/00-9/12, 39/16-39/24, С 1/04, 1/08, С 1/08-1/14) Модели [В 22 С литьевые (выбор составов для их покрытия 3/00 извлечение вибрационными устройствами при формовании 19/06 изготовление 7/00-7/06 формовочные смеси с особыми добавками для литья по моделям 1/08)> самолетов А 63 Н 27/00, 27/18))] Моделирование процессов, систем или устройств с помощью аналоговых вычислительных машин G 06 О 3/10, 7/48, 7/80 [c.113]

У этого двигателя также имеются цилиндр /, поршень 2, шатун 3 и коленчатый вал 4, однако клапаны в нем отсутствуют и 8 крышке цилиндра установлена только свеча 5. В нижней же части цилиндра имеются продувочные окна, соединяющие цилиндр с продувочным ресивером 6, и выхлопные окна, соединяющие его с выхлопным коллектором 7. На индикаторной диаграмме (рис. 11-4) точка 1 соответствует крайнему верхнему положению поршня, когда начинается первый (рабочий) ход его по линии 1-2. В точке 2 начинается открытие выхлопных окон и происходит выхлоп по линии 2-3. В точке 3 открываются продувочные окна и начинается продувка цилиндра рабочей смесью из ресивера, которая продолжается до тех нор, пока поршень, пройдя крайнее нижнее положение (точка 4) и возвращаясь назад, опять не закроет продувочные окна [c.185]

Рабочий цикл двухтактных дизелей отличается от описанного в основном тем, что процессы всасывания воздуха и выхлопа отработавших газов заменяются продувкой цилиндра воздухом. [c.188]

Схема кривошипно-камерной продувки показана на фиг. 127. Особенностью устройства двухтактного двигателя, как выше было указано, является наличие продувочного насоса, необходимого для осуществления продувки цилиндра. [c.291]

Второй такт происходит при движении поршня от ВМТ к НМТ (рис. 10,6). В результате выделения теплоты при сгорании топлива повышаются температура и давление внутри цилиндра. Под действием давления газов поршень перемешается вниз, совершая полезную работу. Расширение является основным процессом, протекающим за время второй половины оборота коленчатого вала, Как только поршень откроет выпускное окно, отработавшие газы под значительным давлением начинают выходить в атмосферу. К моменту открытия впускного окна давление внутри цилиндра снижается настолько, что становится возможным начать очистку цилиндра путем вытеснения отработавших газов свежим зарядом, подаваемым в цилиндр насосом. Этот процесс называется продувкой цилиндра. При продувке цилиндра осуществляется наполнение цилиндра свежим зарядом и выпуск отработавших газов. [c.20]

Прицеп 7, 109 Пробег шин 180 Продувка цилиндра 20 Промышленность автомобильная 6 Проскальзывание колес 159 Простейший карбюратор 50 Протектор шины 172 [c.299]

В задней крышке для продувки цилиндра просверлено отверстие, закрытое пробкой 8. [c.334]

Второй такт —продувка, сжатие. В ДВС с поперечной продувкой продувка заканчивается после перекрытия поршнем продувочных окон (точка в на рис. 6.14), по сжатие начинается после перекрытия выпускных окон (точка в ). На участке вв происходит утечка свежего заряда через выпускные окна. В ДВС с прямоточной продувкой сжатие начинается раньше (точка в на рис. 6.14), поскольку к моменту перекрытия продувочных окон выпускной клапан уже закрыт. В этом заключается преимущество прямоточной продувки. Кроме того, при прямоточной продувке цилиндры лучше очищаются от продуктов сгорания, чем при поперечной, однако наличие выпускного клапана усложняет конструкцию двигателя. [c.261]

На рис 6.16 приведена индикаторная диаграмма двухтактного бескомпрессорного дизеля с поперечно-щелевой продувкой. Линия ее соответствует выпуску, линия е ае—продувке цилиндра, вб —утечке свежего заряда. Процессы сжатия, сгорания и расширения происходят так же, как в четырехтактном двигателе (участок в сйе). [c.261]

После загрузки отходов капрона через люк 10 цилиндр продувается азотом для удаления воздуха и включается электрообогрев масляной ванны. По мере нагрева капрона (до 250—270° С) производится еще несколько продувок цилиндра азотом для удаления испарившейся влаги. При достижении заданной температуры, которая поддерживается в дальнейшем терморегулятором 14, расплавленную массу выдерживают в течение 30—45 мин для равномерного ее нагрева и производят пробную отливку. Наличие газа в капроновой массе свидетельствует об избытке влаги, которую удаляют дополнительной продувкой цилиндра азотом. Общее [c.143]

Рассмотрим рабочий цикл двухтактного дизельного двигателя. Допустим, что поршень находится в положении, показанном на рис. 167, а. При зтом полностью открыты продувочные окна 2 и выпускные клапаны 1. Происходит продувка цилиндра и заполнение его свежим зарядом воздуха, подаваемым нагнетателем 3. [c.222]

Кроме рассмотренного в двухтактном дизельном двигателе применяются поперечно-щелевой (рис. 168, а) и петлевой (рис. 168, б), а в карбюраторном — кривошипно-камерный (рис. 168, в) способы продувки цилиндров. При этих способах продувки выпускные клапаны отсутствуют. Выпуск отработавших продуктов сгорания осуществляется через выпускные окна. [c.223]

В газовых двухтактных двигателях продувка производится не горючей смесью, а воздухом сдавлением 0,12—0,13 МПа (1,22—1,33 кгс/см ). Поэтому к моменту закрытия поршнем выпускных окон в цилиндре находится воздух, в который вдувается через специальный клапан газообразное топливо с давлением 0,15—1,2 МПа (1,53—12,2 кгс/см ). Образующаяся газовоздушная смесь сжимается поршнем, у в. м. т. воспламеняется электрической искрой и сгорает при постоянном объеме продукты сгорания расширяются, после чего происходит свободный выпуск отработавших газов и продувка цилиндра воздухом. Таким образом, в этих двигателях осуществляется внутреннее смесеобразование. [c.230]

Шестизвенный V-образиый рычажный крнвошипно-ползунный механизм двигателя внутреннего сгорания автобуса преобразует возвратно-поступательное движение ползунов (поршней) 3 и 5 во вращательное движение кривошипа I (рис. 6.3, й). Передача движения от поршней к кривошипу осуществляется через шатуны 2 и 4. В начале такта расширения (рис. 6.3, в) взорвавшаяся в цилиндре рабочая смесь перемещает поршень из в.м.т в н.м.т. В конце такта расширения открываются выпускные клапаны и продувочные окна п продукты горения удаляются из цилиндра в выхлопную систему. Продувка цилиндров начинается после поворота кривошипа от н.м.т на 60 (рис. 6.3, г). После продувки цилшщра начинается второй такт — сжатие воздуха, который заканчивается взрывом впрыснутого в цилиндр топлива (рис. 6.3, в). [c.205]

Воздух, необходимый для продувки цилиндра и процесса сгорэиия, всасывается из атмосферы через воздушный фильтр 4 специальным поршневым компрессором 5 или другим нагнетателем (центробежным, ротационным, газотурбинным), который приводится в действие от коленчатого вала двигателя или использует энергию выхлопных газов. [c.194]

При работе СПДК можно изменять только два параметра — подачу топлива В и противодавление Рц. Изменение этих величин приводит к изменению всех остальных параметров дизеля и компрессора и машина автоматически переходит на новый режим работы. Такая способность СПДК к саморегулированию возможна в пределах рабочей зоны. Границы определяются предельными положениями наружной мертвой точки (н. м. т.). Максимальный сдвиг н. м. т. от центра машины должен гарантировать отсутствие ударов поршней о крышки компрессора, максимальный сдвиг к центру машины ограничен условиями продувки цилиндра двигателя. [c.314]

Цилиндровые клапаны. Для спуска конденсата и продувки цилиндров на современных паровозах применяются паро-воздушные продувательные клапаны (фиг. 61). Литой чугунный корпус клапана с помощью штуцера крепится к цилиндру. Камера корпуса, в которой помещён стальной шарик, сообщается с паровым пространством цилиндра (золотниковой коробки) камера, в которой находится поршень с пружиной (Ст. 7), сообщается с воздухопроводом. [c.339]

Фиг. 84. Вспомогательная машина Шкода 7 — ось коленчатого вала машины 2— ,шестерня 3 —главная шестерня 7 — ось колёсной пары 5 — фрикционная муфта в — зубчатая муфта 7— 9 - водоспускные клапаны 10— кулачковая планка для управления водоспускными клапанами 21 — поршень воздушного цилиндра, управляющего открытием водоспускных клапанов 12 — цилиндр сервомотора 13 — пружина 14 — главный паровой вентиль вспомогательной машины 15 — ручыой привод главного вентиля 16 — кран для продувки цилиндров во время рабочего хода 77 —гибкий воздухопровод к тележке 18—гибкий паропровод к тележке Ю—манометр главного паропровода к вспомогательной машине 20 — пусковой воздушный кран 2i — дополнительный воздушный резервуар 22 — вентиль для прогрева машины и пуска вхолостую 23 п 24 воздушные цилиндры для включения соо1ветственно ( фрикционной и зубчатой муфты 25 во.здухораспределитель для регулирования включения зубчатой муфты 26 — краны воздухораспределителя 27 — воздушный манометр 28—автоматический паровпускной вентиль 29 — манометр, показывающий положение вентиля 28.

Испытание тормозного оборудования на паровозе. Испытание паро-воздушных насосов производится при давлении пара в котле 10—11 ат. Пуск насоса производится при открытых спускных кранах для продувки цилиндров. [c.731]

Топливные насосы 15 собраны попарно и обслуживают два соседних цилиндра. Отработавшие газы выбрасываются через выхлопные окна / в коллектор А, покрытый слоем теплоизоляционного материала. Свежий воздух поступает через продувочные окна 2. В двигателе прп-менена петлевая продувка цилиндров, осуществляемая при помощи ротационного продувочного насоса, приводимого во вращение от коренного вала двигателя. [c.319]

Роль заточек в цилиндре. Необходимость свеса поршневых колец. Устройство для продувки цилиндра. Ошивка цилиндра и материал, применяемый для изоляции. Смазка цилиндра и ее значение. Роль сальника в работе машины и его устройство, [c.618]

Как уже отмечалось, большинство мотоциклетных двигателей является двухтактными. Рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, во время которых происходит впуск в картер горючей смеси, предварительное ее сл<атие, продувка цилиндра, сжатие смеси в цилиндре, рабочий ход и выпуск. Картер такого двигателя изготовляют герметичным. Поршень выполняет также роль распределительного органа, перекрывая впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Рабочий цикл в двухтактном двигателе осуществляется следующим образом. Первый такт — впуск, сжатие (рис. 4, а, б). Поршень движется от НМТ к ВМТ. В этот момент в кривошипной камере образуется разрежение, и горючая смесь из карбюратора (после того как поршень откроет впускное окно) устремляется в нее. Двигаясь далее, поршень закрывает продувочное окно. Над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей в камеру сгорания. Когда поршень приближается к ВМТ, смесь воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Второй такт — рабочий ход, предварительное сжатие, выпуск, продувка (рис. 4, в, г). При сгорании смеси давление газов в цилиндре резко возрастает, достигая 2,5...2,9 МПа. Поршень под воздействием давления газов движется от ВМТ к НМТ — происходит рабочий ход. Усилие от поршня через шатун передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. После того как Поршень закроет впускное окно, рабочая смесь в кривошипной камере начнет сжиматься. При дальнейшем движении поршня вниз открывается выпускное окно — начинается очистка цилиндра от продуктов сгорания. Затем поршень открывает, продувочное окно, н происходит продувка, при этом предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь по продувочному каналу поступает в цилиндр, выталкивая из него оставшиеся отработавшие газы. Продувка продолжается до тех пор, пока продувочное и выпускное окна не закро- [c.20]

Эго происходит до тех пор, пока верхний срез поршня не откроет продувочное окно (рис. 7, в). Тогда горючай смесь, поступая по продувочным (перепускным) каналам в надпоршневое пространство, заполняет цилиндр (рис. 7, г). Поступление горючей смеси в цилиндр продолжается до тех пор, пока при ходе поршня вверх не закроются верхние продувочные окна. Однако в это время оста-ется открытым еще выпускное, более высокое окно — через него интенсивно удаляются продукты сгорания, вытесняемые свежей-смесью идет продувка цилиндра. Затем закрывается и выпускное окно и поступившая в цилиндр рабочая смесь сжимается и воспламеняется от искры. Дальше происходит такт расширения. Поршень движется вниз под давлением газов, которые образуются при сго- [c.13]

На рис. 24 приведены диаграммы фаз газораспределения, из которых видно, что в двигателе бывают моменты (в конце такта выпуска и начала такта впуска), когда оба клапана открыты. В это время происходит продувка цилиндров свежим зарядом горючей смеси для лучшей очистки их от продуктов с горания. Этот период носит название — перекрытие клапанов. [c.38]

Однако мы считаем, что использованы еще не все резервы повышения износостойкости деталей в части применения новых финишных обработок. Например, окончательную обработку зеркала цилиндра двигателей внутреннего сгорания производят хонингова-нием, перед которым цилиндры шлифуют, развертывают или растачивают. Хонингование проводят в несколько этапов. Этот процесс может обеспечить требуемую шероховатость поверхности зеркала цилиндра и определенную направленность выступов неровностей (выступы направлены под определенным углом к оси зеркала цилиндра), которые создают наилучшие условия удержания смазочного материала на рабочей поверхности. Однако при этом обрабатываемая поверхность в большей или меньшей степени насыщается абразивом хонов несмотря на последующую продувку цилиндра сжатым воздухом, абразивные частицы остаются на рабочей поверхности и в труднодоступных местах (в стыках неподвижных посадок и т. п.). Эти частицы в процессе работы вымываются маслом и вызывают повышенный износ деталей. Это же относится к обработке шеек коленчатых валов. [c.36]

Отметим егце одну работу по теории идеальной жидкости С.А. Чаплыгина и В.В. Голубева О продувке цилиндров двигателей внутреннего сгорания (Труды ЦАГИ. 1932). В этой работе рассматривается ряд схем протекания потока несжимаемой жидкости через цилиндр при различном расположении клапанов. Нри этом задача упрогцается заменою круглого цилиндра плоскопараллельным течением. Эта работа представляет своеобразный интерес с точки зрения метода исследования. Прямоугольник, нредставляюгций сечение цилиндра, естественно, приводит к применению эллиптических функций, в которых и регаается вся задача. Здесь эллиптические функции входят как двоякопериодические функции с некоторым прямоугольником периодов, между тем как в других задачах механики эллиптические функции входят обычно только при посредстве интегралов, и их свойства периодичности в исследовании механических условий не играют никакой роли. Аналогичное замечание, впрочем, относится и к применению эллиптических функций для исследования бипланов. [c.177]

В двухтактных двигателях (фиг. 114), в отличие от четырехтактных, два хода поршня (впуск и выпуск) отсутствуют впуск в цилиндр воздуха осуществляется через продувочные окна О, расположенные по окружности цилиндра и открываемые порш нем. Выпуск отработавших газов происходит через клапан К В других типах двухтактных двигателей выпускные клапаны заме няются окнами. Цикл двигателя состоит из следующих двух так тов первый — сжатие воздуха или горючей смеси после перекры тин поршнем продувочных окон и закрытия выпускных клапанов поршень движется от н. м. т. к в. м. т. второй — сгорание рабочей смеси и расширение продуктов сгорания до момента открытия выпускных клапанов, поршень движется от в. м. т. к н. м. т. Выпуск отработавших газов и впуск свежего воздуха осуществляется в конце второго и в начале первого тактов продувкой цилиндра воздухом, предварительно сжатым в специальном продувочном насосе. [c.273]

Второй такт. Под давлением расширяющихся продуктов сгорания поршень движется от в. м. т. к н. м. т. (рис. 167, г). При подходе поршня к цродувочньш окнам давление в цилиндре снижается. В этот момент открываются выпускные клапаны, и продукты сгорания выходят наружу. Давление в цилиндре резко падает. Как только оно станет близким к атмосферному, открываются продувочные окна, и начинается продувка цилиндра воздухом. Поршень подходит к н. м. т. (см. рис. 167, а), и цикл повторяется вновь. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...